Nederlandse Modelbouw en Luchtvaartsite

Historie

Na de tweede wereldoorlog werd de N.I.V. (Nederlands Instituut voor Vliegtuigontwikkeling) opgericht.

Een van de eerste opdrachten was het ontwerpen van een straaltrainer. Dit resulteerde in de Fokker S-14. Het was de eerste zuivere straaltrainer ter wereld. Tot dan toe werden de straaltrainers gebaseerd op een bestaand straaltoestel. Eén van de argumenten voor de ontwikkeling was dat men de overgang van propellertoestel naar straalvliegtuig te groot achtte. De S-14 was een stabiel, eenvoudig te vliegen toestel met lage onderhoudskosten.
Op 19 mei 1951 was het prototype, K-1 gereed voor de eerste vlucht. Fokker’s chef-invlieger, Gerben Sonderman zou het toestel in vliegen, maar deze merkte dat de hoofdlandingsgestel niet geheel inklapte en maakte meteen een voorzorgslanding. Na enkele uren sleutelen was het probleem verholpen en werd het testprogramma uitgevoerd. Nu echter kwam het landingsgestel niet naar buiten. Sonderman maakte een buiklanding op het gras naast de baan.
Op 15 juli 1951 stond het prototype op de Fokker-stand op de Parijse Luchtvaart-salon opgesteld. Het was voorzien van een Rolls Royce Derwent V straalmotor van 1575 kg stuwdruk. In 1952 werd door de KLu een bestelling van 20 stuks geplaatst. Ook vanuit het buitenland was interesse, zoals Zweden.

Ook verwierf Fairchild de licentierechten en zouden er vijftig aan Brazilië worden geleverd, waarvan er vijfenveertig door de Braziliaanse Fokkervestiging zouden worden gebouwd. Mede door het Amerikaanse MDAP werd de markt overspoeld met Lockheed T-33 straaltrainers, daarmee de kansen voor de Fokker S-14 tot nul reducerend.
Mede door het op de markt komen van de Fouga Magister, maakte de S-14 geen kans meer voor de voorgezette opleiding.
Men besloot het prototype uit te rusten met de krachtiger Rolls Royce Nene 3 van 2315 kg stuwdruk. Het toestel kreeg hierdoor wat hogere prestaties en zou daardoor beter geschikt zijn voor de gevorderden opleiding.
Deze uitvoering, bekend als Machtrainer II maakte op 23 oktober 1953 de eerste vlucht. Ondanks alle lovende rapporten over dit toestel werden helaas geen orders geplaatst.
Het toestel kwam op 21 augustus 1961 in dienst als PH-XIV bij het Nationaal Lucht- en Ruimtevaart Laboratorium. Later kwam het toestel als K-1 terecht in het Aviodome op Schiphol, later Aviodrome op vliegveld Lelystad en is daar nu nog te bewonderen.