Historie

De Sopwith 1½ Strutter stamt af van een Sopwith ontwerp uit December 1914. Dat was een klein tweepersoons tweedekker met een Gnome rotatiemotor van 80 pk, dit toestel werd bekend als "Sigrist Bus"

De Sigrist Bus stond aan de basis van een nieuw groter toestel, de Sopwith LCT (Land Clerget Tractor), met een Clerget motor van 110 pk. Net als bij Sigrist Bus, waren de beide bovenste vleugelhelften verbonden met de romp door een stel korte en een stel lange steunen, die gezamenlijk een W vormden. De bijnaam werd dan al snel 1½ Strutter.

Het eerste prototype maakte de eerste vlucht in januari 1916.

De vlieger en waarnemer/schutter zaten in gescheiden tandemopstelling, de schutter had een goed schootsveld. De vlieger had de beschikking over een gesynchroniseerde Vickers mitrailleur. Het soort en type synchronisatiesysteem varieerde aanvankelijk nogal en had nogal wat kinderziekten.

Het toestel kon ook een bomlading van vier 10 kg bommen onder de vleugel meevoeren.

Versies.

De Franse luchtmacht was de grootste gebruiker van de Sopwith 1½ Strutter. Het toestel werd besteld als opvolger van onder meer de Farman.

Het werd in drie versies gebouwd bij Franse fabrieken:

Ook in Rusland werd het toestel, 100 stuks, in licentie gebouwd door Duks en Lebedev. Ook werden grote aantallen aan Rusland geleverd door Brittannië en Frankrijk.

Er werden voor het RFC en RNAS circa 1500 stuks gebouwd; in Frankrijk werden tussen de 4200 en 4500 stuks gebouwd.

Versies