Nederlandse Modelbouw en Luchtvaartsite

Dutch Modelling and Aviation

ADs by Google

In Memoriam

Klaas Willem Jonker
(Wilko)
† 30 april 2018

Op maandag 30 april 2018 is Wilko Jonker na een lang ziekbed overleden op de leeftijd van 58 jaar. Hij laat een vrouw en twee kinderen achter. De Nederlandse militaire lichtvaart en plastic modelbouw waren zijn hobby en op deze website heeft hij alle kennis die hij in de vele jaren daarover heeft verzameld gedeeld. Zijn hobby heeft hem tot in de laatste week van zijn leven af kunnen leiden van de voortwoekerende ziekte in zijn lijf. De contacten met andere hobbyisten waren een belangrijkste steun voor hem.

Deze website zal door verschillende mensen zo lang mogelijk in stand worden gehouden, zodat andere liefhebbers kunnen blijven profiteren van uitgebreide inhoud.

Historie

In 1936 werd een van Northrop afkomstige constructeur, D.R. Berlin door Curtiss op het H-75 project gezet. Dit project was gebaseerd op USAAC-specificaties.
Uiteindelijk won Seversky het contract, maar Curtiss maakte toch drie toestellen als YP-36. In juni 1937 volgde alsnog een order voor 200 toestellen en ook Frankrijk bestelde 200 machines.

Het ontwerp werd gebruikt voor de ontwikkeling van een toestel dat sneller vloog dan 300 mph en deze werd voorzien van een vloeistof gekoelde Allison lijnmotor met turbocompressor en een herziene romp.
De USAAC bestelde een testmachine van dit nieuwe ontwerp als XP-37. Dit was een snel ogende machine, die, vooral door de grote Allison V1710 motor, meer weg had van een racevliegtuig dan van een jachtvliegtuig. Dit toestel behaalde een snelheid van 340 mph.

De lange neus belemmerde het uitzicht naar voren in ernstige mate, met name de turbocompressor nam erg veel ruimte in.
Berlin stelde daarop een aanpassing van een P-36A-romp voor met daarin een aangepaste Allison V1710-motor van 1050 pk. De verwachte prestaties van dit nieuwe ontwerp leidde ook tot een USAAC-contract om een P-36A-romp te gebruiken voor de XP-40.

Het toestel was een succes, al bleken de prestaties toch wat tegenvallend. Een verdere aerodynamische verfijning en een sterkere Allison V1710-35 motor gaven een verbetering van de prestaties te zien, zodat het toestel in productie werd genomen.

Versies.

Curtiss XP-40:
Curtiss 75P: 't prototype van de P-40; een romp van een P-36A voorzien van de nieuwe Allison V-1710-19 motor. Maakte de eerste vlucht in oktober 1938.
Curtiss P-40:
Eerste productieversie,Curtiss model 81A-1. Circa 200 stuks gebouwd voor USAAC. Geen zelfdichtende tanks en pantser; twee mitrailleurs in de neus en twee in de vleugels; circa 140 stuks werd toegewezen aan Frankrijk, maar overgenomen door Brittannië na de invasie en in gebruik genomen door RAF als Tomahawk I. Deze werden voorzien van Britse bewapening (.303 inch mitrailleurs)
Curtiss P-40A:
een aangepaste Curtiss P-40, uitgerust met een camera achter in de romp.
Curtiss P-40B:
Curtiss H-81A-2; 110 stuks voor de RAF aanduiding Tomahawk IIA; voorzien van vier mitrailleurs in de vleugels; pantser en zelfdichtende brandstoftanks.  USAAC schafte 131 stuks aan, (Curtiss H81-B).
Curtiss P-40C:
930 stuks voor de RAF aangeduid als Tomahawk IIB; als Curtiss P-40B plus voorziening voor droptank of bom onder de romp zelfdichtende tanks. USAAC ontving 193 stuks.
Curtiss P-40D:
Uitgerust met nieuwe krachtiger Allison V-171039 motor; herziene romp; nieuw ontworpen canopy en cockpit en de bewapening in de neus was verplaatst naar de vleugel; RAF schafte 50 stuks aan als Kittyhawk I (Curtiss H-87); de USAAC schafte 23 stuks aan als Curtiss P-40D (Curtiss 87-A2).
Curtiss P-40E:
Deze was vrijwel gelijk aan de P-40D, maar had zes mitrailleurs in de vleugel. De Britten bestelden 1500 stuks als Kittyhawk IA (Curtiss 87-A3 en A4); de USAAC bestelde 820 toestellen (Curtiss 87-B2) onder de aanduiding P-40E-1.
Curtiss P-40F:
Dit model was uitgerust met een door Packard gebouwde Merlin V-1650-1 van 1300 pk (in de start en 1120 pk op 18500 voet). De neussectie werd daartoe gewijzigd; De eerst 699 toestellen hadden dezelfde romp als de Curtiss P-40E; De Britten ontvingen een onbekend aantal, door hen aangeduid als Kittyhawk II.
  • Curtiss P-40F-5 : in verband met problemen met langs-stabiliteit werd de staartsectie met 20 inch verlengd. 122 stuks gebouwd. [USAAF serienummers: 41-14300 - 41-14422]
  • Curtiss P-40F-10: handmatig regeling van de koeling werd vervangen door een elektronisch geregeld koeling; 177 stuks gebouwd [USAAF serienummers: 41-14423 - 41-14599]
  • Curtiss P-40F-15: 200 stuks met aanpassingen in verband met gebruik in Alaska [USAAF serienummers: 41-19733 - 41-19932]
  • Curtiss P-40F-20: 112 stuks met regelbare zuurstof-voorziening. [USAAF serienummers: 41-19933 - 41-20044]
Curtiss P-40G:
43 P-40s uitgerust met de vleugel van de Tomahawk Mk IIA, met vier mitrailleurs. 16 stuks gingen naar de Sovjet Unie; de rest naar de USAAF.
Curtiss P-40K:
1300 stuks met een krachtiger Allison V-1710-73 motor van 1350 pk in de start. De eerste 800 toestellen (block 1 en 5) hadden de zelfde romp als de Curtiss P-40E; de latere produktieversies hadden een vergrote staartvin om de lengte stabiliteit te verbeteren. Circa 192 stuks gingen naar de RAF als Kittyhawk III.
Curtiss P-40L:
Dit was een afgeslankte (gewichtsvermindering om de prestaties te verbeteren) van de P-40F. Fabrieksaanduiding Curtiss model H-87B-3. In totaal werden er zo'n 700 stuks gebouwd, waaarvan er 100 stuks naar de RAF gingen als Kittyhawk II.
Curtiss P-40M:
Verdere ontwikkeling van de Curtiss P-40K met een Allison V-1710 F20R van 1200 pk in de start. Verder was bij de motor een paneel met gaten aangebracht ter verbetering van de motorkoeling. Er werden 600 stuks van gebouwd, waarvan er 94 stuks aan de RAF, als Kittyhawk II werden geleverd.
Curtiss P-40N:
Dit was de laatste productieversie, Curtis model H87V en 87W, waarvan en meer dan 5500 stuks werden gebouwd.
  • Curtiss P-40N-1: uitvoering voorzien van een Allison V-1710-81 motor en met gewichtsbesparende maatregelen; 122 gallon interne brandstof; vier .50 mitrailleurs in de vleugel. Ca 400 stuks gebouwd. [USAF serienummers: 42-104429 - 42-104828]
  • Curtiss P-40N-5 : circa 1100 stuks gebouwd; aangepaste canopy met rechthoekig achterzijde; windscherm zonder frame; zes .50 mitrailleurs in de vleugel; voorzieningen voor bommen onder de vleugel . [USAF serienummers: 42-104829 - 42-105928.]
  • Curtiss P-40N-10: voorzieningen voor gebruik in koude streken; vier mitrailleurs in de vleugel; circa 100 stuks gebouwd [USAF serienummers: 42-105929 - 42-106028.]
  • Curtiss P-40N-15: circa 375 stuks met verplaatste batterij; zes mitrailleurs in de vleugel en grotere brandstof-capaciteit. [USAF serienummers: 42-106029 - 42-106405]
  • Curtiss P-40N-20: Ruim 20 stuks met een Allison V-1710-99 motor (in feite een V-1710-81 met automatische aansturing van de motor. [USAF serienummers: 42-106406 - 42-106428 en 43-22752 - 43-24251 ]
  • Curtiss P-40N-25: 500 stuks als P-40N-20 maar met herzien instrumentenpaneel en niet-metalen zelfdichtende brandstoftanks. [USAF-serienummers: 43-24252 - 43-24751]
  • Curtiss P-40N-30: Deze was identiek aan de Curtiss P-40N-25, maar met vernieuwde elektrische systemen en kleppen. [USAF-serienummers: 44-7001 - 44-7500]
  • Curtiss P-40N-35: Deze had een aangepaste carburateur, instrumentarium, onder andere radio en ADF uitrusting en verlichting. [USAF serienummers: 44-7501 - 44-8000]
  • Curtiss P-40N-40: Deze laatste versie van de Curtiss P-40 kreeg de Allison V-1710--115 motor van 1300 pk. Verder kreeg het toestel metalen aillerons, automatisch propeller verstelling; verbeterde zelfdichtende brandstoftanks;nieuw radio en zuurstof apparatuur en vlamdempende uitlaten. [USAF serienummers: 44-47749 - 44-47968 ]

 

Technische gegevens Curtiss P-40E
Afmetingen:
Spanwijdte: 11,38 m Lengte: 9,66 m
Hoogte: 3,76 m Vleugeloppervlak: 21,92 m2
Gewichten:
Leeggewicht: 2880 kg Max. startgewicht: 4000 kg
Prestaties:
Max. snelheid: 580 km/u kruissnelheid: 435 km/u
Vliegbereik: 1100 km Plafond: 8800 m
Overig:
Motortype: Eén Allison V-1710-39 van 1150 pk
Bemanning: Eén vlieger
Bewapening: Zes .50 mitrailleurs en 680 kg bommen

 

Technische gegevens Curtiss P-40N
Afmetingen:
Spanwijdte: 11,42 m Lengte: 10,2 m
Hoogte: 3,76 m Vleugeloppervlak: 21,95 m2
Gewichten:
Leeggewicht: 2724 kg Max. startgewicht: 4018 kg
Prestaties:
Max. snelheid: 609 km/u kruissnelheid: - km/u
Vliegbereik: 3060 km (met extra tanks) Plafond: 11 630 m
Overig:
Motortype: Eén Allison V-1710-82 van 1200 pk
Bemanning: Eén vlieger
Bewapening: Zes .50 mitrailleurs en 680 kg bommen