Historie

De Fokker D.III, Fokker M-19, was een directe doorontwikkeling van de Fokker D.I, (Fokker M-17) en Fokker D.II, (Fokker M.18). Deze waren nog door de in juni 1916 (tijdens een testvlucht met een productie-Fokker D.I) omgekomen Martin Kreutzer, Fokkers hoofdontwerper. Deze werd opgevolgd door Reinhold Platz.

De Duitse typeaanduiding was als volgt opgebouwd, eerste de naam van de fabrikant, dan een typeletter, dan een punt gevolgd door het typenummer, dus bij Fokker bijvoorbeeld Fokker D.I en hier dus Fokker D.III . Aanduidingen als Fokker D-3, Fokker D-III en dergelijke zijn historisch gezien dus onjuist.

De Fokker M.19 was eigenlijk een aangepaste Fokker D.II met een 160 pk Oberursel U.3 rotatiemotor (met een dubbele rij cilinders) en een vleugeloppervlak van 20 m2 . De Fokker D.I en Fokker D.II hadden een vleugeloppervlak van 22 respectievelijk 18 m2.

Aanvankelijk had de D.III nog geen ailerons, maar scheluwtrekking. Deze vroege D.III's hadden fabrieksaanduiding M.19F (Flächenverwindung). Later werden ze wel voorzien van ailerons, wat de handelbaarheid flink verbeterde. Deze versie kreeg de fabrieksaanduiding M.19K (Klappenverwindung). Het merendeel van de gebouwde Fokkers D.III was van dit type.

De D.III had beduidend betere prestaties dan z'n beide voorgangers.
In september 1916 ontving de bekende Duitse oorlogsvlieger Boelcke een Fokker D.III. Aanvankelijk was hij zeer gecharmeerd van het toestel en behaalde er gedurende de eerste weken nog zes overwinningen. Maar Boelcke vond wel dat het toestel trager was dan de Sopwith 1½ Strutter en veel langzamer dan de Nieuport Scout. Reden voor hem om over te stappen op de Albatros D.I. Deze was een stuk sneller. De D.III werd ten gevolge van Boelckes advies van de frontlinie teruggetrokken en vervolgens werden ze ingezet voor het thuisfront.

In verschillende bronnen wordt gemeld dat de Oberursel onbetrouwbaar was, Frits Gerdessen waagt het om dit in twijfel te trekken, hij stelt wel dat de verkrijgbaarheid problematisch was in verband met de productiecapaciteit.

 

Technische gegevens
Afmetingen:
Lengte: 6,3 m Spanwijdte: 9,05 m
Hoogte: 2,25 m Vleugeloppervlak: 20 m2
Gewichten:
Leeggewicht: 452 kg Max. startgewicht: 710 kg
Prestaties:
Max. snelheid: 160 km/u Stijgsnelheid: - m/min
Kruissnelheid: - km/u    
Vliegbereik: 220 km Plafond: 4725 m
Overig:
Motortype: 1 Oberursel U.3 van 160 pk
Bemanning: Eén vlieger
Bewapening: Twee 7,9 mm Spandau LMG 08/15 mitrailleurs

 


In de zomer van 1917 bleek dat Nederland in Duitsland vliegtuigen zou kunnen kopen.
Het bleek om de Fokker D.III te gaan . Dit toestel, de Fokker M.19K, werd door Versteegh en Duinker getest op Adlershof te Berlijn. Het toestel beviel goed en er werden tien stuks van besteld, die op 1 oktober 1917 in Soesterberg werden afgeleverd.
Het was het tweede Fokker-type dat bij de LVA in dienst kwam. Het eerste Fokker-vliegtuig bij de LVA was een Fokker A.I (M.8) A20/16, geïnterneerd op 8 september 1916.

De bewapening, twee MG08 7,92 mm, was niet aangebracht. (via F. Gerdessen) MG = MG 08; Zie ook: Fokker Flugzeugwerke in Deutschland 1912-1921, door Peter M. Grosz & Dr. Volker Koos.)
De D.III was het tweede Fokkertype van de LVA.

Fokker D.III 1619/16 op Soesterberg.
Fokker D.III 1619/16 op Soesterberg.
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
Fokker D.III van de LVA.
Fokker D.III van de LVA.
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
Fokker D.III van de LVA.
Fokker D.III van de LVA.
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
Motor Fokker D.III 1619/16 op Soesterberg.
Motor Fokker D.III 1619/16 op Soesterberg.
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
Fokker D.III 379/16, met oranje bollen, aankomst op Soesterberg,
Fokker D.III 379/16, met oranje bollen, aankomst op Soesterberg.
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
Rumpler C.VIII en een Fokker D.III op Soesterberg met oranje bollen.
Rumpler C.VIII en een Fokker D.III op Soesterberg met oranje bollen.
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
Fokker D.III F203 met oranje bollen op Schiphol.
Fokker D.III F203 met oranje bollen op Schiphol.
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
Fokker D.III F203 op Schiphol met in de cockpit vliegtuigmaker Dirk van Rijn.
Fokker D.III F203 op Schiphol met in de cockpit vliegtuigmaker Dirk van Rijn.
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]

 


(Mogelijke)
Registratie
Werknr.Bestellnr.Datum in dienstDatum uit dienstOpmerkingen
F200 350/16 700 01-10-1917 1921 Dit was het prototype.
Verzonden uit Schwerin op 28 sept. 1917, overgenomen op Adlershof en gereviseerd te Schwerin.
F201 379/16 666 01-10-1917 1921 Verzonden uit Schwerin op 28 sept. 1917, overgenomen op Adlershof en gereviseerd te Schwerin
F202 1607/16 994 01-10-1917 1921 Verzonden uit Schwerin op 28 sept. 1917, overgenomen op Adlershof en gereviseerd te Schwerin
F203 1619/16 1007 01-10-1917 1921 Verzonden uit Schwerin op 28 sept. 1917, overgenomen op Adlershof en gereviseerd te Schwerin
F204 2965/16 1335 01-10-1917 1921 Overgenomen op Grossenhain
F205 2983/16 1353 01-10-1917 1921 Overgenomen op Grossenhain
F206 3022/16 1392 01-10-1917 1921 Overgenomen op Grossenhain
F207 3024/16 1394 01-10-1917 1921 Overgenomen op Grossenhain
F207 3026/16 1396 01-10-1917 1921 Overgenomen op Grossenhain
F208 3028/16 1398 01-10-1917 1921 Overgenomen op Grossenhain
F209 2965/16 1335 01-10-1917 1921 Overgenomen op Grossenhain

 


Schaal 1/72

Bouwpakketten

  • HR Models
    • Kit 720XX: een resin model van de late uitvoering van de Fokker D.III (met ailerons)
    • Kit 72064: een resin model van de vroege versie van de Fokker D.III
    • Kit 72066: een resin model van de Fokker DIII Ailerons

Modelling add-on

  • --
    • Set --: --

Decals

  • --
    • Set --: --

Schaal 1/48

Bouwpakketten

  • --
    • Kit --:--

Modelling add-on

  • --
    • Set --: --

Decals

  • --
    • Set --: --

 

Het toestel was voorzien van oranje bollen aangebracht op een wit vlak. Het toestel was geheel turkooisblauw afgewerkt, met daaroverheen een donker olijfbruine vernis op de bovenzijde van de vleugels, staartvlakken en romp.
Verder waren ook de zijden van de romp voorzien van deze vernis. Om dit op uw model goed weer te geven, is vergelijken met foto's van originele toestellen aan te raden.

SchemaKleurnaamFS-nummerBS-nummerHumbrolXtraColorVallejo Model ColorVallejo Model Air
Standaard #1Geheel Turkooisblauw ~5299          

Voor een uitgebreide conversietabel met zeer veel kleur- en verfsystemen, zie www.paint4models.com

 

Fokker-DIII
Schema Fokker D.III LVA.

 


Literatuur.

Fokker: The creative Years A.R. Weyl Uitgave; Putnam, London 1965 Blz 170-172
Nederlandse Militaire Luchtvaart in Beeld. deel 1. Hugo Hooftman Pag. 46 - 47 1977 Uitgever: Europese Bibliotheek, Zaltbommel
Fokker, Bouwer aan de wereldluchtvaart Thijs Postma Pag. 30 1979 Uitgever: Unieboek b.v., Houten
KLu Vliegtuigen: De vliegtuigen van de Koninklijke Luchtmacht vanaf 1913 Wim Schoenmaker & Thijs Postma Pag. 29 1987 Uitgeverij De Alk, Alkmaar
Squadrons van de Koninklijke Luchtmacht (derde herzien druk) Willem Helfferich Pag. 13 - 1994 Uitgevers Wyt, Rotterdam
Camouflage en Kentekens J.Greuter e.a.   1997 Bonneville – Bergen (NH)

 

Websites.

Met dank aan F. Gerdessen voor her verstrekken van allerlei additionele informatie.