Nederlandse Modelbouw en Luchtvaartsite
Dutch Modelling and Aviation
North American F-86K Sabre
Historie
Al in 1944 werd door North-American begonnen met ontwerp NA-134, de XFJ-1 Fury voor de US Navy.
In januari 1945 volgde en opdracht voor drie prototypes en later dat jaar voor 100 productietoestellen. Rond dezelfde tijd was de USAF op zoek naar jachtvliegtuig voor de middellange afstand.
North-American kwam met een wat aangepaste versie van de NA-134, de NA-140 en ontving in mei 1945 opdracht voor drie prototypen, aangeduid als XP-86.
Het toestel was voorzien van een drukcabine, zes .50 inch mitrailleurs, en een Sperry type A-1B gun/bomb/rocket sight, die samenwerkte met de AN/APG-5 ranging radar
Het toestel haalde een maximum snelheid van zo'n 924 km/u, lager de de vereiste 965 km/u. Ook de actieradius was niet zo groot, zo'n 478 km op alleen de interne brandstofvoorraad van 1550 l. Deze kon wel worden vergroot tot 1200 km met twee externe tiptanks van ca 644 l elk.
Doordat het toestel niet aan de USAF-eisen voldeed, dreigde het project te worden stopgezet.
Door het einde van de oorlog, kwam echter heel veel informatie vrij van de Duitse Luchtvaartindustrie. Eén belangrijk aspect was de pijlvleugel, die bij subsone snelheden betere prestaties leverde in vergelijking met de rechte vleugel.
De pijlvleugel leverde echter weer problemen op bij lager snelheden, die door de ingenieurs van North-American werden ondervangen door de toepassing van automatisch slats.
In de herfst van 1945 werd een herzien ontwerp van de XP-86 gebouwd.
De wijzigingen zorgde voor flinke vertraging in de ontwikkeling van het project en in augustus 1946 werd daadwerkelijk begonnen met de bouw van de het toestel.
Op 1 oktober 1947 maakte het toestel zijn eerste vlucht. De klimsnelheid viel door de relatief zwakke motor tegen, maar de productie-machines P-86A zou worden uitgerust met een sterkere General-Electric J47 van bijna 2300 kg stuwdruk.
In oktober 1947 kreeg North-American opdracht voor de bouw van 33 P-86As plus nog eens 190 stuks van een versterkte versie, de P-86B.
Met de drie prototypes werden door de USAF nog uitgebreide test uitgevoerd.
In 1949 startte North-American met de ontwikkeling van een all-wheather onderscheppingsversie van de F-86, NA-165. In tegenstelling tot onderscheppingsjagers uit die tijd was het een eenpersoons-toestel.
Het toestel werd voorzien van een radar-geleid onderscheppingssysteem, een AN/APG-36 zoekradar en een motor met naverbrander, een General-Electric J47-GE-17 met een stuwdruk van 2267 kg en ruim 3000 kg met naverbranding.
De radar werd in de neus ondergebracht, waardoor de luchtinlaat lager werd geplaatst. Verder werd de conventionele kano-bewapening vervangen dor een batterij van 24 2.75 inch 'Mighty Mouse" raketten in een bak onder in de romp.
Daarnaast werd echter ook de 20 mm kanon-bewapening bestudeerd, in februari 1950 werd echter van dit type bewapening afgezien en gekozen voor de raketten. De achterwaarts schuivende canopy werd vervangen door een omhoog klappend type.
Het nieuwe type werd aanvankelijk aangeduid als F-95 en er werden in oktober 1949 122 stuks als F-95 en twee stuks als YF-95A van besteld.
Het vuurleidingssysteem was op moment van de uitrol van de eerste YF-95A in september 1949 nog niet beschikbaar en er werden dan ook de gewone systemen uit de F-86A ingebouwd om het project niet te veel te vertragen. In mei 1950 kwam het Hughes vuurleidingsysteem beschikbaar en dit werd gedurende twee jaar uitgebreid getest.
In de zomer van 1950 werd, vooral om politieke reden het toestel aangeduid als F-86D. Mede onder invloed van de Koreaanse oorlog werden al snel grote opdrachten voor het toestel geplaatst en het type werd dan op uitgebreide schaal ingezet.
De US achtte de toen nieuwe E-4 vuurleiding te waardevol om te exporteren en er werd een vereenvoudigde versie van de F-86D ontwikkeld, de F-86K, project NA-205. Tegen de tijd dat dit type in productie kwam, werd de F-86D echter al vervangen door de Convair F-102A Delta Dagger en McDonnell F-101B Voodoo en kwam het type beschikbaar voor export naar geallieerde partners.
Een andere reden om de E-4 vuurgeleiding niet vrij te geven voor export was dat nog niet alle kinderziekten er uit waren gehaald.
North-American had voor project NA-205 een eigen vuurgeleidingssysteem MG-4 ontwikkeld, dat de vier 20 mm M-24A1 kanonnen aanstuurde met behulp van de APG-37 zoekradar in de neus. Verder werd een aangepaste A-4 vizier toegepast.
Twee F-86Ds 52-3630 en 52-3804 fungeerden als prototypen, aangeduid als YF-86K. De eerste YF-86K maakte de eerste vlucht medio juli 1954 en was uitgerust met de General-Electric J47-GE-17B van 3.401,94 kg stuwdruk,
Medio mei 1953 kreeg Fiat een licentie voor de bouw van de F-86K. Aanvankelijk waren dit 50 sets, aangeduid als NA-207, die bij Fiat werden geassembleerd. Door Fiat gebouwde toestellen gingen onder andere naar de Armee de l'Air, Luftwaffe, Aeronautica Militaire en ook naar de Koninklijke Luchtmacht en nar de Noorse Luchtmacht.
Daarnaast werden vanwege de productiesnelheid nog eens 120 toestellen door North-American zelf gebouwd, aangeduid als NA-213. Deze gingen, met USAF serienummers 54-1231 tot en met 54-1350 onder MDAP-voorwaarden naar de KLu en naar de Noorse Luchtmacht.Het toestel kon verschilde verder nauwelijks van de F-86D-40 en kon ook twee 120 US gallon vleugeltanks meevoeren. De romp was, vanwege de kanonnen verlengd met circa 20 cm.
De eerste door North-American gebouwde F-86K vloog begin maart 1955. De overige toestellen,werden allen gebouwd tussen april en december 1955 in Californië. Eén toestel bleef voor testdoeleinden in de VS, de rest werd overgedragen aan de Noorse en Nederlandse Luchtmachten.
North-American leverde 50 sets van F-86K onderdelen aan fiat voor assemblage onder het NA-207-contract.
De eerste door Fiat geassembleerde F-86K (MM6185 / 53-8273) maakte op 23 mei 1955 de eerste vlucht. Meer sets van F-86K-onderdelen werden in Italië geleverd onder de volgende contracten:
- NA-221 (70 vliegtuigen, augustus 1954, 55-4811 / 4880)
- NA-232 (56 vliegtuigen, juli 1955, 55-4881 / 4936)
- NA-242 (45 vliegtuigen, december 1955, 56-4116 / 4160)
De NA-242-batch verschilde van de vorige batches door de verlengde leading edges en de verlengde vleugeltips, zoals toegepast op de North-American F-86F-40-NA. De spanwijdte werd hierdoor vergroot van 11,31 meter tot 11,92 meter. Vele eerder door Fiat geassembleerde F-86K's werden in het veld gewijzigd om ze op NA-242 standaard te brengen.
Versies.
- North-American XP-86:
- Prototype van de F-86 Sabre, uitgerust met een Chevrolet J35-C-3 turbojet een stuwkracht van ruim 1800 kg
- North-American F-86A Sabre:
- De eerste productie versie, vanaf juni 1948 aangeduid als F-86A.
Vrijwel identiek van de XP-86, alleen de pitot-buis was verplaatst en uitgerust met zes .50 inch mitrailleurs in de neus.
Verder waren er al een aantal wijzigingen doorgevoerd die voortvloeiden uit de testvluchten- North-American RF-86A Sabre: Een in "het veld" aangepaste verkennersversie met een K-25 camera op de plaats van de rechter .50 inch mitrailleur, die weden verwijderd.
Aanvankelijk werden twee toestellen omgebouwd, later volgend nog n zes stuks. Die werden voorzien van een schuine 24 inch K-11 camera. en twee 20 inch K24 camera's in de neus. De bewapening was doorgaans verwijderd. - Canadair Sabre Mk 1: 1 Stuk gebouwd als prototype.
- North-American RF-86A Sabre: Een in "het veld" aangepaste verkennersversie met een K-25 camera op de plaats van de rechter .50 inch mitrailleur, die weden verwijderd.
- North-American F-86B Sabre:
- Een versie voorzien van grotere wielen voor slechter terrein-omstandigheden.
Uiteindelijk werd dit type niet gebouwd. - North-American F-86C/YF-93A Sabre:
- Het grootste probleem bij de vroege straaljagers was het beperkte vliegbereik, zeker in vergelijk met de laatste typen met zuigermotoren.
North-American kwam met een aangepast versie van de F-86A, de NA-157. Deze was voorzien van een Pratt & Whitney J8-P1 centrifugaal motor (een licentie van de Rolls-Rolls Tay motor) deze was groter dan de J47 motor en omdat er extra brandstof mee moest, werd de romp vergroot en het landingsgestel versterkt.
De USAF gaf opdracht tot de bouw van twee exemplaren aangeduid als F-86C voorzien van zes 20 mm kanonnen. Omdat het type toch veel afweek van de F-86, werd besloten om het type aan te duiden als YF-93A. In februari 1949 werd het project stop gezet, omdat de prestaties van de B-47 Stratojet zo danig waren dat er hoogst waarschijnlijk geen escortjager nodig maakten. De beide gebouwde toestellen werden overgedragen aan de NACA voor gebruik bij nader onderzoek. - North-American F-86D Sabre:
- Een onderscheppingsversie met zoekradar in de neus, 24 mighty mouse raketten als bewapening en een General-Electric J47-GE-17 met naverbrander. In totaal werden er 2506 stuks van gebouwd.
-
North American YF-86D-NA Sabre 50-577 - 50-578 c/n 164-1 - 164-2 North American F-86D-1-NA Sabre 50-455 - 50-491 c/n 165-1 - 165-37 North American F-86D-5-NA Sabre 50-492 - 50-517 c/n 165-38 - 165-63 North American F-86D-10-NA Sabre 50-518 - 50-553 c/n 165-64 - 165-99 North American F-86D-15-NA Sabre 50-554 - 50-576 c/n 165-100 - 165-122 North American F-86D-15-NA Sabre 50-704 - 50-734 c/n 165-123 - 165-153 North American F-86D-20-NA Sabre 51-2944 - 51-3131 c/n 177-1 - 177-188 North American F-86D-25-NA Sabre 51-5857 - 51-5944 c/n 173-1 - 173-88 North American F-86D-30-NA Sabre 51-5945 - 51-6144 c/n 173-89 - 173-288 North American F-86D-35-NA Sabre 51-6145 - 51-6262 c/n 173-289 - 173-406 51-8274 - 51-8505 c/n 173-407 - 173-638 North American F-86D-40-NA Sabre 52-3598 - 52-3897 c/n 190-1 - 190-300 North American F-86D-45-NA Sabre 52-3898 - 52-4197 c/n 190-301 - 190-600 North American F-86D-50-NA Sabre 52-4198 - 52-4304 c/n 190-601 - 190-607 52-9983 - 52-10176 c/n 190-708 - 190-901 North American F-86D-55-NA Sabre 53-557 - 53-781 c/n 201-1 - 201- 225 North American F-86D-60-NA Sabre 53-0782 - 53-1071 c/n 201-226 - 201- 515 53-3675 - 53-3710 c/n 201-516 - 201- 551 53-4018 - 53-4090 c/n 201-552 - 201-624
-
- North-American F-86E Sabre:
- Een doorontwikkeling van de F-86A met een "all-flying" tail. Intern was een A-1C gunsight gerecombineerd met de AN/AAPG-30 zoekradar aangebracht; de motor was een General-Electric J47-GE-13 van ca 2500 kg stuwdruk. In totaal werden er 369 stuks van gebouwd.
- Canadair Sabre Mk 2: 350 Stuks in licentie gebouwd, F-86E-type, 60 stuks voor de USAF, drie voor RAF en 287 voor de RCAF
- North-American F-86F Sabre:
- Dit was de belangrijkste productie-uitvoering, eigenlijk een opgewaardeerde F-86E met een een General-Electric J47-GE-27 van ca 2700 kg stuwdruk. Verder werden de toestellen voorzien van een optisch plat, gepantserd windscherm. Gedurende de bouw werden tal van aanpassingen door gevoerd.
Zo werd in 1952 een nieuwe type vleugel getest. Deze werd aangeduid als "6-3"vleugel en verbeterde de prestaties van het toestel aanmerkelijk. De vleugel werd later ook als conversie-kit naar het front gestuurd om daar op reeds in gebruikt zijnde toestellen te worden aangebracht. Er werden er meer dan 2239 stuks van gebouwd.- In 1953 weren een aantal toestellen omgebouwd tot fotoverkenner. Ze werden voor zien van twee K22 en één K-17 camera in een installatie onder de romp. Er werden in totaal 8 stuks van gebouwd, omdat de USAF de voorkeur gaf aan de RF-84F Thunderflash.
- North-American TF-86F Sabre: Een trainersversie die in 1953 werd uitgebracht. Er werden er slechts twee stuks van gebouwd.
- North-American F-86H Sabre:
- Dit was een wat grotere jachtbommenwerper-uitvoering in staat om een nucleaire lading te vervoeren. Het was voorzien van een General-Electric J73-GE-3D of -3E van 4000 kg stuwdruk.Verder had het ook de "6-3"-vleugel en nog ander voorzieningen. Er werden er uiteindelijk 473 stuks van gebouwd.
- North-American F-86K Sabre: Een vereenvoudigde versie van de F-86D met vier 20 mm kanonnen, MG-4 vuurgeleidingssysteem en APG-37 radar, primair bestemd voor de NATO partners. Er werden er 120 stuks van gebouwd door North-American plus nog eens 221 stuks in licentie door Fiat.
- YF-86K Sabre: Twee aangepaste F-86Ds die vanaf mei 1953 fungeerden als prototype voor de ontwikkeling van de F-86K.
-
North American F-86K Sabre 53-8273 - 53-8322 c/n 207-1 - 207-50. geassembleerd door Fiat North American F-86K-13-NA Sabre 54-1231 - 54-1232 c/n 213-1 - 213-2. MDAP North American F-86K-14-NA Sabre 54-1233 - 54-1238 c/n 213-3 - 213-8. MDAP North American F-86K-15-NA Sabre 54-1239 - 54-1250 c/n 213-9 - 213-20. MDAP North American F-86K-17-NA Sabre 54-1251 - 54-1275 c/n 213-21- 213-45. MDAP North American F-86K-18-NA Sabre 54-1276 - 54-1300 c/n 213-46- 213-70. MDAP North American F-86K-19-NA Sabre 54-1301 - 54-1350 c/n 213-71 - 213-120. MDAP (Fiat) North American F-86K Sabre
55-4811 - 55-4880 c/n 221-51 - 221-121; 70 stuks geassembleerd door Fiat 55-4881 - 55-4936 c/n 232-1 - 232-56; 56 stuks geassembleerd door Fiat 56-4116 - 56-416 NA-242; 45 stuks geassembleerd door Fiat
- North-American F-86L Sabre:
- Begin jaren 50 werd een terreinvolg-radar,,SAGE ('t Semi-Automatic Ground Environment datalink system) ontwikkeld, die vanaf 1956 werd ingebouwd in de nog in dienst zijnde F-86D. Uiteindelijk werden 981 toestellen gemodificeerd. Deze werden ook voorzien van een nieuwe AN/ARR-39 datalink-receiver, een AN-ARC-34 radio en verder werd een AN/APX-25 identificatie-antenne en een AN/ARN-31 glide slope receiver geïnstalleerd. De gemodificeerde toestellen werden aangeduid als F-86L, en hielden hun originele block-aanduiding. Wel werden ze op block 45 standaard gebracht en ook voorzien van de F-86F-40 vleugel.
| Afmetingen: | |||
| Lengte: | 11,4 m | Spanwijdte: | 11,3 m |
| Hoogte: | 4,5 m | Vleugeloppervlak: | 25 m2 |
| Gewichten: | |||
| Leeggewicht: | 6060 kg | Max. startgewicht: | 7372 kg |
| Prestaties: | |||
| Max. snelheid: | 1100 km/u op zeeniveau | Stijgsnelheid: | - m/min |
| Kruissnelheid: | - km/u | ||
| Vliegbereik: |
1190 km ( met externe tanks) Gevechtsbereik 437 km |
Plafond: | 15118 m |
| Overig: | |||
| Motortype: | Eén General Electric J47-GE-17B met een stuwdruk van 2267 kg en ruim 3000 kg met naverbranding | ||
| Bemanning: | Eén vlieger. | ||
| Bewapening: | Vier 20 mm M-24A1 boordkanonnen in de neus. Later ook AIM-9B sidewinders | ||
De Koninklijke Luchtmacht ontving tussen oktober 1955 en april 1956 bijna 60 door North-American gebouwde F-86Ks onder MDAp-voorwaarden. In 1957 volgde nog een aanvulling met zes door Fiat gebouwde toestellen.
Fiat (North-American) F-86K 'Q-305', in 1979 gefotografeerd in het Militaire Luchtvaart Museum.
Fiat (North-American) F-86K 'Q-305', in 1986 gefotografeerd in het Militaire Luchtvaart Museum.
North-American F-86K Q-283, in 2008 gefotografeerd in het Militaire Luchtvaart Museum.
F-86K, 6A-1 van 700 Sqn
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
F-86K 6A-12 van 700 Sqn na buiklanding op Leeuwarden.
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
F-86K Y7-10 van 701 Sqn met in de cockpit sgt-vlieger Hans Terpstra.
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
F-86K's Y7-10,12, 15 en 16.
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
Een F-86K met nummer ZX-1 staat op het platform.
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
Ongeval F-86K van 700 Sqn op Soesterberg, november 1958.
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
F-86K Y7-15 tijdens een oefening op Leeuwarden in 1957.
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
F-86K Y7-2 van 701 Sqn.
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
F-86K 6A-18 op Leeuwarden.
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
Een North American F-86K 'Sabre' van de Klu van het 700 Squadron voorzien van hulptanks boven de wolken.
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
Een formatie North American F-86K 'Sabre's' van de Klu van het 701, 700 en 702 Squadron.
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
F-86K.
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
Een F-86K vliegt een steile linkerbocht.
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
Vier F-86K's vliegen in formatie boven een kustlandschap.
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
Een F-86K vliegt een linkerbocht.
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
Een F-86K zonder registratienummer in delucht.
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
F-86K laag boven de baan van Ypenburg.
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
Vlieger bij F-86K. Op de romp achter de cockpit is de oude beschidering US AIR FORCE voor een deel zichtbaar. Waarschijnlijk is dit deel van de romp afkomstig van een depot van de Duitse luchtmacht.
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
De in Scheveningse klederdracht gestoken Vrouwe Nutbey Plug roepnaam "Moeke", poseert voor een North American F-86K Kaasjager. Tot in de jaren zeventig reisde ze dagelijks van Scheveningen naar de vliegbasis met haring of makreel.
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
North American F-86K Sabre
| Registratie
Registratie
|
Squadron-code
Squadron-code
|
US Fiscal Year nr.
US Fiscal Year nr.
|
Constr. nr.
Constr. nr.
|
Datum in dienst
Datum in dienst
|
Datum uit dienst
Datum uit dienst
|
Opmerkingen
Opmerkingen
|
|---|---|---|---|---|---|---|
| North American F-86K-14-NA | ||||||
| Q-235 | 54-1235 | 213-3 | ||||
| North American F-86K-14-NF | ||||||
| Q-237 | 6A-1, 6A-9 | 54-1237 | 213-7 | 11-01-1956 | 10-01-1964 | Gesloopt medio 1964 |
| Q-238 | Y7-2 | 54-1238 | 213-8 | 03-01-1957 | 10-01-1964 | Gesloopt medio 1964 |
| North American F-86K-15-NF | ||||||
| Q-239 | ZX-15 | 54-1239 | 213-9 | 12-01-1956 | 05-16-1961 | Afgeschreven |
| Q-241 | 54-1241 | 213-11 | ||||
| Q-244 | ZX-10 | 54-1244 | 213-14 | 01-01-1956 | 01-09-1963 | Gesloopt medio 1964 |
| Q-246 | 6A-?, ZX-12, 6A-2 | 54-1246 | 213-16 | 01-03-1956 | 01-10-1964 | Gesloopt medio 1964 |
| Q-249 | Y7-?, 6A-7 | 54-1249 | 213-19 | 01-01-1956 | 16-07-1963 | Naar Italië |
| Q-250 | 6A-?, ZX-3, Y7-? | 54-1250 | 213-20 | 01-05-1956 | 10-07-1962 | Afgeschreven |
| North American F-86K-17-NF | ||||||
| Q-252 | 6A-?, Y7-16, Y7-3 | 54-1252 | 213-22 | 04-01-1956 | 14-10-1961 | Ongeval 16-03 1961? Afgeschreven |
| Q-253 | 6A-2, Y7-4 (?) | 54-1253 | 213-23 | 04-01-1956 | 01-09-1963 | Gesloopt medio 1964 |
| Q-255 | 6A-3 | 54-1255 | 213-25 | 01-03-1956 | 07-05-1963 | Op 06-05-1963 botsing met Q-308 bij Tubbergen. Afgeschreven. |
| Q-256 | 6A-4, Y7-6 | 54-1256 | 213-26 | 04-01-1956 | 01-06-1962 | Naar Italië; als 51-50?? |
| Q-257 | 6A-5 | 54-1257 | 213-27 | 01-01-1956 | 01-10-1964 | Gesloopt medio 1964 |
| Q-259 | 6A-?, ZX-?, Y7-6 | 54-1259 | 213-29 | 05-01-1956 | 01-10-1964 | Gesloopt medio 1964 |
| Q-261 | 6A-6, 6A-1(?) | 54-1261 | 213-31 | 01-02-1956 | 01-06-1964 | Gesloopt medio 1964 |
| Q-263 | 6A- | 54-1263 | 213-33 | 01-03-1956 | 13-07-1956 | Neergestort in het IJsselmeer; vlieger kon niet zwemmen. Afgeschreven |
| Q-264 | 6A- | 54-1264 | 213-34 | 01-03-195 | 29-06-1956 | Ongeval ten gevolge van brandstoftekort. Afgeschreven. |
| Q-269 | 6A-7 | 54-1269 | 213-39 | 01-05-1956 | 01-02-1959 | Afgeschreven; gedeeltelijk bij DVVM2, andere deel naar Twenthe (traditiekamer). |
| Q-273 | 6A-8 | 54-1273 | 213-43 | 01-03-1956 | 01-10-1964 | Gesloopt medio 1964 |
| Q-275 | 54-1275 | 213-45 | 01-04-1956 | 01-06-1962 | naar Italië; 5-64 | |
| North American F-86K-18-NF | ||||||
| Q-277 | ZX-5 | 54-1277 | 213-47 | 01-12-1955 | 01-05-1963 | Gesloopt medio 1963 |
| Q-278 | 6A-9, ZX-2 | 54-1278 | 213-48 | 01-12-1955 | 01-10-1964 | Gesloopt medio 1964 |
| Q-280 | ZX-7 | 54-1280 | 213-50 | 01-05-1956 | 01-10-1964 | Gesloopt medio 1964 |
| Q-283 | ZX-6 | 54-1283 | 213-53/10 | 01-09-1956 | 01-10-1964 | Bewaard. Monument vliegbasis Twenthe. Nu MLM. |
| Q-286 | ZX-2; Y7-9 | 54-1286 | 213-56 | 01-04-1956 | 28-08-1961 | Afgeschreven |
| Q-288 | Y7-9 | 54-1288 | 213-58 | - | - | Naar Italië; 4-74, 51-67, 51-72 |
| Q-291 | Y7-10 | 54-1291 | 213-61 | 01-03-1957 | - | Gesloopt medio 1963 |
| Q-292 | Y7-10, ZX-13 | 54-1292 | 213-62 | 01-05-1956 | 01-06-1962 | Naar Italië: 51-65, 5-65, 51-36 |
| Q-293 | 6A-4 | 54-1293 | 213-63 | 01-05-1956 | 02-01-1964 | Op 02-01-1964 ongeval. Afgeschreven. |
| Q-296 | ZX-8 | 54-1296 | 213-66 | 01-06-1956 | 01-10-1964 | Naar speeltuin; later gesloopt |
| Q-297 | 6A-7, Y7-14, 6A-8(?) | 54-1297 | 213-67 | 01-06-1956 | 01-06-1962 | Naar Italië. |
| Q-299 | Y7-4, ZX-8 | 54-1299 | 213-69 | 01-07-1956 | 01-10-1964 | Gesloopt medio 1964 |
| North American F-86K-19 | ||||||
| Q-301 | Y7-11 | 54-1301 | 213-71 | 01-08-1956 | 01-10-1964 | Gesloopt medio 1964 |
| Q-305 | 6A-10 | 54-1305 | 213-75 | 01-07-1956 | 01-10-1964 | Gesloopt medio 1964 |
| Q-307 | 6A-14 | 54-1307 | 213-77 | 01-06-1956 | 01-09-1963 | Gesloopt medio 1963 |
| Q-308 | 6A-11 | 54-1308 | 213-78 | 01-07-1956 | 07-05-1963 | Afgeschreven. Zie Q-255 |
| Q-310 | Y7-5 | 54-1310 | 213-80 | 01-07-1956 | 01-10-1964 | Gesloopt medio 1964 |
| Q-311 | Y7-5 | 54-1311 | 213-81 | 01-07-1956 | 12-08-1958 | Ongeval Afgeschreven |
| Q-315 | Y7-16, 6A-3 | 54-1315 | 213-85 | 01-07-1956 | 01-06-1962 | Naar Italië. |
| Q-317 | 6A-12 | 54-1317 | 213-87 | 01-09-1956 | 01-10-1964 | Gesloopt medio 1965 |
| Q-321 | 6A-1, ZX-3(?) | 54-1321 | 213-91 | 01-07-1956 | 10-01-1962 | F-86K-19-NF; Afgeschreven |
| Q-322 | 6A-13 | 54-1322 | 213-92 | 01-09-1956 | 02-01-1959 | Afgeschreven na ongeluk. |
| Q-323 | 6A-14, ZX-12 | 54-1323 | 213-93 | 01-08-1956 | 01-10-1964 | Gesloopt medio 1964 |
| Q-325 | 6A-15 | 54-1325 | 213-95 | 01-08-1956 | 25-07-1963 | Op 24-07-1963 ongeval Vaerlose (Denemarken). Afgeschreven |
| Q-327 | Y7-12, Y7-17 | 54-1327 | 213-97 | 01-01-1957 | 01-09-1963 | Gesloopt medio 1963 |
| Q-329 | 6A-16 | 54-1329 | 213-99 | 01-09-1956 | 01-07-1963 | Gesloopt medio 1963 |
| Q-330 | ZX-14 | 54-1330 | 213-100 | 01-11-1956 | 01-10-1964 | Gesloopt medio 1964 |
| Q-333 | Y7-13 | 54-1333 | 213-103 | 01-10-1956 | 01-09-1963 | Gesloopt medio 1963 |
| Q-336 | Y7-12, Y7-14, ZX-17 | 54-1336 | 213-106 | 01-10-1956 | 01-10-1964 | Gesloopt medio 1964 |
| Q-337 | Y7-15 | 54-1337 | 213-107 | 01-10-1956 | 01-10-1964 | Gesloopt medio 1964 |
| Q-339 | ZX-4 | 54-1339 | 213-109 | 01-04-1957 | 01-07-1963 | Gesloopt medio 1963 |
| Q-340 | ZX-14, 6A-6(6) | 54-1340 | 213-110 | 01-10-1956 | 01-07-1963 | Afgeschreven |
| Q-343 | Y7-3 | 54-1343 | 213-113 | 01-10-1956 | 01-07-1963 | Gesloopt medio 1963 |
| Q-344 | 6A-17 | 54-1344 | 213-114 | 01-10-1956 | 01-10-1964 | Gesloopt medio 1964 |
| Q-345 | Y7-1 | 54-1345 | 213-115 | 01-03-1957 | 01-09-1963 | Gesloopt medio 1963 |
| Q-346 | ZX-9 | 54-1346 | 213-116 | 01-03-1957 | 01-09-1963 | Gesloopt medio 1963 |
| Q-349 | ZX-7, ZX-16 | 54-1349 | 213-119 | 01-08-1957 | 24-02-1961 | Op 24-02-61 botsing bij Grouw met Hawker Hunter N-175. Afgeschreven |
| Q-350 | ZX-13 | 54-1350 | 213-120 | 01-11-1956 | 01-10-1964 | Gesloopt medio 1964 |
| (Fiat) North American F-86K-1; Model NA-221 en 232 | ||||||
| Q-875 | 6A-18 | 55-4875 | 221-65/115 | 01-04-1957 | 01-10-1964 | Gesloopt medio 1964 |
| Q-877 | Y7-8 | 55-4877 | 221-67/117 | 01-05-1957 | 01-10-1964 | Gesloopt medio 1964 |
| Q-885 | 6A-19 | 55-4885 | 232-5/125 | 01-04-1957 | 28-01-1960 | Neergestort Usselo (bij Enschede). Afgeschreven |
| Q-887 | Y7-7 | 55-4887 | 232-7/127 | 01-05-1957 | 01-10-1964 | Gesloopt medio 1964 |
| Q-900 | ZX-1 | 55-4900 | 232-7/140 | 01-04-1957 | 01-10-1964 | Gesloopt medio 1964 |
| Q-902 | ZX-11 | 55-4902 | 232-7/140 | 01-05-1957 | 01-09-1964 | Gesloopt medio 1964 |
| (Fiat) North American F-86K-1 | ||||||
| Q-305 | 53-8305 | 207-33/33 | 01-06-1973 | Ex AMI MM6217; Vroegere Italiaanse kist. Staat in Militaire Luchtvaart Museum als Q-305 |
||
Schaal 1/72
Bouwpakketten
Hieronder een overzicht van modellen van de F-86 Sabre. Sommige daarvan kunnen met een conversie-set worden omgebouwd tot F-86K.
- Academy
- Kit 1681: North American F86E Sabre
- Kit 1629: North American F86F Sabre
- Airfix
- Kit 03082A: North American F86F/E(M) Sabre
- Kit 03083: Canadair Sabre F4 / North American F86E(M) Sabre
- Kit 02061: North American F86D Sabre
- Azur
- Kit A092: North American F86K "Armee del'air, Bundesluftwaffe.
- Doyusha
- Kit xb-1: North American F86F Sabre (JASDF "Blue Impulse")
- Tauro
- Kit R801: Een resin kit van een Fiat (North American) F86K Sabre met Italiaanse en Duitse Decals.
- Special Hobby
- Kit SH72146: North American F86K "NATO All Weather Fighter";
Opm.: De romp is correct, maar de vleugels niet. Deze kunnen vervangen worden door dei van bijvoorbeeld de F-86D van Airfix of Hasegawa voor een vroege versie of door die F-86F-40vleugel van bijvoorbeeld Fujimi. - Kit SH72275: North American F86L Sabre Dog "Thai Service"
- Kit SH72144: North American F86L Sabre Dog
- Kit SH72146: North American F86K "NATO All Weather Fighter";
Een model van een North-American F-86K Sabre, het Special Hobby model, gebouwd door Adri Kleijn.
De vleugels zijn vervangen door de vleugels van de Fujimi F-86F-40 Sabre.
Modelling add-on
De meeste detaillering-sets zijn bedoeld voor andere Sabre-versies. Ik denk dat in de meeste gevallen deze sets grotendeels ook bruikbaar zijn voor de F-86K versie.
- Aeroclub
- Set V182: F86 Sabre Landing Gear
- Set EJ025: North American seat (F86F)
- Airmodel
- Set AM025: North American F86 Sabre conversions (TF86/F86H/K). Deze is niet juist (de neus is te lang).
- Alitaliane
- Set C72025: FIAT F86K Wings resin detail set (Hasegawa)
- CMK
- Set A7112: F86 Sabre Interior Set (Academy)
- Set A7113: F86 Sabre Undercarriage set (Academy)
- Set A7114: F86 Sabre Armament set (Academy)
- Eduard
- Set E73-219: Detailset F86D Sabre Dog (Hasegawa)
- Set E72-412: Detailset F86F Sabre F.O.D. (Fujimi)
- Set E72-413: Detailset F86D Sabre dog F.O.D. (Hasegawa)
- St SS139: Detailset F86 Sabre (Fujimi)
- Set E72-215: Detailset North American F86D Sabre Dog
- Set XS171: Express Mask F86F Sabre (Academy)
- Set XS101 : Express Mask F86F Sabre (Fujimi)
- Set XS049: Express Mask F86D Sabre (Hasegawa)
- Falcon
- Set VAX43: USAF Canopies o.a. F-86
- Maarten Schönfeld
- Set XX: North American F86K Sabre Conversie
- Part Etchings
- Set S72-171 : Conversion F86F Sabre (Academy)
- Pavla
- Set v7268: Canopy North American F86E Sabre (Academy)
- Set C72099: F86F Sabre cockpit detail set + vacu canopy (Airfix)
- Set U72126: F86F(E) Sabre wheels (Airfix)
- Set S72066: T14EA Seat for F86F(E) Sabre (Airfix)
- Platz
- Set M72-10: Detailling set F86F Sabre (JASDF)
- Res-im Resin Improvements
- Set CM7219: North American F86D Canopy mask (Hasegawa)
- Tasman
- Set 205 : F86F Sabre Canopy
Decals
- Model Art
- Set K002: Decalset voor verschillende internationale F-85K Sabres waaronder een Nederlandse kist, de Q-283; De set bevat "stencilling" voor één toestel.
- Dutch Decal
- Set 72039: Decal set voor verschillende toestellen zoals de North American F-86K Sabre Q-239/ZX-15; Q-283/Y7-2 Q-286; Q273 (zwarte onderzijde); Q-293 & Q-337
Schaal 1/48
Bouwpakketten
- Hasegawa
- Kit 2409349: North American F86F Sabre 'Thunder Tiger Aerobatic Team"
- Kit 24PT15: North American F86F-40 Sabre (JASDF Blue Impulse)
- High Planes Model
- Kit K.048011: Canadair Sabre F4/5 Aerobatic Teams
- Special Hobby
- Kit SH48126: North American F86K "Armee del'air, Bundesluftwaffe
- Kit SH48123: North American F86K "NATO All Weather Fighter"
- Musthave
- Kit 148002: North American F86K Sabredog
Modelling add-on
- Aires
- Set 4022: North American F86F-25/30 Sabre Cockpit Detail set
- Cutting Edge
- Set BM48066: North American F86 Sabre Wheel Hub Masks (TD48087)
- Teknics
- Set 4852: North American F86 Sabre Details
- Scale Aircraft Conversions
- Set 48021: North American F86 Sabre Landing Gear (Hasegawa)
- True Details
- Set 48087: North American F86 Sabre Wheel set (Early Style)
- Set 48090: North American F86 Sabre Wheel set (Late Style)
- Verlinden
- Set 1232: North American F86F Sabre Detail Set (Hasegawa)
Decals
- --
- Set --: --
Op IPMS.nl is een uitgebreide walk-around te vinden.
| Schema | Kleurnaam | FS nummer | BS-nummer | Humbrol | XtraColor | Vallejo Model Color | VAllejo Model Air | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Standaard #1 (registraties in verschillende vorm) | Geheel | Blank metaal | ||||||
| Neuscone | Zwart | 21 | 70.861 | |||||
| Antiglare paneel op neus | Olijfgroen | 66 | 70.889 | |||||
Voor een uitgebreide conversietabel met zeer veel kleur- en verfsystemen, zie www.paint4models.com
De toestellen waren gedurende hun tijd in Nederlandse dienst geheel blank metaal met een olive drab anti-glare paneel op de neus.
Verder varieerden de opschriften op de toestellen nogal in de loop an de tijd. Vanaf 1959 werden geen squadron-registraties meer gevoerd en stond de Q-registratie groot op de neus en ook nog klein op de staart onder het squadron-embleem.
North-American F-86K Sabre: bare metal; olive drab antiglare panel.
een squadron -codes op neus; Q-registratie en US-registratie en Nederlandse vlag op staart.
een squadron -codes op neus; Q-registratie en US-registratie en Nederlandse vlag op staart.
North-American F-86K Sabre: bare metal; olive drab antiglare panel.
Geen squadron -codes op neus; Q-registratie en US-registratie en Nederlandse vlag op staart.
Geen squadron -codes op neus; Q-registratie en US-registratie en Nederlandse vlag op staart.
North-American F-86K Sabre: bare metal; olive drab antiglare panel.
Q-registratie op de neus en Q-registratie en US-registratie en squadron-embleem op staart.
Q-registratie op de neus en Q-registratie en US-registratie en squadron-embleem op staart.
(Fiat)North-American F-86K Sabre: bare metal; olive drab antiglare panel.
een squadron-codes op neus; Q-registratie en US-registratie en Nederlandse vlag op staart.
LET OP: De Door Fiat gebouwde toestellen hadden een andere, grotere luchtinlaat dan de door North-American gebouwde machines.
een squadron-codes op neus; Q-registratie en US-registratie en Nederlandse vlag op staart.
LET OP: De Door Fiat gebouwde toestellen hadden een andere, grotere luchtinlaat dan de door North-American gebouwde machines.
(Fiat)North-American F-86K Sabre: bare metal; olive drab antiglare panel.
Geen squadron-codes op neus; Q-registratie en US-registratie en Nederlandse vlag op staart.
LET OP: De Door Fiat gebouwde toestellen hadden een andere, grotere luchtinlaat dan de door North-American gebouwde machines.
Geen squadron-codes op neus; Q-registratie en US-registratie en Nederlandse vlag op staart.
LET OP: De Door Fiat gebouwde toestellen hadden een andere, grotere luchtinlaat dan de door North-American gebouwde machines.
(Fiat)North-American F-86K Sabre: bare metal; olive drab antiglare panel.
Q-registratie op de neus en Q-registratie en US-registratie en squadron-embleem op staart.
LET OP: De Door Fiat gebouwde toestellen hadden een andere, grotere luchtinlaat dan de door North-American gebouwde machines.
Q-registratie op de neus en Q-registratie en US-registratie en squadron-embleem op staart.
LET OP: De Door Fiat gebouwde toestellen hadden een andere, grotere luchtinlaat dan de door North-American gebouwde machines.
Literatuur.
| Van Brik tot Starfighter | H. Hooftman | 1965 | La Rivière en Voorhoeve - Zwolle | |
| Dutch Military Aviation 1945-1978 | Paul A. Jackson | Pag. 94 - 95; 101 | 1978 | Uitgever: Midland Countries Publications, Leicester/td> |
| Aircraft Number 33 F-86 Sabre in action | Davis, Larry | Pag. 40 - 41 | 1978 | Uitgever: Squadron/Signal Publications Inc., Carrolton, Texas |
| Nederlandse Militaire Luchtvaart in Beeld. deel 2 | Hugo Hooftman | Pag. 112 - 117 | 1978 | Uitgever: Europese Bibliotheek, Zaltbommel |
| Squadrons van de Koninklijke Luchtmacht | Willem Helfferich | Pag. 141 - 143 | 1983 | Uitgever: Unieboek b.v., Houten |
| Modelbouw in Plastic jaargang 12, nummer 1: De F-86K, een Noorse Sabre. | Fred Bachofner | Pag. 2 | 1983 | Uitgever: I.P.M.S. Nederland, Nederland |
| Van Luchtvaartafdeling tot Koninklijke Luchtmacht 75 jaar Militaire Luchtvaart in Nederland | Koos van de Berg | Pag. 47 | 1987 | Uitgever: Rebo Produkties, Sassenheim |
| KLu Vliegtuigen: De vliegtuigen van de Koninklijke Luchtmacht vanaf 1913 | Wim Schoenmaker & Thijs Postma | Pag. 123 | 1987 | Uitgeverij De Alk, Alkmaar |
| DemoTeams van de Koninklijke Luchtmacht | Antoon Louwers | Pag. 40 - 41 | 1988 | Uitgeverij De Alk, Alkmaar |
| Squadrons van de Koninklijke Luchtmacht (derde herzien druk) | Willem Helfferich | Pag. 32 - | 1994 | Uitgevers Wyt, Rotterdam |
| Camouflage en Kentekens | J.Greuter e.a. | 1997 | Bonneville – Bergen (NH) |
Websites.
- Strijdbewijs.nl: North American F-86K Sabre
- WillemSessink.nl: North American F-86K
- Wikipedia NL: North American F-86K
- Wikipedia UK: North American F-86K
- Scramble.nl: North American F-86K
- Joe Baugher: North American F-86K
- AircraftWalkAround: North American F-86K
- F-86K Sabre bij de KLu
- F86K op FaceBook
Met dank aan Gert-jan Smit; B. van der Meijden voor aanvullingen, correcties enzovoorts.