Nederlandse Modelbouw en Luchtvaartsite

Historie

De ontwikkeling van de Fokker C.V is tot op zekere hoogte terug te voeren op de Fokker C.I.

Deze, oorspronkelijk twee-zitsversie van de Fokker D.VII werd nog tijdens de Eerste Wereldoorlog ontwikkeld. De LVA had contracten met Trompenburg, die onder andere de Farman HF.22 en ook de Nieuport 11 in licentie had gebouwd, voor de levering van V.3 jagers en V.4 verkenners. Trompenburg bleek echter niet meer in staat om deze toestellen te leveren en opperde om in plaats daarvan de Fokker D.VII en Fokker C.I te leveren.

De C.I bleek in het gebruik een robuust en betrouwbaar toestel te zijn en Fokker ontwikkelde in 1922 dan ook de Fokker C.IV, een duidelijk groter toestel. Nieuw voor die tijd was dat het toestel met verschillenden motoren werd aangeboden en daarnaast was er ook keuze uit vleugelcombinaties van drie verschillende spanwijdtes.
De Fokker C.IV bleek mede hierdoor commercieel succesvol te zijn.

Naar aanleiding van een aanvraag van de LVA (in 1923) voor een tweepersoonsvliegtuig dat zou moeten voldoen als jachtvliegtuig, aan zowel Fokker als aan de NVI, die de Koolhoven FK.31 aanbood, bood Fokker aanvankelijk een aangepaste versie van de Fokker C.IV aan, de Fokker D.C.I, die een spanwijdte van 11.45 m had. Dit toestel bleek tijden testvluchten superieur ten op zichte van de FK.31, maar werd door de LVA toch niet geaccepteerd. Wel werden tien stuks aangeschaft door de ML.KNIL.
Dit toestel werd echter niet geaccepteerd door de LVA en na veel problemen met het prototype van de FK.31 (die men toch eerst uitgebreid wilde beproeven), kreeg Fokker opdracht om een nieuw tweepersoonstoestel, uitgerust met de toen nieuwe Hispano-Suiza V-12 motor, te bouwen. Fokker had hiervoor dit begin 1924 al een voorstel ingediend.

Eind november 1924 was het prototype gereed. Op 1 december 1924 vonden de testvluchten van zowel de Fokker C.V en de (al twee jaar in ontwikkeling zijnde) NVI FK.31, plaats op Soesterberg . De Fokker C.V bleek veruit superieur ten opzichte van de FK.31.

De C.V had zeer duidelijk overeenkomsten met de Fokker C.I en C.IV. Zowel de vleugels als de staartvlakken kwamen met elkaar overeen. Wel was de cockpit vergeleken met die van de C.IV verbeterd. De romp was nog wel vrij plomp.

Na de eerste beproevingen werden er allerlei wijzigingen aan het prototype doorgevoerd.
De romp werd opnieuw ontworpen en werd zo'n 20 cm slanker. Dit kwam de prestaties ten goede.

Ook de C.V werd aangeboden met verschillende motoren en met drie verschillende vleugelcombinaties. Tijdens de ontwikkeling werden allerlei zaken onderzocht en beproefd, onder andere verschillende landingsgestellen, en ook met de vleugelopstelling werd geëxperimenteerd.

Mede naar aanleiding van ontwikkelingen in de Vs ontwikkelde Fokker voor de Fokker D.XIII een anderhalf dekker met een tapse vleugel met een nieuw vleugelprofiel. Deze bleek dermate succesvol dat ook voor de Fokker C.V een nieuwe vleugel werd ontwikkeld.
Het middenstuk was recht, daarna volgde een deel met afnemende koorde; de vleugel eindigde in ronde tips. Daarnaast staken de roeren staken niet meer uit. Deze nieuwe vleugelcombinatie werd D-cel genoemd. Ook werd een set met grote spanwijdte ontwikkeld, de E-cel. De drie brandstoftanks waren in de vleugel ondergebracht. Twee stuks in de middensectie en de derde links van het midden. Ter versteviging van de vleugel werden ter plaatse van de tanks een aantal verstevigingsribben aangebracht.

Omwille van standaardisatie besloot men bij Fokker om de Fokker C.V alleen nog maar met de D- of met de E-cel te produceren.

 

Versies.

Ook de C.V werd aangeboden met verschillende motoren en met drie verschillende vleugelcombinaties. De spanwijdten bij de A-, B- en C-versie hieronder zijn inclusief de buiten de vleugel stekende rolroeren.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Gebruik bij LVA, MLD en ML-KNIL.

Gebruik bij LVA.

De eerste bestelling van de LVA was in eind 1924 voor negentien stuks van de Fokker C.VI. Dit was een Fokker-aanduiding voor een versie van de Fokker C.V met een lichtere motor dan die waarmee de Fokker C.V van fabriekswege was gespecificeerd. De C.VI was uitgerust met een Hispano-Suiza 52-12Jb van 350 pk kruisvermogen. Deze toestellen met registratie 590 tot en met 608 werden gebruikt als lichte verkenner.

In de loop van 1925 werd een aanvraag ingediend voor de aanschaf van nog eens zeven Fokker C.VI met registratie 609 tot en met 615 en voor zestien Fokkers C.V met registraties 301 tot en met 316. Dit laatste type zou dan als jachtvliegtuig worden gebruikt en was voorzien van twee vaste ingebouwde voorwaartse vurende Vickers-mitrailleurs. Als proef werd daarom de Fokker C.VI 599 uitgerust met een Hispano-Suiza 52-12Hb motor met een kruisvermogen van 450 pk.

Voor 1927 werd nog een bestelling gedaan van tien Fokkers C.V, registraties 317 tot en met 326 en vijf Fokkers C.VI, registraties 616 tot en met 620. De 619 en 620 werden uitgerust met een afwijkende motor, namelijk een Armstrong-Siddeley Jaguar IV van 425 pk. De toestellen waren verder identiek aan de voorgaande bestellingen en waren alleen te herkennen aan het versterkte landingsgestel.

In de loop van 1927 werden ook nog twee vleugelsets, twee rompen (met foto-camera) en één kale romp besteld, Daarnaast ook nog eens zes landingsgestellen, stuurvlakken en vleugelstijlen aangeschaft.

In 1928 /1929 werden nog eens twee toestellen door de LVA zelf gebouwd die de registraties 621 en 622 ontvingen.

De C.VI verkenners Bij de Fokker C.VI had de waarnemer mogelijkheid om foto's te maken met een Zeiss F25 camera. De waarnemer kon bijvoorbeeld door een luik in de vloer van de waarnemersruimte foto's maken. Met een vasste opstelling kon deze camera ook gebruikt worden voor luchtkartering. Een ander type camera, handbediend, voor verticale fotografie kon, opgehangen in een speciaal rek ook worden gebruikt en ook waren er automatische, vast ingebouwde camera's die gebruikt werden voor luchtkartering.

Aanvankelijk waren de toestellen niet voorzien van radio-apparatuur. Wel werden er in 1923/1924 bij een aantal fabrikanten kleine aantallen besteld die uitgebreid werden beproefd. Niet alle toestellen werden voorzien van radio-uitrusting, men achtte dit, vanuit organisatorisch oogpunt gezien niet noodzakelijk.

De toestellen die waren voorzien van radio-apparatuur waren doorgaans te herkennen aan de mastjes die op de vleugel-uiteinden waren geplaatst. De antenne-draden liepen van het verticale staartvlak naar elk van deze twee mastjes. Ook werd wel gebruik gemaakt van een sleep-antenne die tijdens de vlucht onderuit de romp werd gevierd en een lengte van enkele tientallen meters had.

De LVA voerde daarnaast ook testen uit met verschillende soorten propellers. Zo werd een aantal metalen Reed propellers aangeschaft waarmee de topsnelheid van de Fokkker C.V toenam van 246 km/u tot 259 km/u. Een voordeel van de Reed propeller was dat deze koud gebogen kon worden en zo optimaal kon worden afgesteld op de motor.

In 1932 werd nog een bestelling geplaatst voor vijf toestellen met registraties 330 tot en met 334. Deze weken af van de eerder geleverde toestellen. De motor was nu een Hispano-Suiza 72-12Mb van 575 pk [de 52-12Jb en 52012Hb werden niet meer gemaakt]. Verder was het landingsgestel verbeterd en werden ballonbanden toegepast, wat de landing veiliger maakte. De staartski was nu vlak en voorzien van een eenvoudige rem en werden formatielichten aangebracht. Ook inwendig werden een aantal wijzigingen doorgevoerd. De toestellen waren voorzien van dubbele besturing en hadden geen voorwaarts vurende mitrailleurs, maar alleen een beweegbare mitrailleur gemonteerd op een moderne Vickers-mitrailleurring voor de waarnemer.

'MLU'

Vanaf 1933 werden de resterende toestellen verbouwd, vooral omdat de Hispano-Suiza 51-12Jb en 52-12Hb motoren aan het eind van hun levensduur waren en er geen vervangende onderdelen meer leverbaar waren.

Men had inmiddels goede ervaringen opgedaan met de Rolls-Royce Kestrel motoren in de Fokker D.XVII.
Verder werd een standaardisatie van de toestellen zelf nagestreefd. Ze werden allen uitgerust met een brandstoftank in de romp in plaats van in de vleugel, een staartski, een Messier landingsgestel met remmen, een herzien cockpit-instrumentarium en Rolls Royce Kestrel IIB of XI motoren.

De Fokker C.V jagers kregen daarna als hoofdtaak die van verkenner en ontvingen daarom een registratie uit de verkennersreeks.

De eerste serie van 10 toestellen ging in mei 1933 naar Fokker, te weten 601, 603, 604, 605, 607, 608, 610 en 619. De eerste, 611 was pas in februari 1935 gereed vanwege de vele onvolkomenheden.

De overige toestellen werden door het LVB (LuchtVaartBedrijf) omgebouwd. Vier C.Ven kregen een eerder toegekend serienummer, te weten 606, 612, 614 en 616.

De overige C.Vs kregen nieuwe serienummers in de reeks 622 tot en met 641.

Tegelijkertijd werden nog vijf nieuwe toestellen besteld, die serienummers 644 tot en met 649 kregen toegekend.

De toestellen met registratie 626 tot en met 630 waren lesvliegtuig en hadden dubbele besturing; toestel 627 was ook geschikt voor nachtvliegen.

De toestellen 600, 610, 622 en 625 waren karteringsvliegtuigen en hadden geen mitrailleurring; maar wel een Fairey high speed Gun Camera en een loodrechte camera-opstelling.

Toestel 638 was als laatste gereed en werd bestemd als doelschijfsleper.

Gebruik bij MLD.

De MLD bestelde een aantal Fokker C.Vw toestellen met Hispano -Suiza motoren. Het eerste toestel werd uitgebreid getest, maar het drijveronderstel leverde tal van problemen op die niet door Fokker konden worden opgelost. Uiteindelijk werden de reeds geleverde C.Vw toestellen omgebouwd tot standaard C.Vc met wielonderstel. Er werden proeven gedaan met verschillende propellers en uiteindelijk viel de keuze op een houten Astra met een diameter van 2,68m

De MLD ondervond verder veel problemen met de geleverde Hispano-Suiza motoren, die soms al na enkele tientallen draaiuren vastliepen. Onderzoek wees uit dat er sprake was van ernstige construciteproblemen, die ook door de fabrikant niet konden worden opgelost. In 1926 deed de concurrerende Lorraine-Dietrich-fabriek een aanbod van een gratis Lorraine Dietriech 12Eb van 450 pk aan voor 100 draaiuren, die op de Z-4 werden gemonteerd. Deze motor beviel zo goed, dat de MLD dit type bestelde voor de Dornier Wal en Fokker T.IV. Ook voor de reeds in dienst zijnde Fokker C.Vs werden deze motoren besteld en ingebouwd.

Hispano-Suiza kwam medio juni 1927 met een geheel vernieuwde serie Hispano-Suiza 12Ha motor die in de Z-1 werd beproefd. Deze sterk verbeterde motor bleek goed te voldoen en werd in de C.V ingebouwd. De Lorraine-Dietrich motoren werden besteld voor de in aanbouw zijnde Fokker C.V en C.VI

Eind 1925 werden 12 Fokker C.Ve landbommenwerpers besteld, een politieke beslissing, waar de Marine niet gelukkig mee was.

De toestellen waren voorzien van een vaste voorwaarts vurende Vickers mitrailleur en een dubbelde Lewis voor de waarnemen plus nog een beweegbare vickers die door een luik in de romp kondem vuurde.

De Z-7 werd op 21 mei 1926 als eerste overgenomen. De levering van de overige toestellen liep door de problemen met de Hispan-Suiza-motoren vertraging op.

In 1936 ontving de MLD van de LVA negen Hispano-Suiza motoren, die door de modificatie naar Rolls-Royce Kestrel overtollig waren geworden. De MLD kon haar vlot Fokker C.Vs hierdoor langer in de lucht houden.

Met de komst van de Koolhoven FK.51 overgangstrainers werd de Fokker C.V definitief van de sterkte afgevoerd, al bleef de Z-5 nog tot zomer 1939 in gebruikt voor meteo-vluchten.

Tussen 1927 en 1931 werden met de Z-3, die een versterkte constructie had gekregen, lanceerproeven genomen met torpedo's. Dit in verband met de komst van de Fokker T.IV die torpedo's kan lanceren.

Na 1931 werd deze taak overgenomen door de Fokker C.V en C.VI.

In 1932 werden drie toestellen voorzien van een Messier landingsgestel en een draaibaar staartwiel, zoals de LVA die ook onder haar toestellen toepaste.

Veel toestellen hebben door de motorproblemen, maar ook door gebrek aan vliegers nauwelijks dienst gedaan en stonden geruime tijd in opslag.

 

 

 

 

Gebruik bij ML-KNIL.

Ter vervanging van een tijdens proefvluchten gecrashte Fokker C.IV bood Fokkker een Fokker C.VE aan, uitgerust met een Napier Lion van 450 pk. Ook de Fokker C.IV en D.C.I van de ML-KNIL waren met deze betrouwbare motor uitgerust.'t Toestel kreeg als registratienummer F.C.VE 416.

Het toestel beviel uitstekend en in 1927 werden nog eens vier toestellen besteld, die de registratie 425 tot en met 430 kregen. De eerste werd in januari 1927 ingevlogen, maar door allerlei nog aan te brengen wijzigingen werden ze niet allemaal in datzelfde jaar afgeleverd.

In 1928 werden nog eens twaalf toestellen besteld, waarvan de eerste in 1929 werd afgeleverd. Bovendien werden er ook nog twee vleugelset D-cel bij besteld. Bij beproeving bleken deze niet te bevallen, vooral door dat er geen geschikte propeller beschikbaar was.

De toestellen waren voorzien van twee, gesynchroniseerde mitrailleurs, een zelf ontwikkeld bommenrek,een Zeiss D-6 bommenrichtkijker en na vele tests een Marconi?NSF AD6 radio-installatie (morse).

Om ervaring op te doen met andere motoren en dan met name stermotoren, werden in 1928 een Bristol Jupiter VI, Gnome-Rhône Jupiter en een Armstrong-Siddeley Jaguar aangeschaft. Hispano-Suiza bood verder een Hispano-Suiza van 450 pk ter beproeving aan.

De Fokker C.VE werd in gedeeld bij VA3. Aanvankelijke was deze afdeling nog met de DeHavilland DH-9 uitgerust, maar kreeg in 1928 de eerste vijf operationeel inzetbare Fokker C.VEs. In 1930, toen de Curtiss Hawks in gebruik werden genomen, werd ook Va 2 met de Fokker C.VE uitgerust.

In die tijd van er een competitie-striijd tussen de Marine en de ML-KNIL met betrekking tot de verdediging van de buitengewesten. Uiteindelijk werd besloten dat de ML-KNIL zich tot Java moest beperken en dat de Marine de buitengewesten zou verdedigen.

Voor de verdediging van de vlootbasis Soerabaja had ed Marine echter al zes Fokker C.VD met Bristol Jupiter motoren besteld. Deze kwamen eind 1930 in Nederlands-Indië aan. De Bristol Jupiter was binnen de ML-KNIL niet gangbaar. Omdat men met de Curtiss Conqueror motoren met een vermogen van 600 pk, toegepast in de Curtiss Hawks, een nieuwe watergekoelde motor in de inventaris had, werd besloten om als proef een C.VD met deze motor uit te rusten.

De proef slaagde en ook de overige toestellen werden van de Curtiss Conqueror voorzien. Ook werden er door de ML-KNIL een aantal toestellen zelf gebouwd en mogelijk, met de beide C.VD vleugelsets Fokker C.VEs omgebouwd.

In 1933 werd nog een Fokker C.VE nieuw aangeschaft, waarschijnlijk als vervanging. Dit toestel had een afwijkend landingsgestel vergelijkbaar met die van de Fokker C.IX. Het toestel, F.C.V. 432, werd aangeduid als "C.V Bokkepoten" en bleek in de praktijk makkelijker te landen dan de 'gewone"C.V.

In 1936 stroomde de Fokker C.X in en werden de eerste Fokker C.Vs overgeplaatst naar de vliegschool. In 1937 kwam de Glenn-Martin WH-1 in dienst en werd de Fokker C.VE buiten dienst gesteld. De Fokker C.Vd werd overgeplaatst naar de vliegschool

In 1940 werden de laatste toestellen definitief buiten dienst gesteld.

 

Fokker C.V en C.VI

 

 

Registratiegegevens LVA, MLD en ML-KNIL.

 

Registratie-overzicht Fokker C.Vc en C.Vw en Fokker C.Ve MLD.

Fokker C.Vc en C.Vw bij de MLD.

Registratie Registratie	Constr. nr. Constr. nr.	Datum in dienst Datum in dienst	Datum uit dienst Datum uit dienst	Opmerkingen Opmerkingen
Deze toestellen zijn afgeleverd als drijvervliegtuig. Als zodanig voldeed het toestel echter niet, waarna ombouw tot C-Vc volgde. Ze kwamen in dienst medio 1925.
Z-1	4866	1925	1938	Medio 1938 afgeschreven
Z-2	4867 ?	1925	1938	Medio 1934 afgeschreven
Z-3	4868 ?	1925	1934	Medio 1934 afgeschreven
Z-4	4869 ?	1925	1938	Medio 1938 afgeschreven
Z-5	4870 ?	1925	08-1939	Augustus 1939 afgeschreven
Z-6	4871 ?	1925	1938	Medio 1938 afgeschreven
Deze toestellen werden afgeleverd als Fokker C.Vc en kwamen medio 1926 in dienst.
Z-7	4940 ?	1926	1934	Medio 1934 afgeschreven
Z-8	4941 ?	1926	1934	Medio 1934 afgeschreven
Z-9	4942 ?	1926	1930	Medio 1930 afgeschreven
Z-10	4943 ?	1926	1938
Z-11	4944 ?	1926	1930
Z-12	4945 ?	1926	1930

 

Fokker C.VE bij de MLD.

Registratie Registratie	Constr. nr. Constr. nr.	Datum in dienst Datum in dienst	Datum uit dienst Datum uit dienst	Opmerkingen Opmerkingen
Contractdatum: 30-12-1925.
Z-13	4946 ?	1926	1935	Afgeschreven
Z-14	4947 ?	1926	1930	Afgeschreven
Z-15	4948 ?	1926	1938	Afgeschreven
Z-16	4949	1926	1938	Afgeschreven
Z-17	4950 ?	1926	1930	Afgeschreven
Z-18	4951 ?	1926	24-02-1931	Verongelukt Marine Vliegkamp De Kooy
Z-19		1927	27-07-1932	Verongelukt bij Vaals
Z-20		1927	1938	Afgeschreven.
Z-21		1927	1930	Afgeschreven
Z-22		1927	1930	Afgeschreven.
Z-23		1927	1938	Afgeschreven.
Z-24		1927	1938	Afgeschreven.

 

Registratie-overzicht Fokker C.VI, Fokker C.V en Fokker C.V 'Rolls Royce Kestel' LVA.

Fokker C.VI bij de LVA.

Registratie Registratie	Constr. nr. Constr. nr.	Datum in dienst Datum in dienst	Datum uit dienst Datum uit dienst	Opmerkingen Opmerkingen
Deze eerste serie van 19 toestellen is besteld op 24 december 1924 en is afgeleverd in de periode oktober 1925 en december 1925. Uitgerust met een Hispano Suiza 52-12JB motor van 350 pk. In 1933 werd een standaardisatieproject gestart, waarbij de resterende toestellen onder meer werden voorzien van nieuwe motoren. De  nog operationele toestellen hielden hun oorspronkelijke serienummer.
590
591			14-05-1940	In brand gestoken op vliegveld Hilversum
592			12-05-1940	Neergeschoten bij Rhenen
593			14-05-1940	Verbrand op Ruigenhoek
594			14-05-1940	Verbrand op Zilk (een hulpvliegveld)
595			-	-
596			14-05-1940	Buitgemaakt
597			-	-
598			-	-
599			14-05-1940	Buitgemaakt
600			09-05-1940	Over de kop bij landing op vliegveld het Gooi.
601			-	-
602			19-11-1939	Startongeval op Eindhoven. Afgeschreven
603			13-05-1940	In brand geschoten op Haamstede
604			10-05-1940	bechadigd bij luchtaanval op Gilze-Rijen. Buitgemaakt ?
605			14-05-1940	Verbrand op Ruigenhoek
606			20-12-1929	Afgeschreven
607			05-1940	Op Ypenburg, maar niet operationeel. Buitgemaakt??
608			-	-
Deze tweede serie toestellen is besteld op 11-11-1925 en is afgeleverd in de periode januari 1926 en februari 1926.
609			-	-
610			05-1940	(na 1933) Carteringsvliegtuig. Onderhoud bij LVB na noodlanding. Buitgemaakt??
611			09-1939	Afgeschreven na ongeval
612			< 1933	Afgeschreven. Registratie na ombouw toegekend aan Fokker C.V
613			10-05-1940	Op Ypenburg buitgemaakt.
614			< 1933	Afgeschreven. Registratie na ombouw toegekend aan Fokker C.V
615			10-05-1940	Noodlanding bij Middelharnis na luchtgevecht
Deze derde serie toestellen werd besteld op 21 december 1926 en is afgeleverd in juni 1927 en was uitgerust met een Hispano-Suiza 52-12Jb.
616			19-06-1931	Afgeschreven na ongeval
617			14-05-1940	Verbrand op Ruigenhoek
618			11-05-1940	op Oostvoorne achterlaten. Buitgemaakt??
De 619 en 620 waren bij aflevering uitgerust met een Armstrong-Siddeley Jaguar IV van 425 pk.
619		01-1928	12-05-1940	Bij Rhenen neergeschoten.
620		04-1928	14-05-1940	Verbrand op Ruigenhoek
Deze toestellen zijn in 1928 gebouwd door het LVB uit reservedelen.
621		12-1928	10-05-1940	Noodlanding bij Hoge Zwaluwe na bombardementsvlucht.
622		04-1929	10-05-1940	Beschadigd en achtergelaten op Gilze-Rijen. Buitgemaakt??

 

Fokker C.V bij de LVA.

Registratie Registratie	2e Registratie 2e Registratie	Constr. nr. Constr. nr.	Datum in dienst Datum in dienst	Datum uit dienst Datum uit dienst	Opmerkingen Opmerkingen
Deze eerste serie toestellen is besteld op 11-11-1926 en is afgeleverd in de periode mei 1926. Ze waren uitgegrust met een Hispano Suiza 51-12Hb van 520 pk. Als bewapening hadden ze twee vaste, voorwaarts vurende mitrailleurs en een beweegbare Vickers voor de waarnemer/luchtschutter.
301			05-1926	21-10-1927	Landingsongeval op Soesterberg
302			05-1926
303			05-1926
304			05-1926	14-11-1933	Botsing in de lucht met Fokker C.VD 325
305			05-1926
306			05-1926
307			05-1926
307			05-1926
308			05-1926
309			05-1926
310	627		05-1926	10-05-1940	Na ombouw geregistreerd als 627. Lesvliegtuig voor nachtvliegopledingen. Op Haamstede buitgemaakt
311			05-1926
312			05-1926
313			05-1926
314			05-1926
315			05-1926
316			05-1926
Deze tweede serie toestellen is besteld op 12 december 1926 en is afgeleverd in de periode juni 1927 en juli 1927. Ze waren identiek aan de eerste serie.
317
318				28-08-1931	Landingsongeval en afgeschreven.
319
320
321
322
323
324	628			10-05-1940	Na ombouw geregistreerd als 628, lesvliegtuig. Vernield op Haamstede
325				14-11-1933	Botsing in de lucht met Fokker C.V 304.
326				21-06-1931	Verbrand na motorstoring
327
Deze derde serie toestellen is besteld op 31-12-1931 en was voorzien van de Hispano-Suiza 57-12Mb van 575 pk. Ze zijn afgeleverd in 1932 en werden binnen de LVA aangeduid als C.VD Ze hadden een brandstoftank in de romp in plaats van in de vleugel, een staarslof met ski; ballonbanden en een lange uitlaatpijp. Bij de modernisatie van 1933 werden de motoren niet vervangen en hielden ze ook het Messier landingsgestel, wel werden ze verder zoveel mogelijk gestandaardiseerd. Ze kregen een herzien instrumentarium, nieuwe koelradiator, vernieuwde staartslof en het nieuwe gevormde kielvlak. Ze ontvingen nieuwe serienummers tussen 650 en 655. De relatie tussen het oorspronkelijke serienummer en het nieuwe nummer is niet bekend. De historische gegevens van 1940 zijn gerelateerd aan de serienummer 650 tot en met 654.
330	650 ?			13-05-1940	Achtergelaten op Soesterberg. Buitgemaakt?
331	651 ?			10-05-1940	Buitgemaakt op Schiphol
332	652 ?			13-05-1940	Vernield bij Duitse aanval op Haamstede
333	653 ?			16-03-1940	Noodlanding op strand bij Wijk aan Zee. Afgeschreven
334	654 ?			10-05-1940	Vernield bij Duitse aanval op Bergen

 

Fokker C.V 'Rolls Royce Kestrel' bij de LVA.

Registratie Registratie	Constr. nr. Constr. nr.	Datum in dienst Datum in dienst	Datum uit dienst Datum uit dienst	Opmerkingen Opmerkingen
Deze serie toestellen is afgeleverd in 1935, was uitgerust met Rolls-Royce Kestrel motoren en werd (bij de LVA) aangeduid als C.V. Deze waren gebouwd met door het LVB beschikbaar gestelde rompen.
645		07-1935	12-05-1940	Noodlanding in Wieringermeer
646		07-1935	13-05-1940	Verbrand op (hulpvliegveld) Zilk
647		07-1935	10-05-1940	Op Ypenburg (Buitgemaakt??
648		07-1935	13-05-1940	Vernield bij aanval op Haamstede
649		07-1935	10-05-1940	Beschadigd bij aanval op Hilversum. Achtergelaten. Buitgemaakt??

 

Registratie-overzicht Fokker C.VD en Fokker C.VE van het ML-KNIL.

Registratie-overzicht Fokker C.VD bij ML-KNIL.

Registratie Registratie	Constr. nr. Constr. nr.	Datum in dienst Datum in dienst	Datum uit dienst Datum uit dienst	Opmerkingen Opmerkingen
F.C.VD 441		12-1930	< 1940
F.C.VD 442		12-1930	< 1940
F.C.VD 443		12-1930	< 1940
F.C.VD 444		12-1930	< 1940
F.C.VD 445		12-1930	< 1940
F.C.VD 446		12-1930	< 1940
F.C.VD 447			< 1940	Waarschijnlijk eigenbouw of omgebouwde C.VE
F.C.VD 448			< 1940	Waarschijnlijk eigenbouw of omgebouwde C.VE
F.C.VD 449			< 1940	Waarschijnlijk eigenbouw of omgebouwde C.VE

 

Registratie-overzicht Fokker C.VE bij ML-KNIL.

Registratie Registratie	Constr. nr. Constr. nr.	Datum in dienst Datum in dienst	Datum uit dienst Datum uit dienst	Opmerkingen Opmerkingen
F.C.VE 425		1928	12-1937
F.C.VE 426		1928	12-1937
F.C.VE 427		1928	12-1937
F.C.VE 428		1928	12-1937
F.C.VE 429		01-1929	12-1937
F.C.VE 430		1929	12-1937
F.C.VE 431		1929	12-1937
F.C.VE 432 I		1933	Voor 05-1937
F.C.VE 433		1929/1930	12-1937
F.C.VE 434		1929/1930	12-1937
F.C.VE 435		1930	12-1937
F.C.VE 436		1930	12-1937
F.C.VE 437		1930	12-1937
F.C.VE 438		1930	12-1937
F.C.VE 439		1930	12-1937
F.C.VE 440		1930	12-1937
F.C.VE 432 II		1933	17-05-1937	Verongelukt bij Tjikampek

 

Schaal 1/72

Bouwpakketten

• Airmodel
  • Kit AM340: Een vacu gevormd model van een Fokker C.VB
• Alpha
  • Kit XX: Een vacu gevormde kit voor een Fokker C.VD en C.VE
  • Kit YY: Een vacu gevormde kit voor een Fokker C.VD met een Rolls Royce Kestrel.
• CMK
  • Kit 144: Een resin kit van een Fokker C.VD met Rolls Royce Kestrel motor en decals voor een LVA-versie
• LF Models
  • Kit PE-7201: Fokker C.VD (roundels)
  • Kit PE-7202: Fokker C.VD (triangles)
  • Kit PE-7203: Fokker C.VD trainer
• Omega
  • Kit 72298: Een resin kit van een Fokker C.VB met decals voor een MLD-kist.

Verder zijn er verschillende modellen van andere uitvoeringen van vooral de Fokker C.VE op de markt. Deze modellen zijn vaak voorzien van een ster-motor.

Modelling add-on

• --
  • Set --: --

Decals

• --
  • Set --:--

Schaal 1/48

Bouwpakketten

• Geromy
  • Kit 48-002: Een resin kit in een beperkte oplage uitgebracht

Modelling add-on

• --
  • Set --: --

Decals

• --
  • Set --: --

 

Voor een uitgebreide conversietabel met zeer veel kleur- en verfsystemen, zie www.paint4models.com

 

Fokker C.VC en C.Vw MLD

 

 

Fokker C.V en C.VI LVA

 

 

Literatuur.

AVIA;33e jaargang nummer 10: Lezers schrijven: Fokker C.V - 2		Pag. 294	1974	Uitgevers Wyt, Rotterdam
AVIA: 33e jaargang nummer 10: Lezers schrijven: Fokker C.V - 1		Pag. 294	1974	Uitgevers Wyt, Rotterdam
Zestig jaar Marineluchtvaartdienst in Beeld.	Hugo Hooftman	Pag. 33 - 31-	1977	Uitgever: Europese Bibliotheek, Zaltbommel
Nederlandse Militaire Luchtvaart in Beeld. deel 1.	Hugo Hooftman	Pag. 100 - 107	1977	Uitgever: Europese Bibliotheek, Zaltbommel
Zestig jaar Marineluchtvaartdienst in Beeld.	Hugo Hooftman	Pag. 22 - 31	1977	Uitgever: Europese Bibliotheek, Zaltbommel
Nederlandse Marinevliegtuigen	Thijs Postma & Nico Geldhof	Pag. 16	1978	Uitgever: Omniboek, 's Gravenhage
Militaire Luchtvaart in Nederlandsch-Indië in beeld. Deel 1	Hugo Hooftman	Pag. 68 - 74	1978	Uitgever: Europese Bibliotheek, Zaltbommel
De Nederlandse Vliegtuigen: Alle vliegtuigen ooit in Nederland ontworpen en gebouwd	Theo Wesselink & Thijs Postma	Pag. 48 - 52	1982	Uitgever: Romen Luchtvaart, Haarlem
Fokker,-vliegtuigen voor de Militaire Luchtvaart		Pag. 7	1982
Squadrons van de Koninklijke Luchtmacht	Willem Helfferich	Pag. 59	1983	Uitgever: Unieboek b.v., Houten
40 Jaar luchtvaart in Indië	Gerard Casius & Thijs Postma	Pag. 24; 35	1986	Uitgeverij De Alk, Alkmaar
Van Luchtvaartafdeling tot Koninklijke Luchtmacht 75 jaar Militaire Luchtvaart in Nederland	Koos van de Berg	Pag. 19	1987	Uitgever: Rebo Produkties, Sassenheim
KLu Vliegtuigen: De vliegtuigen van de Koninklijke Luchtmacht vanaf 1913	Wim Schoenmaker & Thijs Postma	Pag. 40	1987	Uitgeverij De Alk, Alkmaar
70 Jaar Marine-LuchtvaartDienst	Nico Geldhof	Pag. 29	1987	Uitgeverij Eisma b.v., Leeuwarden
Uchtvaartwereld; 6e jaargang nummer 10: Het einde van de Fokker C.V "653"	Frits Gerdessen	Pag. 287	1989	Uitgeverij Ten Brink, Meppel
Luchtvaart; 10e jaargang nummer 12: De Fokker C.V in marinegrijs	Nico Geldhof	Pag. 463 - 471	1993	Uitgeverij Ten Brink, Meppel
Luchtvaart; 10e jaargang nummer 7/8: De Fokker C.V in de Meidagen van 1940.	Frits Gerdessen	Pag. 315 - 324	1993	Uitgeverij Ten Brink, Meppel
Luchtvaart; 10e jaargang nummer 6.: De Fokker C.V bij de LVA. Aan de vooravond van W.O. II	Frits Gerdessen	Pag. 226 - 228	1993	Uitgeverij Ten Brink, Meppel
Luchtvaart; 10e jaargang nummer 5: De Fokker C.V en C.VI bij de LVA	Frits Gerdessen	Pag. 191 - 196	1993	Uitgeverij Ten Brink, Meppel
Luchtvaart; 10e jaargang nummer 3: Fokker C.V Deel 1	Frits Gerdessen	Pag. 110 - 115	1993	Uitgeverij Ten Brink, Meppel
Luchtvaart; 11e jaargang nummer 2: De Fokker C.V in Ned. Indië.	Gerard Casius	Pag. 69 - 75	1994	Uitgeverij Ten Brink, Meppel
Luchtvaart; 11e jaargang nummer 4: Foto van Fokker C.V FCve-432 van ML-KNIL		Pag. 167	1994	Uitgeverij Ten Brink, Meppel
Luchtvaart; 11e jaargang nummer 2: De Fokker C.V in Ned. Indië.	Gerard Casius	Pag. 69 - 75	1994	Uitgeverij Ten Brink, Meppel
Squadrons van de Koninklijke Luchtmacht (derde herzien druk)	Willem Helfferich	Pag. 16 -	1994	Uitgevers Wyt, Rotterdam
Camouflage en Kentekens	J.Greuter e.a.		1997	Bonneville – Bergen (NH)
85 Jaar Marineluchtvaartdienst in beeld Van Farman tot NH 90 Helikopter	Peter Korbee	Pag. 44 - 45	2002	Uitgever: Korbee MLD Promotie, Valkenburg
Fokker C.5 Ontwikkeling, gebruik en ondergang	Edwin Hoogschagen	-	2011	Uitgever: Lanasta, Emmen

 

Websites.

• Website van B. Hummel
• Go2War2
• Zweedse toestellen:
• Grebbeberg.nl: Fokker C.V
• Grebbeberg.nl: Fokker C.V

Met dank aan E. Hoogschagen voor het verstrekken van onder meer technische informatie over de Fokker C.VE