Lockheed L-12a en 212

Gepubliceerd: vrijdag 12 november 2010 13:28 | Afdrukken | | Hits: 19267

Historie

Een jaar nadat de Lockheed 10 Electra werd uitgebracht, begon Lockheed aan de ontwikkeling van een kleinere uitvoering, de Lockheed model 12 Electra Junior. Deze was voorzien van dezelfde motoren.
De eerste vlucht vond plaats in juni 1936.

De US Navy ontving zeven toestellen en de USAAC schafte twaalf stuks aan onder de aanduiding Lockheed C-40 en C-40A.
Ook verschillende zakenlieden zowel binnen als buiten Amerika schaften de Lockheed 12A aan.
Van de Lockheed 12A werden uiteindelijk 90 stuks gebouwd.
In september 1937 verscheen de Lockheed 12B en in 1941 model 12-3, beiden met sterkere motoren.
In totaal werden 130 Electra Juniors gebouwd in vijf verschillende uitvoeringen.

Twee toestellen werden vlak voor de oorlog gebruikt als fotoverkenner door Sydney Cotton, die een aantal toestellen had omgebouwd en daarmee fotovluchten op grote hoogte uitvoerde boven Duitsland en Italië ten behoeve van de Inlichtingendienst.

Versies

Model 12A:

70 stuks van initiële versie met twee Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior SB stermotoren van 450 pk elk.

C-40: Transportversie voor vijf passagiers; drie stuks gebouwd; Vanaf januari 1943 aangeduid als UC-40.
C-40A: Tien stuks voor transport van passagiers en vracht plus één omgebouwd C-40B voor USAAC. Vanaf januari 1943 aangeduid als UC-40A.
C-40B: <Eén testtoestel met vast onderstel; Later omgebouwd tot C-40A
C-40D: Elf gevorderde civiele Model 12As. Vanaf januari 1943 aangeduid als UC-40D.
JO-1: Eén transportversie voor US Navy voor vijf passagiers.
JO-2: Vijf stuks voor US Navy en Marine Corps voor transport van zes passagiers.
XJO-3: Eén testtoestel voor US Navy met vast onderstel voor testen van deklandingen.
R3O-2: Eén door US Navy gevorderde Model 12A.

Model 12B:

Twee stuks voor Argentijnse leger uitgerust met twee Wright R-975-E3 Whirlwind stermotoren van 440 pk elk.

Model 12-25:

Twee stuks met twee Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior SB3 stermotoren.

Model 212:

trainer met bomrekken, rugkoepel. 16 stuks plus één prototype, gebouwd voor ML-KNIL.

Model 12-26: transportversie van de Model 212; 20 stuks gebouwd voor ML-KNIL.

Technische gegevens Lockheed 12A
Afmetingen:
Lengte:	11,07 m	Spanwijdte:	15,09 m
Hoogte:	2,97 m	Vleugeloppervlak:	32,7 m²
Gewichten:
Leeggewicht:	2615 kg	Max. startgewicht:	3924 kg
Prestaties:
Max. snelheid:	- km/u	Stijgsnelheid:	427 m/min
Kruissnelheid:	362 km/u
Vliegbereik:	1287 km	Plafond:	6980 m
Overig:
Motortype:	Twee Pratt & Whitney R-985 AN-2 Wasp Jr van 450 pk
Bemanning:	-
Bewapening:	Geen

Technische gegevens Lockheed 212
Afmetingen:
Lengte:	11,07 m	Spanwijdte:	15,09 m
Hoogte:	2,97 m	Vleugeloppervlak:	32,7 m²
Gewichten:
Leeggewicht:	2703 kg	Max. startgewicht:	3883 kg
Prestaties:
Max. snelheid:	- km/u	Stijgsnelheid:	427 m/min
Kruissnelheid:	362 km/u
Vliegbereik:	1287 km	Plafond:	6980 m
Overig:
Motortype:	Twee Pratt & Whitney R-985 AN-2 Wasp Jr van 450 pk
Bemanning:	-
Bewapening:	Twee vaste mitrailleurs; Mitrailleur in rugkoepel

Gebruik bij KLu, ML-KNIL en RAF.

Gebruik bij ML-KNIL.

Eind jaren dertig werd de ML-KNIL flink uitgebreid en daardoor was er behoefte aan een meermotorig lesvliegtuig.
Dit toestel moest, naast o.a. dubbele besturing, intrekbaar landingsgestel, ook zijn voorzien van een draaibare mitrailleurkoepel en een uitrusting voor het afwerpen van lichte bommen voor de opleiding van luchtschutters en bommenrichters.
Het toestel kon daarom tevens beperkt operationeel worden ingezet.

Lockheed was in 1938 beginnen met de ontwikkeling van de militaire versie van de Lockheed 12, de Lockheed model 212.
De ML-KNIL was de eerste klant en bestelde op 27 september 1938 12 Lockheed 212-26 trainers.
De eerste Indische 212 , met c/n 212-01 en registratie L201 maakt op 7 maart 1939 de eerste vlucht.
De eerste vijf machines arriveerde in juni te Soerabaja, waar ze werden gemonteerd.
In oktober 1939 werden nog eens vier 212 besteld, deze werden afgeleverd in april 1940, aanduiding was Lockheed 212A-13.

Nadat Nederland was bezet, werd gepoogd om nog meer toestellen te bestellen, echter door onder andere het gebrek aan motoren en door de Amerikaanse aankoopcommissie liep dit beduidend trager dan de eerdere bestellingen.

Op 24 september 1940 werd door de NPC een aanvraag ingediend voor 10 Lockheed 12’s. Deze aanvraag werd in oktober 1940 goedgekeurd, echter zonder de nodige R-985 motoren die men van de Britten moest zien te verkrijgen.
De Britten waren echter niet bereid om de motoren voor deze aanvraag af te staan zodat deze aanvraag in april 1941 werd ingetrokken, voor deze machines waren al registraties L-217 tot en met L-226 gereserveerd.

Op 27 november volgde weer een aanvraag voor 10 Lockheed 212s, die werd goedgekeurd, ditmaal inclusief motoren.
Deze (derde) order voor de Lockheed 212s werd kort daarna omgezet in een order voor Lockheed 12s, omdat de 212 niet meer in productie was.
Een volgende aanvraag op 14 februari 1941 voor 10 Lockheed 12s werd op 9 april dat jaar goedgekeurd, zodat op 6 juni 1941 deze order bij Lockheed werd geplaatst.

De MLD, die van plan was de Douglas Boston aan te schaffen, had ook behoefte aan een meermotorigen trainer, en diende in januari 1941 een verzoek in voor 7 Lockheeds 212 en in februari een verzoek voor nog eens 17 stuks.
De motoren had men wel beschikbaar, de Wright motoren, die oorspronkelijk bestemd waren voor de Fokker T.VIIIw waren in Engeland beland.
Omdat Lockheed de 212 niet meer in productie had, werd de aanvraag omgezet in Lockheed 12.
Beide verzoeken werden afgekeurd omdat Lockheed de handen vol had met opdrachten; er werd wel geadviseerd om 24 Beech AT-11 Kansans aan te vragen. Men beschouwde dit advies als een formele goedkeuring en gaf Beech opdracht voor de levering.
Pas in mei 1941 werd de formele aanvraag ingediend, die prompt werd afgekeurd, omdat ook Beech inmiddels vol zat. Nadat men meldde dat de opdracht inmiddels al bij Beech was geplaatst, werd het verzoek alsnog ingewilligd. Deze toestellen zijn uiteindelijk bij de Royal Netherlands Military Flying School op Jackson gebruikt.

Half augustus 1940 werd het registratie systeem van de ML-KNIL gewijzigd. Het bestond nu uit één of twee letters die de fabrikant aanduidde, dan een cijfer, die de klasse van het toestel aangaf, dus 2 was een overgangsvliegtuig, gevolgd door twee of meer cijfers die het volgnummer aangaven.

De eerste drie Lockheed 12s waren in oktober 1941 gereed, de volgende drie in december 1941 en vier in januari 1942. Inmiddels was de oorlog in Nederlands Indië in volle gang.
Het eerste toestel werd naar Engeland gestuurd, ten behoeve van prins Bernhard, waar het pas in augustus 1942 arriveerde.
Het toestel kreeg RAF serienummer NF753 en nummer PB-2.

De volgende twee toestellen, L2-28 en L2-29 arriveerde slechts enkele weken voor de capitulatie in Java.
De volgende twee toestellen, L2-30 en L2-32 konden niet meer worden uitgeladen en werden doorgestuurd naar Ceylon.
De L2-31, 34, 35 en 36 waren nog onderweg en werden doorgestuurd naar Australië.
Verder werden alle nog uitstaande Nederlandse orders door de Amerikanen in beslag genomen, dus de laatste van de eerste serie van tien plus de tien van de laatste serie.

Toen de RNMFS werd opgericht werden deze toestellen weer vrijgegeven en de L2-36 tot en met L2-46 zijn toen op Jackson gebruikt.

Lockheed 12, L2-38, in 1985 gefotografeerd in het Militaire Luchtvaart Museum te Soesterberg.

Oorlogsperiode

Op 8 december 1941, brak de oorlog met Japan uit en er werd toen met 9 Lockheed 212s een maritieme verkenningsafdeling opgericht, de 4^e afdeling van VliegtuigGroep IV, kortweg 4-VLG-IV.
De bewapening van deze toestellen kwam daarbij goed van pas. Het was in principe mogelijk om ook in de neus een mitrailleur te monteren, maar om onduidelijke redenen is dit nooit goed gelukt.
Het vliegbereik van de toestellen was, met bomlading, koepel uit gedraaid was zo’n 1200 km, voor een patrouillevliegtuig niet echt veel. Dit werd in praktijk opgelost door tussenlandingen op één van verschillende vliegvelden langs de kust.

Op zo’n patrouillevlucht ging op 1 januari 1942 de L-215 verloren.

Eind januari, begin februari werd opdracht gegeven om de vliegeropleidingen vanuit Australië voort te zetten, de vliegtuigen mest men zelf zien te evacueren.
Het was mogelijk om dit met de vliegtuigtender U.S.S. Langley te doen, ware het niet dat deze vlakbij Tjilatjap door de Japanners tot zinken gebracht. Ook kon men extra brandstoftanks in bouwen of benzineblikken meenemen.
Om onduidelijke redenen is dit laatste niet gebeurd.
De toestellen werden "zonder rook en vuur"vernield, in dit geval door de landingsgestel in te trekken.

De circa zes Lockheeds van de Vliegschool werden vernield, dat zelfde geldt voor twee toestellen die bij Depot VliegtuigAfdeling waren ondergebracht, dit waren zeer waarschijnlijk de beide Lockheeds 12, die net uit Amerika waren gearriveerd. Zeker één toestel is door de Japanners gebruikt.

De vaandrig Pelder slaagde er in om met de L201 te vluchten naar Ceylon en dit toestel werd na reparatie doorgestuurd naar Karachi

Van de toestellen die naar Australië werden gedirigeerd, werden de L2-34 en L2-35 aanvankelijk nog gebruikt door de staf van de ML, die naar Australië was geëvacueerd.
De andere twee toestellen, L2-31 en L2-33 werden na aankomst op 22 maart 1944 door de Amerikanen overgenomen. Niet lang daarna werd het meeste in Australië aangekomen ML materieel aan de VS overhandigd, van de Lockheeds bleef alleen de L2-34 in Nederlandse handen.

De twee Lockheeds 12 die naar Ceylon waren doorgestuurd, werden doorgevlogen naar Karachi, waar het Detachement Bangalore was ondergebracht om de North American B-25s op te vangen, waarvan er op dat moment al vijf exemplaren waren gearriveerd.

Periode aan het eind van de oorlog

De nog in de VS aanwezig elf toestellen werd in mei 1942 naar de Royal Netherlands Military Flying School overgevlogen, aanvankelijk hadden deze nog Amerikaanse kentekens.
De toestellen zijn daar gebruikt voor meermotorigen training, navigatie- en telegrafistentraining en ook wel gebruikt voor lichte transportvluchten.

Nadat in maart 1943 de tweede groep was gebrevetteerd, was er voor de toestellen minder te doen. Daar er bij de ML in Australië wel behoefte was aan een dergelijk toestel, werden er in totaal zeven naar Australië gestuurd, de L2-40 was de eerste op 19 maart 1943, de tweede, L2-41 volgde op 20 mei, de laatste in november.

Periode na de oorlog

In Australië was in de loop van 1943 een tweetal transportdiensten gevormd, de ene, NEITSB, Transport Section Brisbane, bestond voornamelijk uit KLM en KNILM bemanningen, die vooral voor de USAAF vlogen en de andere NEITSM, Transport Section Melbourne, was bedoeld voor ML-gebruik.
Deze beschikte over een diversiteit aan toestellen, oude B-25s, Lodestars en de Lockheed 12 L2-35 en na enige tijd ook de toestellen van Jackson.
In 1944 kreeg TSM de squadron status en ging verder als no. 1 NEI Transport Squadron.
De Lockheeds kregen in 1944 een nieuwe registratie L2-100 tot en met L2-107.

De L2-100 (ex L2-35) werd permanent uitgeleend aan 120 squadron op Merauke. Ook enkele van de andere toestellen weren voor kortere of langere tijd aan 120 en 18 squadron uitgeleend.
Ten behoeve van de Australische luchtverkeersleiding werden bovendien Australische burgerregistratie toegekend.
Medio augustus 1945 werd het tot dan onafhankelijke squadron omgezet in 19^thsquadron NEI van de RAAF, dit was vooral om politieke redenen. De Australische, zeer linkse vakbonden waren sterk gekant tegen terugkeer van de Nederlandse macht in Indonesië en traineerden Nederlandse transporten naar Nederlands-Indië.

In februari 1946 gingen de vijf Lockheeds van het squadron over naar het Vliegbasis Detachement Tjililitan op Java, de L2-106 stond op dat moment al als afgeschreven te boek.

Een aantal werden opgeslagen, in de maart 1948 ging de meermotorigen opleiding van ML goed van start, zodat er toen vijf naar de Vliegschool gingen.
Een zesde toestel, sinds Juli 1947 bij de PVA ingedeeld, kwam daar in mei 1948 nog bij.
De zevende Lockheed was vanaf mei 1947 in gebruik als staf-toestel voor het Luchtvaart Command Java.

In maart 1950 werden de Lockheeds overgedragen aan Indonesië.

Gebruik bij RAF.

Op 12 juni 1942 werden alle machines aan de RAF overgedragen.
De L2-30 kreeg daar RAF-registratie LV761 en werd op 31 augustus 1944 afgevoerd van de sterkte. Het is mogelijk dat dit toestel ook is gebruikt bij de Metropolitan Communications Flight, waaruit later de Dutch Communications Flight ontstond. Dit zou dan voor een zeer korte periode zijn geweest.

De L201, die door Pelder was overgevlogen, kreeg registratie LV762 en werd na een crash op 18 juli 1944 afgeschreven.
De L2-32 werd LV760 en werd na een buiklanding op Kanchrapara op 3 maart 1945 afgeschreven. De registratie was als LV700 op het toestel aangebracht.

Omdat de opleiding bij de Vliegschool op Jackson in oktober 1943 was voltooid, werden de resterende vier in bruikleen gegeven aan de KLM voor het West-Indisch bedrijf op Curaçao, waar er uiteindelijk maar één is gebruikt voor chartervluchten en training, deze kreeg civiele registratie PJ-AKC, de andere toestellen bleven opgeslagen.

Begin 1945 werden deze toestellen naar Engeland gestuurd. Op 7 juli 1944 was daar een luchttransportdienst opgericht.
Deze, bekend als Dutch Communication Flight, was ondergebracht bij de Allied Flight van het RAF Metropolitan Communication Squadron op vliegbasis Hendon.
Al in maart waren de eerste Nederlandse toestellen ondergebracht bij deze Allied FLight, namelijk een Proctor, een Hudson, vier Dominies, een Auster III en de Lockheed 12 PB-2/

De eerste van de vier Lockheeds werd in juni aan de sterkte toegevoegd, de laatste pas in januari 1946.

Gebruik bij KLu.

Eind 1945 verhuisde de DCF van Hendon naar vliegbasis Valkenburg, waar op 17 juni 1946 no 1 Transport Vliegtuig Afdeling, 1 TransVA, werd opgericht met daarin het materieel van de DCF plus nog een aantal Austers.

De Lockheeds hadden in ieder geval op papier gefingeerde RAF-registraties, AX236, BX238, CX245, DX246 en EX753 toegewezen gekregen, maar deze zijn niet altijd aangebracht.

Bijvoorbeeld de L2-45 / CX245 bracht in juni 1945 Prinses Juliana naar Deelen, en voerde toen nog steeds de oorspronkelijke L2-registratie.

De toestellen kregen T-registraties en werden hier vooral gebruikt voor allerlei taken, naast transport ook als doelsleper voor luchtdoelgeschut, bij de T2 en T-3 was daartoe een cabineraam vervangen door een blister.

De overgebleven toestellen, de T3 en T-5 waren inmiddels gecrasht, werden in april 1953 verkocht aan Zweden. De L2-38 is inmiddels alweer jaren te bewonderen in het Militaire Luchtvaart museum te Soesterberg.

Lockheed L-12A schuin rechtsachter.
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]

Museumvliegtuig Lockheed 12A voor een hangaar op Soesterberg vermoedelijk in de jaren tachtig. Twee kolonels poseren voor het toestel. Sinds eind 2014 behoort het vliegtuig tot de collectie van het Nationaal Militair Museum.
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]

Aankomst per vliegtuig van generaal M.P.J.F. Koenig, bevelhebber van de Franse bezettingszone in Duitsland, voor een bezoek aan Nederland in april 1948. Het vliegtuig een Lockheed 12 heeft Nederlandse kentekens en de naam "Utrecht".
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]

Drie Lockheed 12A's op Valkenburg.
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]

Registratiegegevens Klu; ML-KNIL en RAF.

Lockheed 212 ML-KNIL.

Registratie Registratie	Constr. nr. Constr. nr.	Datum in dienst Datum in dienst	Datum uit dienst Datum uit dienst	Opmerkingen Opmerkingen
Lockheed Model 212A-26
L-201	212-001	09-12-1941	12-06-1942	Tussen 3 maart 1939 en 10 april 1939 getest door NLL te Burbank 6 mei 1939 Verscheept vanuit Los Angeles 9 maart 1942 ontsnapt naar Ceylon 12 juni 1942 overgedragen aan RAF as LV762 18 juli 1944 gecrasht nabij New Delhi.
L-202	212-002			6 mei 1939 Verscheept vanuit Los Angeles
L-203	212-003			6 mei 1939 Verscheept vanuit Los Angeles
L-204	212-004			6 mei 1939 Verscheept vanuit Los Angeles
L-205	212-005			6 mei 1939 Verscheept vanuit Los Angeles
L-206	212-006			12 mei 1939 Verscheept vanuit Los Angeles
L-207	212-007			12 mei 1939 Verscheept vanuit Los Angeles
L-208	212-008			12 mei 1939 Verscheept vanuit Los Angeles
L-209	212-009			29 mei 1939 Verscheept vanuit Los Angeles
L-210	212-010			29 mei 1939 Verscheept vanuit Los Angeles
L-211	212-011			5 juni 1939 Verscheept vanuit Los Angeles
L-212	212-012			5 juni 1939 Verscheept vanuit Los Angeles
Lockheed Model 212-14
L-213	212-014			2 februari 1940 Verscheept vanuit Los Angeles
L-214	212-015			7 februari 1940 Verscheept vanuit Los Angeles
L-215	212-016		01-01-1942	15 februari 1940 Verscheept vanuit Los Angeles Vermist nabij Banka.
L-215	212-017			15 februari 1940 Verscheept vanuit Los Angeles

Lockheed 12a ML-KNIL

Registratie Registratie	Constr. nr. Constr. nr.	Datum in dienst Datum in dienst	Datum uit dienst Datum uit dienst	Opmerkingen Opmerkingen
Registraties L2-17 tot en met L2-26 waren gereserveerd, maar deze order werd ingetrokken omdat er geen motoren beschikbaar waren.
L2-27	1295	24-10-1941	17-01-1945	Verscheept naar Engeland voor zkh prins Bernhard. Aankomst te Liverpool op 06-08-1942 21-08-1942 RAF registratie NF735 naar NQ 24 squadron, als PB-2 30-05-1944 naar 1316 Flight. 17-01-1945 overgedragen aan Nederlandse regering als "EX735'(nep RAF registratie)
L2-28	1296	24-10-1942	08-03-1942	Buitgemaakt door de Japanners. Getest in Japan
L2-29	1297	29-10-1941	08-03-1942	Buitgemaakt door de Japanners. Getest in Japan
L2-30	1298	29-12-1941	12-06-1942	Verscheept naar Ceylon 11 maart 1942 12 juni 1942 overgedragen aan RAF, LV761
L2-31	1299	29-12-1941	02-05-1942?	Toegewezen aan 21 squadron 374 TCG USAF? Verloren gegaan tussen 26-04-1942 en 02-05-1942? [mogelijk L2-33?]
L2-32	1300	29-12-1941	12-06-1942	Verscheept naar Ceylon March 11, 1942 June 12, 1942 overgedragen aan RAF, LV760
L2-33	1301	07-01-1941	02-05-1942?	Toegewezen aan 21 squadron 374 TCG USAF? Verloren gegaan tussen 26-04-1942 en 02-05-1942? [mogelijk L2-31?]
L2-34	1302	31-02-1942		Aankomst te Australië en in april 1942 naar HQ-ML te Laverton may 3, 1942 overgedragen aan USAAF, 3rd Bomb group. Later verkocht als VH-ASG, later 9M-ANK; neergestort op 26 oktober 1966 nabij Buki Tesi.
L2-35	1303	31-01-1942	1950	Aankomst te Australië en in april 1942 naar HQ-ML te Laverton Februar1 1944 naar NEI TSM, registratie L2-100, call sign VH-RDO; In 1948 opnieuw geregistreerd als T-310 1950 Naar AURI
L2-36	1304	31-01-1942	24-05-1952	30 mei 1942 naar RNMFS te Jackson Naar KLM West-Indisch bedrijf als PJ-AKC 1945 naar no 1316 Flight als AX 236 (nep RAF registratie) September 1946 naar 1 TransVa als T-1. Buiten gebruik gesteld. Verkocht als SE-BXP, later OY-ADP September 1965 Gesloopt at Kastrup, Denemarken.
Lockheed Model 12A-26
L2-37	1305	06-02-1942	1950	30 mei 1942 naar RNMFS te Jackson August 1943 naar no 1 NEITS, Australië mei 1944 registratie L2-101, call sign VH-RDP 1948 opnieuw geregistreerd als T-301 Naar AURI
L2-38	1307	06-02-1942	03-10-1951	30 mei 1942 naar RNMFS te Jackson Februari 1944 naar KLM West-Indisch bedrijf als PJ-AKD (niet opgenomen) 1945 to 1316 Flight as NX238 (nep RAF registratie) September 1946 naar 1 TransVa als T-2. Buiten gebruik gesteld. Verkocht als SE-BXR, later OY-ETA; later OY-AOV 1968 naar Museum Egeskov, Denemarken 1982 naar Militaire Luchtvaart Museum te Soesterberg.
L2-39	1308	15-02-1942	1950	21 mei 1942 naar RNMFS te Jackson Juli 1943 naar no 1 NEITS, Australië May 1944 registratie L2-102, call sign VH-RDQ 1948 opnieuw geregistreerd als T-302 Naar AURI
L2-40	1309	15-02-1942		22 mei 1942 naar RNMFS te Jackson 10 maart 1943 naar no 1 NEITS, Australië May 1944 registratie L2-103, call sign VH-RDR 1948 opnieuw geregistreerd als T-303 Naar AURI
L2-41	1309	17-02-1942	1950	30 mei 1942 naar RNMFS te Jackson 30 mei 1943 naar no 1 NEITS, Australië Mei 1944 registratie L2-104, call sign VH-RDS 1948 opnieuw geregistreerd als T-304 Naar AURI
L2-42	1310	22-02-1942	1950	30 mei 1942 naar RNMFS te Jackson Augustus 1943 naar no 1 NEITS, Australië Mei 1944 registratie L2-105. 1948 opnieuw geregistreerd als T-305 Naar AURI
L2-43	1311	15-05-1942	1946	16 mei1942 naar RNMFS te Jackson Juni 1943 naar no 1 NEITS, Australië met registratie L2-106. Na de oorlog niet Indië. Afgeschreven in 1946
L2-44	1312	15-05-1942	1950	15 mei 1942 naar RNMFS te Jackson Juli 1943 naar no 1 NEITS, Australië met registratie L2-107 1948 opnieuw geregistreerd als T-307 Naar AURI
L2-45	1313	15-05-1942	17-03-1952	10 september 1942 naar RNMFS te Jackson Februar1 1944 naar KLM West-Indisch bedrijf als PJ-AKE (niet opgenomen) 1945 to 1316 Flight as CX245 (nep RAF registratie) September 1946 naar 1 TransVa als T-3 'Friesland". Neergestort op 18-10-1951 Afgeschreven.
L2-46	1314	15-05-1942	18-03-1952	16 mei 1942 naar RNMFS te Jackson Februar1 1944 naar KLM West-Indisch bedrijf als PJ-AKF (niet opgenomen) 1945 to 1316 Flight as DX246 (nep RAF registratie) September 1946 naar 1 TransVa als T-4 "Utrecht". Buiten gebruik gesteld. Verkocht als SE-BXT.

Lockheed 12a KLu.
Registratie	RAF Registratie	Constr.nr.	Datum uit dienst	Opmerkingen
T-1	AX236	1304		ex-L2-36; Afgeschreven en verkocht aan Zweden als SE-BXP, OY-ADB. Gesloopt
T-2	BX238	1306		ex-L2-38, Verkocht aan Zweden als SE-BXR,OH-ATA, LN-BFS, OY-AOV; Later (vanuit Egeshof te Denemarken) naar Militaire Luchtvaart Museum als L2-100
T-3	CX245	1313	18-10-1951	ex-L2-45 Afgeschreven na ongeval
T-4	DX246	1314		ex-L2-46,Verkocht aan Zweden als SE-PXT
T-5	NF735 / EX735	1295	04-08-1949	Ex-L2-27; Afgeschreven.

Lockheed 12A bij 1316 Flight RAF.
RAF Registratie	Constr.nr.	Opmerkingen
NF753	1295	Werd later EX735; Vloog bij 1316 (Allied) Flight voornamelijk door Prins Bernhard. Werd na de oorlog T-5 bij KLu.
AX236	1304
BX238	1306
CX245	1313
DX246	1314

Schaal 1/72

Bouwpakketten

Speccial Hobby
- Kit SH72023: Lockheed L12 Electra Junior
- Kit SH72094: Lockheed L-212 Electra Junior met Gun Turret.
Dekno
- Kit XX: Lockheed L12 Electra Junior; Romp niet geheel correct

Een model van een Lockheed 12A, gebouwd door Adri Kleijn.

Modelling add-on

--
- Set --: --

Decals

Dutch Decal
- Set 72051: Set decals voor verschillende Lockheeds 12 en 212 van LSK, RNMFS en ML-KNIL.
- Set 72055: Set decals voor Hudson 320 sq, Anson 321 sq en Lockheed 12.
Dutch Profile
- Set DP-001: Set decals geleverd bij Dutch Profile #1 over de Lockheed 12/212.
FlevoDecal
- Set FD72-012: Set met opties voor vijf Brewsters, Curtiss Hawk 75, Curtiss CW-21 en CW-22; Messerschitt Me-18, Ryan STM, Lockheed 12 en Lodestar, Bücker Bu-131 en Martin Wh-1 en Wh-2

Schaal 1/48

Bouwpakketten

--
- Kit --:--

Modelling add-on

--
- Set --: --

Decals

--
- Set --: --

Schema		Kleurnaam	FS-nummer	Humbrol	XtraColor	Vallejo Model Color	Vallejo Model Air	Hataka
Lockheed L-12A ML-KNIL
Standaard #1	Bovenzijde	Jong Blad / US Medium Green 42	~4092	149	X114	70.895	71.124	~056
Standaard #1	Onderzijde	Aluminium Dope	~7178	191	X216	70.864	71.062
Lockheed 212 MK-KNIL
Standaard #1	Geheel	Blank metaal

Standaard #2	Bovenzijde	Jong Blad / Us Medium Green 42	~4092	149	X114	70.895	71.124	~056
Standaard #2	Onderzijde	Aluminium Dope	~7178	191	X216	70.864	71.062

Voor een uitgebreide conversietabel met zeer veel kleur- en verfsystemen, zie www.paint4models.com

Lockheed 212: Afleverschema, blank metaal met rozetten.

Lockheed 212 vanaf september 1939: blank metaal met oranje driehoeken.

Lockheed 212 gecamoufleerde bovenzijde, blank metalen onderzijde en oranje driehoeken.

Lockheed 212 gecamoufleerde bovenzijde, blank metalen onderzijde en vlaggen gevoerd vanaf begin 1942.

Lockheed 12: Afleverschema, gecamoufleerde bovenzijde, blank metalen onderzijde met vlaggen.

Lockheed 12 van RNMFS te Jackson.

Lockheed 12, geheel blank metaal met vlaggen en zwarte registraties gebruikt in Australië.

Lockheed 12 L2-100 transportkist van 120 squadron NEI RAAF: gecamoufleerde bovenzijde, blank metalen onderzijde en vlaggen en embleem van 120 squadron op de neus. gevoerd vanaf begin 1942.

Lockheed 12 DX246: gebruikt door 1316 DCF in Engeland; gecamoufleerde bovenzijde, blank metalen onderzijde met RAF-registraties en roundels.

Lockheed 12 T303 van Lucht Commando Java 1947: geheel blank metaal met vlaggen.

Lockheed 12, T-310: geheel blank metaal met vlaggen en zwarte registraties gebruikt door Voortgezette Vliegschool van ML-KNIL.

Lockheed 12 L236 LSK 1946: gecamoufleerde bovenzijde en blank metalen onderzijde.

Lockheed 12 T-3 van LSK: geheel blank metaal met Nederlandse rozetten.

Literatuur.

Van Brik tot Starfighter	H. Hooftman		1965	La Rivière en Voorhoeve - Zwolle
Nederlandse Militaire Luchtvaart in Beeld. deel 2	Hugo Hooftman	Pag. 53 - 57	1978	Uitgever: Europese Bibliotheek, Zaltbommel
Militaire Luchtvaart in Nederlandsch-Indië in beeld. Deel 1	Hugo Hooftman	Pag. 143 - 149	1978	Uitgever: Europese Bibliotheek, Zaltbommel
Dutch Military Aviation 1945-1978	Paul A. Jackson	Pag. 76; 89; 125	1978	Uitgever: Midland Countries Publications, Leicester
Militaire Luchtvaart in Nederlandsch-Indië in beeld Deel 2	Hugo Hooftman	Pag. 88 - 94	1981	Uitgever: Europese Bibliotheek, Zaltbommel
The Royal Netherlands Military Flying School 1942-1944 Bijdrage tot de Geschiedenis van het Zeewezen deel 16	O.G. Ward & Boer, P.C.	Pag. 63 - 66; 83 - 85; 246 - 249	1982	Uitgever: Afdeling Maritieme Historie van Min.v.Def., 's Gravenhage
AVIA: 41e jaargang nummer 3: Foto van Lockheed L-12-26 L2-38 (met vlag)		Pag. 118 -	1982	Uitgevers Wyt, Rotterdam
Squadrons van de Koninklijke Luchtmacht	Willem Helfferich	Pag. 124	1983	Uitgever: Unieboek b.v., Houten
40 Jaar luchtvaart in Indië	Gerard Casius & Thijs Postma	Pag. 52	1986	Uitgeverij De Alk, Alkmaar
KLu Vliegtuigen: De vliegtuigen van de Koninklijke Luchtmacht vanaf 1913	Wim Schoenmaker & Thijs Postma	Pag. 93	1987	Uitgeverij De Alk, Alkmaar
Luchtvaartwereld; 7e jaargang nummer 11: Lockheed 12 en 212 Electra Junior. (deel 1)	Gerard Casius	Pag. 325 - 330	1990	Uitgeverij Ten Brink, Meppel
Luchtvaartwereld; 7e jaargang nummer 12: Lockheed 12 en 212 Electra Junior. (deel 2)	Gerard Casius	Pag. 352 - 357	1990	Uitgeverij Ten Brink, Meppel
Luchtvaartwereld; 7e jaargang nummer 9: Lockheed 10 Electra	Harm J. Hazewinkel	Pag. 258 - 262	1990	Uitgeverij Ten Brink, Meppel
Squadrons van de Koninklijke Luchtmacht (derde herzien druk)	Willem Helfferich	Pag. 22 -	1994	Uitgevers Wyt, Rotterdam
Nederlandse Militaire Luchtvaart 13 Lockheed 12/212	Gerard Casius & Nico Geldhof	Pag.	1995	Uitgever: St. Vrienden v.h. Mil. Luchtv. Museum, Soesterberg
Camouflage en Kentekens	J.Greuter e.a.		1997	Bonneville – Bergen (NH
Modelbouw in Plastic jaargang 27, nummer 3: Lockheed L-12a Baby Electra	Erwin Stam	Pag. 38	1998	Uitgever: I.P.M.S. Nederland, Nederland
Lockheed L-12/212	Gerard Casius	Pag.	2003	Uitgever: Dutch Profile, Zwammerdam

Nederlandse Modelbouw en Luchtvaartsite

Dutch Modelling and Aviation

Hoofdmenu

Gerelateerde items

In Memoriam