Historie

In 1936 werd een van Northrop afkomstige constructeur, D.R. Berlin door Curtiss op het H-75 project gezet. Dit project was gebaseerd op USAAC-specificaties.
Uiteindelijk won Seversky het contract, maar Curtiss maakte toch drie toestellen als YP-36. In juni 1937 volgde alsnog een order voor 200 toestellen en ook Frankrijk bestelde 200 machines.

Het ontwerp werd gebruikt voor de ontwikkeling van een toestel dat sneller vloog dan 300 mph en deze werd voorzien van een vloeistof gekoelde Allison lijnmotor met turbocompressor en een herziene romp.
De USAAC bestelde een testmachine van dit nieuwe ontwerp als XP-37. Dit was een snel ogende machine, die, vooral door de grote Allison V1710 motor, meer weg had van een racevliegtuig dan van een jachtvliegtuig. Dit toestel behaalde een snelheid van 340 mph.

De lange neus belemmerde het uitzicht naar voren in ernstige mate, met name de turbocompressor nam erg veel ruimte in.
Berlin stelde daarop een aanpassing van een P-36A-romp voor met daarin een aangepaste Allison V1710-motor van 1050 pk. De verwachte prestaties van dit nieuwe ontwerp leidde ook tot een USAAC-contract om een P-36A-romp te gebruiken voor de XP-40.

Het toestel was een succes, al bleken de prestaties toch wat tegenvallend. Een verdere aerodynamische verfijning en een sterkere Allison V1710-35 motor gaven een verbetering van de prestaties te zien, zodat het toestel in productie werd genomen.

Versies.

Curtiss XP-40:
Curtiss 75P: 't prototype van de P-40; een romp van een P-36A voorzien van de nieuwe Allison V-1710-19 motor. Maakte de eerste vlucht in oktober 1938.
Curtiss P-40:
Eerste productieversie,Curtiss model 81A-1. Circa 200 stuks gebouwd voor USAAC. Geen zelfdichtende tanks en pantser; twee mitrailleurs in de neus en twee in de vleugels; circa 140 stuks werd toegewezen aan Frankrijk, maar overgenomen door Brittannië na de invasie en in gebruik genomen door RAF als Tomahawk I. Deze werden voorzien van Britse bewapening (.303 inch mitrailleurs)
Curtiss P-40A:
een aangepaste Curtiss P-40, uitgerust met een camera achter in de romp.
Curtiss P-40B:
Curtiss H-81A-2; 110 stuks voor de RAF aanduiding Tomahawk IIA; voorzien van vier mitrailleurs in de vleugels; pantser en zelfdichtende brandstoftanks.  USAAC schafte 131 stuks aan, (Curtiss H81-B).
Curtiss P-40C:
930 stuks voor de RAF aangeduid als Tomahawk IIB; als Curtiss P-40B plus voorziening voor droptank of bom onder de romp zelfdichtende tanks. USAAC ontving 193 stuks.
Curtiss P-40D:
Uitgerust met nieuwe krachtiger Allison V-171039 motor; herziene romp; nieuw ontworpen canopy en cockpit en de bewapening in de neus was verplaatst naar de vleugel; RAF schafte 50 stuks aan als Kittyhawk I (Curtiss H-87); de USAAC schafte 23 stuks aan als Curtiss P-40D (Curtiss 87-A2).
Curtiss P-40E:
Deze was vrijwel gelijk aan de P-40D, maar had zes mitrailleurs in de vleugel. De Britten bestelden 1500 stuks als Kittyhawk IA (Curtiss 87-A3 en A4); de USAAC bestelde 820 toestellen (Curtiss 87-B2) onder de aanduiding P-40E-1.
Curtiss P-40F:
Dit model was uitgerust met een door Packard gebouwde Merlin V-1650-1 van 1300 pk (in de start en 1120 pk op 18500 voet). De neussectie werd daartoe gewijzigd; De eerst 699 toestellen hadden dezelfde romp als de Curtiss P-40E; De Britten ontvingen een onbekend aantal, door hen aangeduid als Kittyhawk II.
  • Curtiss P-40F-5 : in verband met problemen met langs-stabiliteit werd de staartsectie met 20 inch verlengd. 122 stuks gebouwd. [USAAF serienummers: 41-14300 - 41-14422]
  • Curtiss P-40F-10: handmatig regeling van de koeling werd vervangen door een elektronisch geregeld koeling; 177 stuks gebouwd [USAAF serienummers: 41-14423 - 41-14599]
  • Curtiss P-40F-15: 200 stuks met aanpassingen in verband met gebruik in Alaska [USAAF serienummers: 41-19733 - 41-19932]
  • Curtiss P-40F-20: 112 stuks met regelbare zuurstof-voorziening. [USAAF serienummers: 41-19933 - 41-20044]
Curtiss P-40G:
43 P-40s uitgerust met de vleugel van de Tomahawk Mk IIA, met vier mitrailleurs. 16 stuks gingen naar de Sovjet Unie; de rest naar de USAAF.
Curtiss P-40K:
1300 stuks met een krachtiger Allison V-1710-73 motor van 1350 pk in de start. De eerste 800 toestellen (block 1 en 5) hadden de zelfde romp als de Curtiss P-40E; de latere produktieversies hadden een vergrote staartvin om de lengte stabiliteit te verbeteren. Circa 192 stuks gingen naar de RAF als Kittyhawk III.
Curtiss P-40L:
Dit was een afgeslankte (gewichtsvermindering om de prestaties te verbeteren) van de P-40F. Fabrieksaanduiding Curtiss model H-87B-3. In totaal werden er zo'n 700 stuks gebouwd, waaarvan er 100 stuks naar de RAF gingen als Kittyhawk II.
Curtiss P-40M:
Verdere ontwikkeling van de Curtiss P-40K met een Allison V-1710 F20R van 1200 pk in de start. Verder was bij de motor een paneel met gaten aangebracht ter verbetering van de motorkoeling. Er werden 600 stuks van gebouwd, waarvan er 94 stuks aan de RAF, als Kittyhawk II werden geleverd.
Curtiss P-40N:
Dit was de laatste productieversie, Curtis model H87V en 87W, waarvan en meer dan 5500 stuks werden gebouwd.
  • Curtiss P-40N-1: uitvoering voorzien van een Allison V-1710-81 motor en met gewichtsbesparende maatregelen; 122 gallon interne brandstof; vier .50 mitrailleurs in de vleugel. Ca 400 stuks gebouwd. [USAF serienummers: 42-104429 - 42-104828]
  • Curtiss P-40N-5 : circa 1100 stuks gebouwd; aangepaste canopy met rechthoekig achterzijde; windscherm zonder frame; zes .50 mitrailleurs in de vleugel; voorzieningen voor bommen onder de vleugel . [USAF serienummers: 42-104829 - 42-105928.]
  • Curtiss P-40N-10: voorzieningen voor gebruik in koude streken; vier mitrailleurs in de vleugel; circa 100 stuks gebouwd [USAF serienummers: 42-105929 - 42-106028.]
  • Curtiss P-40N-15: circa 375 stuks met verplaatste batterij; zes mitrailleurs in de vleugel en grotere brandstof-capaciteit. [USAF serienummers: 42-106029 - 42-106405]
  • Curtiss P-40N-20: Ruim 20 stuks met een Allison V-1710-99 motor (in feite een V-1710-81 met automatische aansturing van de motor. [USAF serienummers: 42-106406 - 42-106428 en 43-22752 - 43-24251 ]
  • Curtiss P-40N-25: 500 stuks als P-40N-20 maar met herzien instrumentenpaneel en niet-metalen zelfdichtende brandstoftanks. [USAF-serienummers: 43-24252 - 43-24751]
  • Curtiss P-40N-30: Deze was identiek aan de Curtiss P-40N-25, maar met vernieuwde elektrische systemen en kleppen. [USAF-serienummers: 44-7001 - 44-7500]
  • Curtiss P-40N-35: Deze had een aangepaste carburateur, instrumentarium, onder andere radio en ADF uitrusting en verlichting. [USAF serienummers: 44-7501 - 44-8000]
  • Curtiss P-40N-40: Deze laatste versie van de Curtiss P-40 kreeg de Allison V-1710--115 motor van 1300 pk. Verder kreeg het toestel metalen aillerons, automatisch propeller verstelling; verbeterde zelfdichtende brandstoftanks;nieuw radio en zuurstof apparatuur en vlamdempende uitlaten. [USAF serienummers: 44-47749 - 44-47968 ]

 

Technische gegevens Curtiss P-40E
Afmetingen:
Spanwijdte: 11,38 m Lengte: 9,66 m
Hoogte: 3,76 m Vleugeloppervlak: 21,92 m2
Gewichten:
Leeggewicht: 2880 kg Max. startgewicht: 4000 kg
Prestaties:
Max. snelheid: 580 km/u kruissnelheid: 435 km/u
Vliegbereik: 1100 km Plafond: 8800 m
Overig:
Motortype: Eén Allison V-1710-39 van 1150 pk
Bemanning: Eén vlieger
Bewapening: Zes .50 mitrailleurs en 680 kg bommen

 

Technische gegevens Curtiss P-40N
Afmetingen:
Spanwijdte: 11,42 m Lengte: 10,2 m
Hoogte: 3,76 m Vleugeloppervlak: 21,95 m2
Gewichten:
Leeggewicht: 2724 kg Max. startgewicht: 4018 kg
Prestaties:
Max. snelheid: 609 km/u kruissnelheid: - km/u
Vliegbereik: 3060 km (met extra tanks) Plafond: 11 630 m
Overig:
Motortype: Eén Allison V-1710-82 van 1200 pk
Bemanning: Eén vlieger
Bewapening: Zes .50 mitrailleurs en 680 kg bommen

 


Curtiss P-40E, Curtiss P-40N in dienst bij ML-KNIL en Curtiss P-40 in dienst bij RNMFS te Jackson.

Curtiss P-40E Warhawk

De Nederlandse regering in ballingschap in 1940 en 1941 naar jachtvliegtuigen om de Militaire Luchtvaart van het KNIL vliegafdelingen te versterken. Ze probeerde onder andere om Curtiss P-40 Warhawks aan te schaffen.

Dit bleek niet mogelijk, omdat de VS deze toestellen zelf hard nodig had en de productiecapaciteit van de vliegtuigfabrieken volop bezet was. Uiteindelijk werd er in Engeland een order geplaatst voor 100 Hawker Hurricanes, die helaas niet meer op tijd geleverd werden.

Zie het verhaal over de ML-KNIL-Hurricanes.

Met het handjevol Warhawks dat op het laatst aan de ML/KNIL werd toegewezen was het als met de Hurricanes. Ze waren eigenlijk bestemd voor de verdediging van Britse gebiedsdelen in Zuid-Oost Azië, Birma in dit geval. Maar door de snelheid waarmee het front onder de Japanse overmacht instortte, kregen ze een andere bestemming en werden naar Java gedirigeerd: 32 vliegklare P-40E's aan boord van de vliegtuigtender Langley en 27 in kratten aan boord van het vrachtschip Seawitch. Beide schepen waren op 22 Februari 1942 vanuit Perth in Australië vertrokken.

Bedreigd transport

Dit transport over zee was zo belangrijk, omdat de aanvoer van versterkingen door de lucht erg moeilijk was geworden. Japan had op 20 Februari Bali veroverd en voerde landingen uit op Timor. Daarmee dreigden ze de verbinding af te snijden tussen Australië en Java. De eilanden werden voor tussenstops gebruikt, onder andere op ferryflights van P-40's van de USAAC (waarvan er al meer dan tien verloren waren gegaan bij een Japanse luchtaanval op Bali en doordat Amerikaanse vliegers op een keer vliegveld Denpassar niet konden vinden!). Een beperkte hoeveelheid Amerikaanse P-40's was al begin februari op Oost-Java gestationeerd en had aan luchtgevechten deelgenomen boven Ngoro en Soerabaja. Op 27 februari naderden de twee transportschepen de Javaanse zuidkust toen ze werden ontdekt en kort daarna aangevallen. De Langley ging daarbij verloren. Het was dezelfde dag waarop de voor de Geallieerden zo fatale slag in de Javazee plaats vond.

Onopvallend einde

De Seawitch kwam op 28 februari behouden aan in Tjilatjap. Vijftien P-40E's werden naar de Technische Dienst in Bandoeng gestuurd en twaalf naar de TD in Tasikmalaja. De toe­stellen werden toebedeeld aan het 605 squadron RAF en de ML/KNIL-afdeling. 1V1.G.IV (ex Curtiss Hawks). De assemblage werd door twee ploegen uitgevoerd, die elkaar om de twaalf uur aflosten. Hierbij werd TD-personeel van de ML/KNIL, grondpersoneel van KNILM en ook een aantal vliegtuigmakers van de MLD ingezet.
Veel is er verder niet bekend over de ML/KNIL Warhawks. Tijdens de Japanse raid op 1 maart op Ngoro zou Vdg.Vl.Wn Van de Vooren zijn afgecheckt op een P-40, wat wel heel snel na aankomst van de ongeassembleerde toestellen is. De Japanse opmars viel niet te stuiten en de vernieling van eigen vliegvelden, haven- en olie-installaties was nu in volle gang, evenals de evacuatie van burger en militair personeel.
De USAAC vertrok op 4 maart met het restant van zijn vliegtuigen van Java. Op 7 maart 1942, een dag voor de capitulatie, kwamen er nog drie Nederlandse Warhawks klaar waarmee enkele vliegers proefvluchten maakten vanaf Andir.
De P-40's werden nog op de avond van de zelfde dag door ML-personeel 'zonder rook en vuur', zoals de opdracht luidde, met behulp van bijlen en voorhamers vernield. Letterlijk een onopvallend einde voor deze kisten, die te laat waren gekomen om nog iets mee uit te kunnen richten.

In MIP (Modelbouw in Plastic) 1979/ nr.3 staat een kort artikel van Jim Maas over de ML/KNIL P-40E's. In het Japanse tijdschrift Koku-Asahi, dat tijdens de oorlog verscheen, was hij een foto, gemaakt in maart 1942, van een ML/KNIL P-40E tegengekomen. Dit toestel is niet afgemonteerd, maar lijkt verder redelijk intact, waaruit blijkt dat het vernietigen 'zonder rook en vuur' niet helemaal afdoende is geweest.

Zie ook ADF serials.com.au voor meer informatie.

Opleiding bij RNMFS te Jackson

Tijdens de Japanse aanvallen waren de opleidingen van ML-KNIL en MLD al uitgeweken naar Australië. Men kreeg uiteindelijk toestemming om in de VS een opleiding te starten op vliegbasis Jackson. Voor de jachtvliegers kon onder andere gebruik gemaakt worden van P-40’s. Van dit type werd een twintigtal geleende toestellen naar Jackson gestuurd. Dit waren verschillende versies, zoals een P-40E, een P-40L en 18 P-40F’s Deze verschilden van elkaar qua motortype, bewapening en uitrusting en bovendien waren ze in slechte staat en vergden veel revisiewerk. Later kwamen er nog eens tien nieuwe Lend-Lease P-40N’s bij. In februari 1944 was de jachtvliegopleiding gereed en werden de toestellen geretourneerd. Inmiddels waren acht van de achttien F’s afgeschreven.

Curtiss P-40N Warhawk bij squadron 120

Dit squadron werd op 10 December 1943 opgericht, kort nadat de eerste lichting jachtvliegers van Jackson in Australië arriveerde. Tussen eind december 1943 en half januari 1944 arriveerden de eerste P-40N’s, registraties C3-500 tot en met C3-523, onder Lend-Lease-voorwaarden te Canberra. Hier werd door de RAAF een trainingsprogramma afgewerkt. Nadat aanvankelijk Batchelor, de thuisbasis van 18e squadron, de bestemming van 120e squadron was, werd dit in maart gewijzigd in Merauke op Nieuw-Guinea.

Voor dit tijd werd de bestemming echter weer aangepast in Potshot, Australië. Gedurende deze twee weken durende detachering verdwaalden de vliegers van C3-524 en C3-527 in een zandstorm en moesten springen. Op 10 April 1944 kon eindelijk worden vertrokken naar vliegveld Mopah, Merauke. Eind April was men zover dat men de taak van een ander P-40 squadron kon overnemen. Na enkele maanden van oefeningen en een enkele onderscheppingsvlucht, kon op 5 juli 1944 de eerste actie worden uitgevoerd. Zes toestellen voerden een aanval uit op Japero, bij Timaka.

De laatste maanden van 1944 en de eerste maanden van 1945 werden geregeld patrouilles gedetacheerd op Noemfoer of Biak, van waaruit als onderdeel van een Australisch P-40 squadron, oorlogsvluchten naar onder meer Vogelkop werden ondernomen. Hierbij werden ook de eerste gevechtsverliezen geleden. Vanaf mei 1945 werden vele, succesvolle aanvalsvluchten op doelen in Vogelkop, Ceram of de Banda-eilanden uitgevierd. Ook hierbij werden verliezen gelden, twee vliegers kwamen om en vier toestellen gingen verloren.
Na beëindiging van de oorlog, bleef het squadron onder RAAF-bevel vallen en bleef gestationeerd op Biak. Men had op dat moment nog 34 Kittyhawks over van de 67 die men gedurende de oorlog had ontvangen. Om politieke redenen werd geen toestemming verleend om naar Java te vertrekken. Aanvankelijk werd nog wat patrouilles gevlogen om de naleving van het bestand te controleren, maar dit was al gauw over.

Curtiss Kittyhawk van 120 Sqn in Nederlands-Indië.
Curtiss P-40N Kittyhawk J-301 van 120 Sqn in Nederlands-Indië.
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]

Na verloop van tijd sloeg de verveling toe en werden, onder andere als tijdverdrijf, de Amerikaanse dumps afgestroopt op zoek naar bruikbaar materiaal. Het RAAF-personeel werd ook gedemobiliseerd en vervangen door oorlogsvrijwilligers en gerepatrieerde, vaak uitgeputte krijgsgevangenen. Eind 1945 wilde men 120e squadron overbrengen naar Balikpapan, waar 18e squadron reeds aanwezig was.
Voor transport van het grondmaterieel was begin December MS Japara gearriveerd, maar deze bleek onvoldoende ruimte te hebben om al het verzamelde materiaal te kunnen vervoeren. Kort na vertrek van de Japara richting Batavia, werd het vertrek van personeel en vliegtuigen toch weer geannuleerd. De Japara kreeg van de Britse autoriteiten geen toestemming om in Batavia te ontschepen. Hierdoor zat het squadron weer zonder grondmaterieel en werd opnieuw begonnen met verzamelen van gedumpt materiaal.
Pas in April 1946 kon het squadron naar Perak bij Soerabaja worden overgebracht, om een Engels squadron af te lossen. De Engelsen waren nu in gevecht geraakt met Indonesische opstandelingen, die vaak werden gesteund door gedeserteerde Japanners Tijdens de overtocht gingen twee toestellen verloren, één door motorstoring en één crashte.
Om een KNIL-bataljon te ondersteunen werd een detachement van drie toestellen op Bali geplaatst.
In oktober werd ’t squadron afgelost door 860e squadron MLD, uitgerust met Fireflies en vertrok het naar Kalibanteng, wel bleef ter overbrugging van de opwerkperiode een patrouille achter tot eind januari.
Vanaf Kalibanteng werden regelmatig patrouilles en ondersteuningsvluchten gemaakt tegen Indonesische opstandelingen. Ook werd deelgenomen aan de Politionele actie van zomer van 1947. De toestellen begonnen nu wel erg oud en versleten de raken en de Technische Dienst had er de handen vol aan. In januari 1948 werd de taak van 120e squadron overgenomen door het 322e squadron, dat was uitgerust met Spitfires.

Verblijf en optreden van het 1e Bataljon Regiment Stoottroepen in Nederlands-Indië. Militairen poseren bij Curtiss P40
Verblijf en optreden van het 1e Bataljon Regiment Stoottroepen in Nederlands-Indië. Militairen poseren bij Curtiss P40 "Kittyhawk" vliegtuigen van de Militaire Luchtvaart van het KNIL op een vliegbasis.
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]

In de loop va 1948 werden een aantal P-40s afgeschreven of gekannibaliseerd. November 1948 was de sterkte van 120e squadron 9 toestellen; het totale bestand P-40’s was 19 stuks, waarvan één bij de PVA (PhotoVerkenningsAfdeling). Gedurende de tweede Politionele Actie tussen 19 December en 5 januari werden een groot aantal vluchten uitgevoerd .In deze periode gingen vier machines verloren. Saillant is dat ondanks het oude materieel er toch de meeste uren werd gevlogen van alle drie jachtvliegsquadrons. Tussen April en juli 1949 werden de Kittyhawks eindelijk vervangen door de lang verwachte Mustangs, eind 1948 waren de eerste conversietrainingen hiervoor al gestart. Na juli 1949 was geen enkele P-40 meer in de boeken te vinden als operationeel toestel.

P-40 Curtiss Kittyhawk van het 120 Squadron NEI.
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
Curtiss P-40 Kittyhawk van het 120 SQN ML/KNIL, achtergelaten bij Merauke
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
Het tanken van een P-40 van 120 Squadron op Merauke. Op de luchtinlaat is duidelijk het embleem van het squadron in de vorm van de kop van een snuivende banteng zichtbaar.
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]

 


Curtiss P-40E Warhawk

Er zijn over deze toestellen geen registratiegegevens bekend.

Curtiss P-40s RNMFS

US Fiscal Year nr.
US Fiscal Year nr.
Datum in dienst
Datum in dienst
Datum uit dienst
Datum uit dienst
Opmerkingen
Opmerkingen
Curtiss P-40E-1
41-24791      
Curtiss P-40F & P-40F-15
41-13638      
41-13732      
41-13781      
41-14012   15-09-1943 Verongelukt
41-14013      
41-14027      
41-14070      
41-14078      
41-14124      
41-14126      
41-14144      
41-14188      
41-19775      
41-19786   09-07-1943 Landingsongeval JAAB
41-19875      
41-19885      
41-19886   04-08-1943 Verongelukt door groundloop
41-19948      
Curtiss P-40L-5
42-10497   08-10-1943 Landingsongeval JAAB
Curtiss P-40N-1 & P-40N-5
42-104768      
42-104788      
42-104808   06-07-1943 Landingsongeval
42-104828      

 

Curtiss P-40N Kittyhawk

De regsitraties van de toestellen van ML-KNIL werden vanaf 15 augustus 1945 aangepast. Voor de resterende Curtiss P-40s werd de C3-5XX regsitraties aangepast naar J-3XX .

Opmerking: In onderstaande lijst is de kolom "Datum in Dienst" de eerste datum wanneer het betreffende toestel in de sterkte van 120e squadron is opgenomen.

Registratie
Registratie
Staart-code & Spinnerkleur
Staart-code & Spinnerkleur
Tweede Registratie
Tweede Registratie
Fiscal Year nr.
Fiscal Year nr.
Bijnaam
Bijnaam
Datum in dienst
Datum in dienst
Datum uit dienst
Datum uit dienst
Opmerkingen
Opmerkingen
Curtiss P-40N-20-CU
C3-500 Y Rood J-300 43-22972 Nebukadnezar
Buffalo-badge aan stuurboord		 01-01-1944 09-06-1947 Afgeschreven na noodlanding
C3-501     J-301 43-22974   01-01-1944 28-12-1948 Verongelukt te Sapoeran
C3-502 B Blauw J-302 43-22975 Spit Kitty [Poublon]
Buffalo-badge aan stuurboord		 01-01-1944 09-03-1949 Buiklanding op Perwakarta; Afgeschreven 01-05-1949
Rood Miss Carriage [Brameijer]
Buffalo-badge aan stuurboord
C3-503   Rood   43-22976 Wham Bham
Buffalo-badge aan stuurboord		 01-01-1944 19-09-1944 Botsing in lucht met C3-544
C3-504   -   43-22977   01-01-1944 01-08-1944 na aanval op Manokwari noodlanding in zee.
C3-505   - J-305 43-22978 Don Quichote (stuurboord) 01-01-1944 08-1947 datum uit dienst is niet bekend;
08-1947 gesplitst in onderdelen bij 1-VRA; Afgeschreven in mei 1948
C3-506   -   43-22979   01-01-1944 14-11-1944 Crash op Merauke
C3-507   -   43-22980   01-01-1944 17-12-1948 Voerde ook enige tijd (fictieve) RAAF-registratie A29-503;
Na buiklanding op Kalibanteng uitgebrand.
C3-508       43-22981   01-01-1944 24-08-1944 Motorbrand tijdens vlucht.
C3-509 D Rood J-309 43-22982 Mississipi Belle (Stuurboord) 01-01-1944 22-12-1948 Verongelukt bij Kaliangtrik.
C3-510 J - J-310 43-22983   01-01-1944 05-05-1946 Crash tijdens ferryvlucht van Biak naar Java op 20-04-1946
C3-511   Rood J-311 43-22984 Flying Dutchman (stuurboord) 01-01-1944 medio 1949 Naar AURIS.
C3-512   Rood   43-22789 Rocky (stuurboord)en Karaoki (papegaai) bakboord 01-12-1943 - Op 07-02-1944 naar NEI pool;
Verder onbekend
C3-513   Rood   43-22790 Karaoki (papegaai) bakboord 01-12-1943 20-12-1944 Verongelukt bij Yass (Australië)
C3-514   Rood   43-22793 Mata Hari
Buffalo-badge aan stuurboord		 01-12-1943 25-07-1944 Crash tijdens oefenvlucht
C3-515   Rood   43-22799 Gooney Bird (stuurboord) [patrouille Mulder] 01-12-1943 05-07-1944 Crashlanding bij Cooks Bay en afgeschreven
Amigo(bakboord) en Karaoki (papegaai) stuurboord [De Raadt]
C3-516     J-316 43-22762   01-12-1943 medio 1949 Naar AURIS
C3-517       43-22763   01-12-1943 - Op 08-06-1944 naar NEI pool;
Verder onbekend
C3-518     J-318 43-22769   01-12-1943 04-05-1946 Crash ten gevolge van Luchtafweer.
C3-519       43-22771   01-12-1943 12-06-1945 Na taxi-ongeval afgeschreven
C3-520 P   J-320 43-22772 Izzy the Injun (stuurboord); Indanenkop (bakboord) 01-12-1943 03-02-1949 Toestel was vanaf 10-1948 als J-320 ingedeeld bij Photo VerkenningsAfdeling en voerde de PVA-badge;
buiklanding op Tjililitan
C3-521 E   J-321 43-22774   01-12-1943 07-02-1946 Afgeschreven
C3-522 R   J-322 43-22775 Patricia 01-12-1943 medio 1949 Naar AURIS
C3-523     J-323 43-22777 Letha (bakboord) 01-12-1943 29-11-1949 Crash op Bundaberg;
Afgeschreven 12-1949
C3-524       43-22778   26-01-1944 29-03-1944 Ex RAAF A29-600 ontvangen als vervanging;
Vlieger gesprongen bij Mildura
C3-525     J-325 43-22784 Nelly (bakboord) 26-01-1944 29-07-1947 Ex RAAF A29-601 ontvangen als vervanging;
Neergeschoten bij Magoewo
C3-526     J-326 43-22804 Buffalo-badge aan stuurboord 26-01-1944 22-08-1945 Ex RAAF A29-607 ontvangen als vervanging;
Afgeschreven
C3-527       43-22757   26-01-1944 29-03-1944 Ex RAAF A29-634 ontvangen als vervanging;
Vlieger gesprongen bij Mildura
C3-528       43-22985   15-02-1944 09-07-1945 Ex RAAF A29-645 ontvangen als vervanging;
Vlieger gesprongen bij Biak
C3-529   Geel J-329 43-22986 Streamline Babe [Levy/A. De Jong] 15-02-1944 medio 1949 Ex RAAF A29-646 ontvangen als vervanging; Naar AURIS
Blauw Jinx [Simons/E. Poublon]
C3-530       43-22988   15-02-1944 30-08-1944 Ex RAAF A29-648 ontvangen als vervanging;
Buiklanding bij Merauke
C3-531     J-331 43-22991   15-02-1944 17-03-1948 Ex RAAF A29-650 ontvangen als vervanging;
Botsing met tractor tijdens de start
C3-532     J-332 43-22995   15-02-1944 13-04-1949 Ex RAAF A29-654 ontvangen als vervanging;
Zowel datum in dienst als datum uit dienst niet zeker;
Buiklanding op Solo en afgeschreven 01-05-1949
C3-533       43-23003   01-03-1944 17-02-1945 Crash te Musselbroek
Curtiss P-40N-25-CU
C3-534     J-334 43-24347   01-10-1944 01-08-1945 Neergeschoten bij Manokwari
C3-535 G   J-335 43-24349   01-12-1945 23-06-1948 Neergestort bij Canberra
C3-536     J-336 43-24353   01-11-1944 13-12-1945 Crash bij Bandoeng
C3-537     J-337 43-24355   01-12-1945 04-1947 Opgesplitst in onderdelen bij 1-VRA;
04-1948 afgeschreven.
C3-538     J-338 43-24357   01-12-1945 29-01-1946 Datum in dienst niet zeker;
Crash bij PEP Bundaberg; afgeschreven 22-02-1946
C3-539     J-339 43-24537   01-07-1944 04-07-1945 Crash bij Mokmer
C3-540       43-24540   01-07-1944 07-07-1944 Landingsongeval Merauke;
Afgeschreven.
C3-541   Rood   43-24541 Crazy Number 23 (stuurboord) 01-09-1945 11-08-1945 Verongelukt tijdens strafing;
16-08-1945 afgeschreven
C3-542   Blauw ?   43-24545 The Harlem Hawk (stuurboord) 01-09-1945 14-02-1945 Groundloop te Tanhemerah;
Gesplitst in onderdelen.
C3-543       43-24549   - - Op 12-08-1944 crash op Amberley tijdens testvlucht;
Niet meer aan ML afgeleverd.
C3-544       43-24548   01-09-1944 19-09-1944 Botsing in de lucht met C3-503
C3-545     J-345 43-24552   01-08-1944 08-09-1944 Crash op Merauke
C3-546     J-346 43-24553   01-08-1944 19-07-1945 Crash bij lading op Middelburg I
C3-547     J-347 43-24556   01-12-1945 medio 1949 Naar AURIS
C3-548     J-348 43-24544   01-12-1945 14-02-1945 Noodlanding bij Yea Norht South Wales;
Afgeschreven
Curtiss P-40N-30-CU
C3-549 H Geel J-349 44-7195 Snafu (stuurboord) 01-09-1944 medio 1949 Naar AURIS
C3-550       44-7198   01-09-1944 19-09-1944 Afgeschreven na noodlanding wegens motorbrand.
C3-551       44-7200   01-09-1944 04-1948 Afgeschreven
C3-552 P / R   J-352 44-7202 Rhanie Thully 01-12-1945 06-09-1949 Landingsongeval op Andir;
Afgeschreven
C3-553       44-7207   01-09-1944 19-11-1944 Crash bij oefening duikbombardement.
C3-554       44-7209   01-09-1944 10-12-1944 Crash bij aanval op Lantar (Banda)
Curtiss P-40N-35-CU
C3-555     J-355 44-7856   01-03-1945 medio 1949 Datum in dienst niet zeker;
Naar AURIS
C3-556     J-356 44-7857   01-06-1945 medio 1948 Datum in dienst niet zeker;
Naar AURIS
C3-557     J-357 44-7858   01-03-1945 18-07-1945 Verongelukt ten Noorden van Sorong
C3-558     J-358 44-7859   01-06-1945 medio 1949 Naar AURIS
C3-559     J-359 44-7860   01-06-1945 medio 1949 Naar AURIS
C3-560     J-360 44-7861 Irma (bakboord) 01-06-1945 18-11-1948 Datum in dienst niet zeker;
Buiklanding op Andir en afgeschreven
C3-561     J-361 44-7862   01-03-1945 17-05-1946 Crash op Tjilililitan en afgeschreven
C3-562       44-7863   01-03-1945 01-08-1945 Ditch in zee bij Manokwari
C3-563     J-363 44-7864   01-03-1945 06-1946 Datum in dienst niet zeker;
Afgeschreven PEP Biak.
C3-564     J-364 44-7865   01-03-1945 06-1946 Datum in dienst niet zeker;
Afgeschreven PEP Biak.
C3-565     J-365 44-7866 Betty (stuurboord) 01-03-1945 medio 1949 Naar AURIS
C3-566     J-366 44-7867   01-12-1944 23-05-1945 Datum in dienst niet zeker;
Vermelding in logboeken op 23-05-1945 "Toestel is te bergen". Verder onbekend.

 


Tussen de individuele toestellen kunnen verschillen zitten in onder andere het windscherm. Er waren toestellen (vooral van block 20) die een windscherm met een frame hadden; verder zijn er toestellen met een frameloos windscherm met een schuin hoek aansluitend op de canopy en met een dito windscherm zonder die schuine hoek.
Ik heb foto's van onder andere de C3-549 gezien waarop deze een windscherm met frame heeft en foto's waarop dat duidelijk niet het geval is.
Verder hadden de P-40N's van 120 squadron ML-KNIL dichte wielen, maar ook wielen met spaken (zonder afdekplaat).

  • Academy
    • Kit 1668: Een zeer goed model van een Curtiss P-40N.
      Deze heeft open wielen en is daardoor goed bruikbaar om een Nederlandse uitvoering van de P-40N te bouwen.
    • Kit 1671: Curtiss P-40E Warhawk
  • Airfix
    • Kit 01038: Curtiss P-40E Kittyhawk
  • AZ Models
    • Kit AZ 7400: Curtiss P40E Warhawk Special
    • Kit AZ 7410: Curtiss P-40E Warhawk
    • Kit AZL 7223: Curtiss P40E "Warhawk" "Aces" [uitgebracht onder Legato]
    • Kit AZL 7222: Curtiss P40E "Warhawk" [uitgebracht onder Legato]
  • Chematic
    • Kit 002: Curtiss P-40E
  • Hasegawa
    • Kit 509:500 / ...: Een goed 1:72 model van de P-40E Kittyhawk. Voor een uitgebreide modelbeschrijving verwijs ik naar MIP 1986, nr. 2. Die gaat over de Hasegawa P-40N, maar is zeer goed bruikbaar voor het hier bedoelde toestel.
    • Kit BO10:350 / 510:500 / ...: Een Curtiss P-40N, deze is voorzien van afgedekte wielen, terwijl de Nederlandse P-40s doorgaans met open wielen vlogen.
      Voor een uitgebreide modelbeschrijving verwijs ik naar MIP 1986, nr. 2. Die gaat over de Hasegawa P-40N, maar is zeer goed bruikbaar voor het hier bedoelde toestel. Dit model is in verschillende uitvoeringen opnieuw uitgebracht.
  • Heller
    • Kit 80266: Curtiss P-40E
  • Special Hobby
    • Kit SH72155: Curtiss P-40F Warhawk
    • Kit SH72298: Curtiss P-40F/L Warhawk "Checkertails"
  • HobbyBoss
    • Kit 80250: A model of a Curtiss P-40E
    • Kit 80252: A model of a Curtiss P-40N

 

 

Een diorama-model van een Curtis P-40E, gebouwd door Peter Banis.

Curtiss P 40E PBanis 6 Curtiss P 40E PBanis 13 Curtiss P 40E PBanis 8 Curtiss P 40E PBanis 7 Curtiss P 40E PBanis 6 Curtiss P40E-Banis-3 Curtiss P40E-Banis-4 Curtiss P-40E-Banis Curtiss P40E-Banis-6 Curtiss P40E-Banis-7 Curtiss P 40E PBanis 1 Curtiss P40E-Banis-9 Curtiss P40E-Banis-10

 

Curtiss P40N RNEIAF Medan 1947
Een model van een Curtiss P-40N, gebouwd door Adri Kleijn.

 

Curtiss P40N RNEIAF PVA Medan 1947
Een model van een P-40N van de PVA, gebouwd door Adri Kleijn.

 

Modelling add-on

  • Aires
    • Set 7023: Curtiss P40N Warhawk Cockpit Detail Set
    • Set 7284: Curtiss P40M/N Wheels and paint mask (Academy)
    • Set 7278: Curtiss P40B/E Wheelbay (Airfix)
    • Set 7257: Curtiss P40 Warhawk wheels (Academy)
    • Set 7253: Curtiss P40 Warhawk wheel bays (Academy)
  • AirWaves
    • Set SC7231: Curtiss P40F Late Nose & Tail
    • Set SC7232: Curtiss P40F Early Nose
    • Set AC7254: Detailset Curtiss P40 Tomahawk
  • AML Models
    • Set A72033: Curtiss P40/P36/H75 Hawk Wheels and Masks
    • Set A7211: Curtiss P40B/C/E/M/N Wheel wells
  • CMK
    • Set A7249: Curtiss P40E/M/N Armament set (Academy)
    • Set A7250: Curtiss P40E/M/N Undercarriage set (Academy)
    • Set A7251: Curtiss P40E/M/N Control surfaces set (Academy)
  • Eduard
    • Set SS121: Detailset Curtiss P40M/N Warhawk (Academy)
    • Set E72-419: Detailset Curtiss P40E Kittyhawk Landing Flaps (Hasegawa)
    • Set E72-420: Detailset Curtiss P40E Kittyhawk (Hasegawa)
    • Set E72-313: Detailset Curtiss P40M/N Warhawk (Academy)
  • Extra Tech
    • Set 72105: Curtiss P40M/N Kittyhawk (Academy)
    • Set 72106: Curtiss P40M/N Kittyhawk Flaps (Academy)
  • Falcon
    • Set VAX46: Canopies USAF Part 4
  • Kora Models
    • Set 7275: Curtiss P40 Warhawk wheels with disc
  • Part Etchings
    • Set S72-125: Canopy Frames Curtiss P40D/N
    • Set S72-126: Canopy Frames Curtiss P40N
    • Set S72-105: Curtiss P40N Warhawk (Hasegawa, Academy)
    • Set S72-122: Curtiss P40E Warhawk (Academy, Hasegawa)
  • Rexx
    • Set 72.002: Curtiss P40N/M Exhausts
  • SBS
    • Set 72025 : P40N Warhawk wheels set (27" diamond tread)
  • Squadron
    • Set 09133: Canopies Curtiss P40N Warhawk
  • True Details
    • Set 72458:  Curtiss P40E/N Cockpit Detail Set
    • Set 72010: Curtiss P40E/M Wheel Set
  • Verlinden
    • Set 00001451: Curtiss P40N Update set
  • Eduard
    • Set SS121: Detailset Curtiss P40M/N Warhawk (Academy)
    • Set E72-419: Detailset Curtiss P40E Kittyhawk Landing Flaps (Hasegawa)
    • Set E72-420: Detailset Curtiss P40E Kittyhawk (Hasegawa)
    • Set E72-313: Detailset Curtiss P40M/N Warhawk (Academy)
  • Wurmcastings
    • Set 7212: Curtiss P40 U/C Bay with P40N diamond tread wheels with spoked hubs.
    • Set 7213: Curtiss P40 6 gun wing detail set, commonwealth type
    • Set 7214: Curtiss P40 6 gun wing detail set, US type
    • Set 7215: Curtiss P40 Allison V1710 engine with poanels, exhausts and acc
    • Set 7210: Curtiss P40 early U/C Bay with block tread wheels.
    • Set 7211: Curtiss P40 early U/C Bay with diamond tread wheels.

Decals

  • AeroMaster
    • Een set met o.a. de kist op de foto uit Koku-Asahi 48-03
  • Dutch Decal
    • Set 72020: Een decalset voor verschillende vliegtuigen zoals P-40N C3-503 "Wham Bam" en C3-512 'Rocky"
    • Set 72032: Een decalset voor verschillende vliegtuigen zoals P-40N J-320
  • Dutch Profile
    • Set DDS97248: Een decalset Curtiss P40E/N (RNEIAF)
    • Set DDS107248: Een decalset vCurtiss P40N Warhawk (RNEIAF)
  • FlevoDecal
    • Set 48003: Een set met o.a. Hurricane, C47, P40N, B25 Mitchell

Schaal 1/48

Bouwpakketten

  • Arii
    • Kit 332-800: Curtiss P40E Warhawk
  • Hasegawa
    • Kit 2409924: Curtiss P40N Warhawk "Natural Metal"
    • Kit 24sp304/2409966/2409789/24JT86: Several releases of the Curtiss P40E
  • HobbyCraft
    • Kit 1413: Curtiss P40F "Deserthawk"
    • Kit 1417: Curtiss P40F/L Allied
    • Kit 1417: Curtiss P40F/L Checkertails
  • Italeri
    • Kit 2717: Curtiss P40E/K Kittyhawk
  • Mauve
    • Kit 00081: Curtiss P40N Warhawk
  • Revell
    • Kit 04566: Curtiss P40E Warhawk

Voor de 1:48 bouwers verwijs ik naar MIP 1996, nr. 2, waarin een 'vergelijkend warenonderzoek' staat van de Revell P-40E en de Arii P-40E.

Modelling add-on

  • Aires
    • Set 4268: Curtiss P40E Warhawk cockpit detail set (Hasegawa)
  • AML Models
    • Set A48011: Curtiss P40 Detail set
    • Set A48044: Curtiss P40 (early) Wheels and Masks
  • Avionix
    • Set CS48012: Curtiss P40E Warhawk resin Cockpit set (Hasegawa)
    • Set CS48013: Curtiss P40N Warhawk resin Cockpit set (Hasegawa)
  • Brengun Model Accessories
    • Set BML48014: Curtiss P40M,N Warhawk canopy rails (Eduard/Mauve)
  • CMK
    • Set Q48013: Curtiss P40E/M/N wheels
  • Cutting Edge
    • Set BM48155: Curtiss P40E to P40M Wheel Hub Masks
    • Set BM48226: Curtiss P40N Warhawk Canopy/Wheel Hub Masks (Mauve/Eduard)
  • Eduard
    • Set E49-652: Detailset Curtiss P40E/K Self Adhesive (Italeri)
    • Set E49-356 / FE356: Detailset Curtiss P40E Kittyhawk MKIII (Hasegawa)
    • Set E49-333: Detailset Curtiss P40N Warhawk (Hasegawa)
    • Set BIG4838: Detailset Curtiss P40N Warhawk (Hasegawa)
    • Set E49-314: Detailset Curtiss P40E Warhawk (Hasegawa)
    • Set E48-403: Detailset Curtiss P40N/M Flaps (Mauve)
    • Set E48-223: Detailset Curtiss P40N Warhawk Flaps (AMT)
    • Set E48-135: Detailset Curtiss P40N Warhawk (Mauve)
  • Extra Tech
    • Set 72105: Curtiss P40M/N Kittyhawk (Academy)
    • Set 72106: Curtiss P40M/N Kittyhawk Flaps (Academy)
  • Hi-Tech
    • Set 48003: Curtiss P40D/E Tail Conversie
  • Master, reality in Miniature
    • Set AM-48-025: Curtiss P40E-N fairings with blast tubes for .50cal Browning (6pcs).
  • Moskit
    • Set MT4857: Curtiss P40E Fish tail exhaust (Revell).
    • Set MT4858: Curtiss P40 Fish tail exhaust (Eduard/Mauve).
  • Part Etchings
    • Set S48139: Detailset Curtiss P40K/M/N Flaps (Hasegawa)
    • Set S48138: Detailset Curtiss P40N-5/-40 Warhawk (Hasegawa)
    • Set S48137: Detailset Curtiss P40D/E/F/L Flaps (Hasegawa)
    • Set S48136: Detailset Curtiss P40E Kittyhawk (Hasegawa)
  • QuickBoost
    • Set 48041: Curtiss P40E Kittyhawk Exhaust (Hasegawa).
  • Rob Taurus Canopies
    • Set 48046: Canopy Curtiss P40N Warhawk (Hasegawa)
    • Set 48025: Canopy Curtiss P40E Warhawk (Hasegawa)
    • Set 48011: Canopy Curtiss P40N Warhawk (Eduard/Mauve)
  • Squadron
    • Set 09527: Canopies Curtiss P40 Tomahawk
    • Set 09537: Canopies Curtiss P40E Kittyhawk
    • Set 09569: Canopies Curtiss P40N Warhawk
    • Set 09597: Canopies Curtiss P40F/K
  • True Details
    • Set 48451: Curtiss P40N Warhawk Cockpit detail set
    • Set 48451: Curtiss P40N Warhawk Cockpit detail set
    • Set 48015: Curtiss P40E/M Wheel Set
    • Set 48055: Curtiss P40E/N Warhawk Wheel Set
  • Yahu Models
    • Set A4814: Instrument Panel Curtiss P40E Warhawk (Hasegawa).

Decals

  • Dutch Decal
    • Set 48041: Een decalset voor o.a. P40N RNMFS Jackson Sharkmouth, S51, "Jezebel", F16 323 sq "Sharkmouth", Auster LSK
  • Dutch Profile
    • Set DDS97248: Een decalset Curtiss P40E/N (RNEIAF)
    • Set DDS107248: Een decalset Curtiss P40N Warhawk (RNEIAF)
  • FlevoDecal
    • Set 48003: Een set met o.a. Hurricane, C47, P40N, B25 Mitchell

De Curtiss P-40E-toestellen waren afkomstig uit Amerikaanse leveranties en hadden de standaard USAAC-beschildering van toen: olive drab en neutral grey. De rood-wit-blauwe vlag werd over de Amerikaanse kentekens geschilderd.
De witte ster schemerde vaak door het rood heen. De rest van de Amerikaanse kentekens waren met een donkere kleur overgeschilderd.
Aan de onderzijde van beide vleugels werd eveneens de Nederlandse vlag aangebracht.

SchemaKleurnaamFS-nummerHumbrolXtraColorValleji ModelColorVallejo ModelAir
Standaard #1Bovenzijde US Dark Olive Drab 41 ~4088 66 X111/X112/X113 70.889 71.034
US Medium Green 42 (vlekken op sommige P-40N; later overgeschilderd) ~4092 149 X114 70.895 71.014
Onderzijde US Neutral Grey 43 ~6173 Mix: 1*156 + 1*34 (176) X133/X207 70.992 71.097

Voor een uitgebreide conversietabel met zeer veel kleur- en verfsystemen, zie www.paint4models.com

Curtiss P-40E-SMALL
Kleurenschema Curtiss P-40E ML-KNIL februari 1942.

 

Hieronder een aantal voorbeelden van kleurenschema's van de Curtiss P-40N zoals die in de loop van de tijd er uit hebben gezien. Per toestel kan dit verschllen, afhankelijk van de periode, maar ook van de vliegers, die vaak een eigen naam aan hun (vaste) toestel gaven.

In de beide "Dutch Profile" delen van Max Schep en Luuk Boerman is een grote hoevelheid fotomateriaal en veel kleurprofielen te vinden.

Curtiss P 40N 8 SMALL
Kleurenschema Curtiss P-40N 120 squadron NEI: Blauwe patrouille; Vlaggen en witte (soms medium grey) vliegtuigletter.
Curtiss P 40N 7 SMALL
Kleurenschema Curtiss P-40N 120 squadron NEI: Gele patrouille; Vlaggen en witte (soms medium grey) vliegtuigletter.
Curtiss P 40N 6 SMALL
Kleurenschema Curtiss P-40N 120 squadron NEI: Rode ppatrouille; Vlaggen en witte (soms medium grey) vliegtuigletter
Curtiss P 40N 5 SMALL
Kleurenschema Curtiss P-40N ML-KNIL 1948: Vlaggen vervangen door rozetten. Deel van camouflageverf is verwijderd. Dit verschilde per toestel
Curtiss P 40N 4 SMALL
Kleurenschema Curtiss P-40N ML-KNIL 1947: Vlaggen voorzien van een witte rand. Deel van camouflageverf is verwijderd. Dit verschilde per toestel
Curtiss P 40N 3 SMALL
Kleurenschema Curtiss P-40N ML-KNIL 1948: Vlaggen vervangen door rozetten. Deel van camouflageverf is verwijderd. Dit verschilde per toestel
Curtiss P 40N 2 SMALL
Kleurenschema Curtiss P-40N ML-KNIL J-320 PVA, 1950. Toestel geheel blank gemaakt, deel van de beplating nog voorzien van (verschoten) Olive Drab ANA 613.
Curtiss P 40N 1 SMALL
Kleurenschema Curtiss P-40N ML-KNIL, 1949 - 1950. Toestel geheel blank gemaakt, deel van de beplating nog voorzien van (verschoten) Olive Drab ANA 613. Dit verschilde per toestel

 


Literatuur.

Van Glenn Martins en Mustangs H.Hooftman Pag. 160 - 164 1967 La Rivière & Voorhoeve, Zwolle
Aircraft Number 26: Curtiss P-40 in action Ernest R. McDowell Pag. 16 - 21; 43 - 55 1976 Uitgever Squadron/Signal Publications Inc., Carrolton, Texas
Militaire Luchtvaart in Nederlandsch-Indië in beeld, Deel 2 Hugo Hooftman Pag. 95 - 109 1981 Uitgever Europese Bibliotheek, Zaltbommel
The Royal Netherlands Military Flying School 1942-1944: Bijdrage tot de Geschiedenis van het Zeewezen deel 16 O.G. Ward & P.C. Boer Pag. 105 - 112; 252 - 257 1982 Uitgever Afdeling Maritieme Historie, 's Gravenhage
Squadrons van de Koninklijke Luchtmacht Willem Helfferich Pag. 48 1983 Uitgever Unieboek b.v., Houten
Modelbouw in Plastic: nr.2: KNIL Nationaliteitskenmerken', dl. 2 M. Schep Pag. 26-29. 1984 Uitg. IPMS Nederland
Luchtvaartwereld; 3e jaargang nummer 4: De vliegtuigen van Jackson (2) Gerard Casius Pag. 1986 Uitgeverij Ten Brink Plaats: Meppel
Luchtvaartwereld; 3e jaargang nummer 3: De vliegtuigen van Jackson Gerard Casius Pag. 82 - 92 1986 Uitgeverij Ten Brink Plaats: Meppel
Modelbouw in Plastic jaargang 15,: nr 1: De P-40N van het ML-KNIL, deel 1 M.Schep & L. Boerman Pag. 11 1986 Uitg. IPMS Nederland
Modelbouw in Plastic jaargang 15,: nr 2: De P-40N van het ML-KNIL, deel 2 M.Schep & L. Boerman pag. 52 - 57 1986 Uitg. IPMS Nederland
Modelbouw in Plastic jaargang 15,: nr 3: De P-40N van het ML-KNIL, deel 3 M.Schep & L. Boerman pag. 80 - 85 1986 Uitg. IPMS Nederland
De Militaire Luchtvaart in Nederlands-Indië. Pag. 23-24. 1987 De Bataafsche Leeuw; Amsterdam
Luchtvaartwereld; 5e jaargang nummer 10: De Curtiss Kittyhawk in Indië Gerard Casius pag. 277 - 282 1988 Uitgeverij Ten Brink, Meppel
40 Jaar luchtvaart in Indië. B. van der Klaauw, B.M. Rijnhout Pag. 61, 82-83, 152. 1989 De Alk; Alkmaar
De luchtstrijd om Indië. P.C.Boer e.a Pag. 137, 181 1990 Unieboek, Houten
ML-KNIL-colours and markings, SAFO, vol. 16, nr 7 (62) J. Maas, pag. 53-55 April 1992
Squadrons van de Koninklijke Luchtmacht (derde herzien druk) Willem Helfferich Pag. 21 1994 Uitgevers Wyt, Rotterdam
Camouflage en Kentekens J.Greuter e.a. 1997 Bonneville – Bergen (NH)
Dutch Profile: Curtiss P-40E/N: Part 1: 1942 - 1945 M.T.A. Schep & L. Boerman 2010 Luukzwerk
Dutch Profile: Curtiss P-40N: Part 2: 1945 - 1950 M.T.A. Schep & L. Boerman 2010 Luukzwerk

Websites.