Nederlandse Modelbouw en Luchtvaartsite

Dutch Modelling and Aviation

In Memoriam

Klaas Willem Jonker
(Wilko)
† 30 april 2018

Op maandag 30 april 2018 is Wilko Jonker na een lang ziekbed overleden op de leeftijd van 58 jaar. Hij laat een vrouw en twee kinderen achter. De Nederlandse militaire lichtvaart en plastic modelbouw waren zijn hobby en op deze website heeft hij alle kennis die hij in de vele jaren daarover heeft verzameld gedeeld. Zijn hobby heeft hem tot in de laatste week van zijn leven af kunnen leiden van de voortwoekerende ziekte in zijn lijf. De contacten met andere hobbyisten waren een belangrijkste steun voor hem.

Deze website zal door verschillende mensen zo lang mogelijk in stand worden gehouden, zodat andere liefhebbers kunnen blijven profiteren van uitgebreide inhoud.

RAF Be.2C

Historie

De B.E.2, een ontwerp van Geoffrey de Havilland, was in feite identiek aan de BE.1 en verschilde alleen in de motor-installatie, een Renault luchtgekoelde V-8 van 60 pk. Later werd een sterkere Renault van 70 pk geïnstalleerd. De Renault bleek een betrouwbaarder motor te zijn dan de watergekoelde Wolseley.

Andere prototypen waren de B.E.5 en B.E.6, die in feite alleen verschilden in motorinstallatie. De prototypen werden allen in gebruik genomen met de Renault-motor en aangeduid als BE2.

De eerste productiemachines, aangeduid als BE2a waren vrijwel gelijk aan de prototypen en eveneens uitgerust met de Renault-motor.

De Be2b verschilde alleen in een wat betere bescherming van de bemanning. Bij het uitbreken van de oorlog waren drie squadrons BE2s de eersten die naar Frankrijk werden gestuurd.

Net voor het uitbreken van de oorlog kwam de eerste BE.2c in dienst en dit type verving de BE.2s van de in Frankrijk gelegerde squadrons. Het nieuwe toestel was stabieler dan zijn voorgangers, noodzakelijk geacht voor de verkennerstaak.

Het verschilde vooral in de nieuwe, herzien vleugelvorm, staartsectie, ailerons en een rugvin. Later werd de rugvin vergroot. De productietoestellen werden later allemaal uitgerust met een verder ontwikkeling van de Renault-motor, een RAF 1A. het onderstel had aanvankelijk twee schaatsen, maar later werd dit een V-vormig onderstel

De B.E.2d was voorzien van dubbele besturing en een herzien, vergroot brandstofsysteem. Ze werden voornamelijk gebruikt voor trainingsdoeleinden.

De B.E.2e, verscheen in 1916 en had geheel herziene vleugels. Veel BE2cs en BE.2ds, die nog in productie waren, werden voorzien van de nieuwe vleugel onder de aanduiding "B.E.2f" respectievelijk "B.E.2g".

Er werden uiteindelijk meer dan 3500 stuks BE.2s gebouwd.

Versies.

B.E.1:
Prototype, met watergekoelde Wolseley motor.
  • B.E.5: Prototype, met een ENVmotor van 60 pk.
  • B.E.6: Prototype.
B.E.2a:
Eerste productieversie van de B.E.2, in kleine aantal gebouwd vanaf 1912.
B.E.2b:
Verchilde van de eerste versie door de wat hogere zijden van de cockpit. Latere exemplaren hadden ailerons, een herzien onderstel en motorkoeling.
B.E.2c:
geheel herziene versie.
B.E.2d:
Versie met dubbele besturing en grotere brandstoftank.
B.E.2e:
De uiteindelijke versie met nieuwe vleugels.
B.E.2f:
B.E.2c met B.E.2e vleugels.
B.E.2g:
B.E.2d met B.E.2e vleugels.

 

Technische Gegevems
Afmetingen:
Lengte: 8,3 m Spanwijdte: 11,2 m
Hoogte: 3,5 m Vleugeloppervlak: - m2
Gewichten:
Leeg gewicht: 621 kg Max. start gewicht: 972 kg
Prestaties:
Max. snelheid: 145 km/u Stijgsnelheid: - m/min
kruissnelheid: - km/u    
Vliegbereik: 4 uur Plafond: 3050 m
Diversen:
Motor type: Eén Royal Aircraft Factory 1A van  90 pk
Bemanning: Twee man: één vlieger plus één waarnemer/luchtschutter
Bewapening: Een beweegbare .303 inch (=7.7 mm) Lewis machinegeweer voor de waarnemer; 100 kg bommen

 


De eerste, RFC-registratie 1754, landde op 10 maart 1915 bij Biervliet en kreeg pas een LVA-registratie nadat de tweede BE2C was neergestort.
De tweede, met registratie 1677, landde op 5 juni 1915 bij Axel en werd als LA24 geïnterneerd. Neergestort op 24 mei 1917.

BE.2C 1754, geïnterneerd op 10 maart 1915. Later LA24 (II).
BE.2C 1754, geïnterneerd op 10 maart 1915. Later LA24 (II).
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
R.A.F. B.E.2C LA24 (ex 1677) op Soesterberg, 1916.
R.A.F. B.E.2C LA24 (ex 1677) op Soesterberg, 1916.
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
BE.2C LA24 in hangaar. Ex-1677.
BE.2C LA24 in hangaar. Ex-1677.
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
BE.2C LA24. Ongeval 24 mei 1917. Elt.vl. C. Land, tlt.cav. H.J.G. Völcker.
BE.2C LA24. Ongeval 24 mei 1917. Elt.vl. C. Land, tlt.cav. H.J.G. Völcker.
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
Op vliegveld Soesterberg in 1915 met omach2 H. Steensma poseert voor een R.A.F. (Royal Aircraft Factory) BE-2 met registratie LA 24 (ex-RFC 1677), een tijdens de Eerste Wereldoorlog geïnterneerd Brits vliegtuig.
Op vliegveld Soesterberg in 1915 met omach2 H. Steensma poseert voor een R.A.F. (Royal Aircraft Factory) BE-2 met registratie LA 24 (ex-RFC 1677), een tijdens de Eerste Wereldoorlog geïnterneerd Brits vliegtuig.
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
LTZ II H. Nieuwenhuis, (geb. te Amsterdam op 27 juni 1888, overleden te Amsterdam op 20 okt 1974). Kwam in 1915 bij de Afdeling Militaire Luchtvaart voor zijn vliegopleding te Soesterberg, waar hij nog in datzelfde jaar zijn FAI-brevet behaalde. Op de foto Nieuwenhuis, tijdens zijn vliegopleiding op Soesterberg, in een geïnterneerde Britse B.E. 2C, in 1915
LTZ II H. Nieuwenhuis, (geb. te Amsterdam op 27 juni 1888, overleden te Amsterdam op 20 okt 1974).
Kwam in 1915 bij de Afdeling Militaire Luchtvaart voor zijn vliegopleiding te Soesterberg, waar hij nog in datzelfde jaar zijn FAI-brevet behaalde.
Op de foto Nieuwenhuis, tijdens zijn vliegopleiding op Soesterberg, in een geïnterneerde Britse B.E. 2C, in 1915.
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
R.A.F. B.E.2C roltoestel BE1 werd begin 1918 gekraakt. Vorige registraties 1754 (RFC) en LA24(2).
R.A.F. B.E.2C roltoestel BE1 werd begin 1918 gekraakt. Vorige registraties 1754 (RFC) en LA24(2).
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]

 


RegistratieRFC RegistratieDatum in dienstDatum uit dienstOpmerkingen
LA24 1677 05-06-1915 1920 Later met registratie BE1 als roltoestel gebruikt.
LA24 1754 10-03-1915 24-05-1917 Neergestort.

 


Schaal 1/72

Bouwpakketten

  • CMR
    • Kit 021: een resin kit voor een BE.2C Laat
    • Kit 020: een resin kit voor een BE.2C vroeg
  • Formaplane
    • Kit C19: een vacu gevormde kit
  • HR Models
    • Kit XX: een resin kit voor een RAF Be2c Night Fighter
  • Pegasus
    • Kit 4011: een resin kit voor een RAF Be2e.

Modelling add-on

  • Aeroclub
    • Set E027: RAF 1a Cylinders and Exhaust (RAF Be2c)
    • Set P040: WW1 RAF 4A type 4 Bld Wood (Be2-12)

Decals

  • --
    • Set --: --

Schaal 1/48

Bouwpakketten

  • Aeroclub
    • Set 444: RAF Be.2C
  • Falcon
    • Set 444: Een vacu gevormde kit van een RAF Be.2C
  • Roden
    • Set 426: RAF BE2c Multi purpose two seat Aircraft

Modelling add-on

  • --
    • Set --: --

Decals

  • --
    • Set --: --

 


SchemaKleurnaamFS-nummerBS-nummerHumbrolXtraColorVallejo Model ColorVallejo Model Air
Standaard #1Geheel Vernis Fieldgreen DS3     117 x116    
Vernis FieldBrown DS9     186   70.983 71.035

Voor een uitgebreide conversietabel met zeer veel kleur- en verfsystemen, zie www.paint4models.com

 


Literatuur.

Nederlandse Militaire Luchtvaart in Beeld. deel 1. Hugo Hooftman Pag. 19 1977 Uitgever: Europese Bibliotheek, Zaltbommel
Vintage Warbird no 1 The Royal Flying Corps in worldwar One Rimell, Raymond Laurence Pag. 30 - 39 1987 Uitgever: Arms and Armour Press, Poole, Dorset
KLu Vliegtuigen: De vliegtuigen van de Koninklijke Luchtmacht vanaf 1913 Wim Schoenmaker & Thijs Postma Pag. 22 1987 Uitgeverij De Alk, Alkmaar
Aircraft Archive Aircraft of World War One; Volume 2.   Pag. 16 - 19 1989 Uitgever: Argus Books, Hempsted
Camouflage en Kentekens J.Greuter e.a.   1997 Bonneville – Bergen (NH)
Air Enthusiast no.80 The Historical Aviation Journal: Unexpected Windfalls Bart van der Klaauw Pag. 54 - 59 1999 Uitgever: Key Publishing, Stamford

 

Websites.

--