Nederlandse Modelbouw en Luchtvaartsite

Dutch Modelling and Aviation

ADs by Google

In Memoriam

Klaas Willem Jonker
(Wilko)
† 30 april 2018

Op maandag 30 april 2018 is Wilko Jonker na een lang ziekbed overleden op de leeftijd van 58 jaar. Hij laat een vrouw en twee kinderen achter. De Nederlandse militaire lichtvaart en plastic modelbouw waren zijn hobby en op deze website heeft hij alle kennis die hij in de vele jaren daarover heeft verzameld gedeeld. Zijn hobby heeft hem tot in de laatste week van zijn leven af kunnen leiden van de voortwoekerende ziekte in zijn lijf. De contacten met andere hobbyisten waren een belangrijkste steun voor hem.

Deze website zal door verschillende mensen zo lang mogelijk in stand worden gehouden, zodat andere liefhebbers kunnen blijven profiteren van uitgebreide inhoud.

North American B-25 Mitchell

Historie

Hier komt historische beschrijving.

Versies.

North American B-25:
Hiervan zijn er vijfentwintig stuks gebouwd en waren eigenlijk voorserie-toestellen, waarvan de eerste in februari 1941 werd afgeleverd.
Ze hadden als bewapening drie .303 mitrailleurs (één in de neus, één in een rugopstelling en één door de vloer) en één .50 inch mitrailleur in de staart.
De eerste negen toestellen hadden nog de vleugel die onder een hoek omhoog stonden. Daar deze vleugelopstelling instabiliteit veroorzaakte, werd het vleugel deel buiten de motor onder een hoek van nul graden geplaatst, waarmee de karakteristieke "meeuwenvleugel" van de Mitchell ontstond. USAAC registraties waren 40-2165 - 40-2188
North American B-25A.
Een verbeterde versie met pantsering, een verbeterde mitrailleuropstelling in de staart en ook zelfdichtende brandstoftanks in de vleugels. Van dit type werden veertig stuks gebouwd met registraties 40-2189 - 40-2228.
North American B-25B.
De geschutsopstelling in de staart werd verwijderd en vervangen door een bemande koepel op de rug met twee .50 inch mitrailleurs en een, op afstand bedienbare, intrekbaare koepel met eveneens twee .50 inch mitrailleurs in de buik. Er werden er 120 stuks van gebouwd met de USAAC registraties 40-2229 - 40-2348. Een aantal hiervan gingen naar de RAF als Mitchell Mk.I.
De bekende Doolitle Raid werd met dit type uitgevoerd.
North American B-25C.
Het eerste B-25C contract was ondertekend op 24 September 1940 voor 163 toestellen met aanduiding NA-82.
De B-25C was uiterlijk vrijwel identiek aan de B-25B. Verschillen waren de introductie van de R-2600-13 Double Cyclone motoren met Holley 1685HA carburateurs ter vervanging van de Bendix Stromberg PD-13E-2 units. Deze laatsten hadden als voordeel dat het onderhoud eenvoudiger was, maar ze vereisten daarentegen een voorzichtige ontijzingsprocedure. Verder werden systemen tegen ijsvorming en om gevormd ijs te verwijderen toegevoegd; een Stewart-Warner cabineverwarming werd in de linkervleugel aangebracht en verder werd een 24-volts elektrisch systeem toegepast.
De bewapening van de B-25C was hetzelfde als van de B-25B, namelijk één enkele 0.30-inch mitrailleur in de neus, twee 0.50-inch mitrailleurs in de rugkoepel en twee 0.50-inch mitrailleurs in een intrekbare buikkoepel, die in het veld vaak werd verwijderd. Dit vanwege de trillingen en vele andere storingen die optraden.

Een ander verschil ten opzichte van voorgaande uitvoeringen waren het nieuwe type staartslof aan het eind van de staart. Oorspronkelijk was dit een slof met een veer, maar nu een massief stuk rubber, dat op alle volgende uitvoeringen gehandhaafd bleef. Verder werden de uitlaatpijpen ingekort.
  • B-25C Op de toestellen met fiscal-year-number 41-12434 tot en met 41-13176 waren twee .303 inch mitrailleurs in de neus aanwezig.
  • B-25C vanaf serienummer 41-12817 werd een kleine transparante blister ten behoeve van de navigator aangebracht op het dak van de cockpit.
    Rond die tijd was ook het type geschutskoepels gewijzigd in Bendix Amplidyne en werden voorzieningen er aangebracht om extra 304 US gallons aan brandstof in externe brandstoftanks onder de vleugels mee te voeren. (Eerlijk gezegd nog nooit foto’s van gezien, ook niet van Amerikaanse kisten!)
  • B-25C-1: op deze versie werden de bommenrekken onder de vleugels geïntroduceerd en kon eventueel een torpedo worden meegenomen.
  • B-25C-5: Vervanging van de 0.30-inch mitrailleur in de neus door een beweegbare 0.50-inch mitrailleur en een vaste 0.50-inch mitrailleur aan de stuurboordzijde.
    Verder werd de enkele uitlaat vervangen door een aantal kortere pijpen, die net onder koelkieuwen uitkwamen.
  • B-25C-10: Hierbij werden een aantal wijzigingen van vooral de interne uitrusting doorgevoerd.
  • B-25C-15: Op deze versie werden de verbeterde Clayton "S"-vormige vlamdempende uitlaatpijpen voor elke afzonderlijke cilinder toegepast. Deze werden ook op alle volgende typen toegepast. Verder werden een noodsysteem voor het hydraulische landingsgestel aangebracht.
North American B-25D.
De fabriek te Kansas City werd geleasd door North American Aviation om B-25 Mitchells te bouwen. De Fisher Body Division van General Motors Corporation werd benoemd tot hoofdtoeleverancier. De eerste opdracht voor 1200 B-25Ds (NA-82) werd op 28 Juni 1941 toegekend. North American/Inglewood produceerde en leverde de onderdelen voor de eerste 100 B-25Ds voor Kansas City.
De eerste twee B-25Ds werden in Februari 1942 afgeleverd.

Vanaf B-25D serienummer 41-29748, leverde Fisher de buitenste vleugeldelen, panelen voor de romp, controlepanelen en ramen aan Kansas City. De B-25D was vrijwel identiek aan de B-25C en veel innovaties die op de B-25D-productielijn werden geïntroduceerd liepen parallel met de innovaties voor de B-25C-lijn te Inglewood.

Op B-25D 41-29648 tot en met 41-29797 waren nog twee .303 inch mitrailleurs gemonteerd, daarna .50 inch mitrailleurs.
Bij het ML-KNIL waren de volgende B-25Ds in gebruik de N5-137; N5-140 t/m N5-144.
  • B-25D-10: hier werden een aantal wijzigingen van voornamelijk de interne uitrusting doorgevoerd.
  • B-25D-15: vanaf serienummer 41-30353 werden de betere Clayton "S"-vormige vlamdempende uitlaatpijpen voor elke individuele cilinder toegepast.
  • B-25D-20: Vanaf fiscal-year-number 41-30533 volgden aanpassingen zoals 'clear vision windscherm"; installatie van 230 gallon zelfdichtende brandstoftank in bombbay (op elk tweede toestel); pantserplaat achter de co-piloot.
  • B-25D-25: vanaf fiscal-year-number 42-87138 werd een draagbare zuurstofvoorziening toegepast.
  • B-25D-30: introductie van verdere “winterization”-wijzigingen inclusief een ontdooi-installatie voor het windscherm.
  • B-25D-35: de laatste versie van de B-25D
North American B-25J
De B-25J (NA-108) was de laatste productieversie van de Mitchell. Dit type werd tevens in de grootste aantallen, namelijk 4318 stuks, gebouwd. De fabricage gebeurde alleen in North American’s fabriek te Kansas City; deze bouwde korte tijd zowel de B-25D als de B-25J; de eerste J werd in December 1943 afgeleverd; de laatste D in maart 1944.
Er werd weer teruggekeerd naar de functie van middelzware bommenwerper met bewapening in de staart; zijbewapening en een voorwaarts vurende rugkoepel, die op de B-25H was geïntroduceerd. De bommenrekken en deuren van bommenruim werd nu elektrisch bediend. Voor de staartkoepel was verwarming aangebracht en konden drie 1000 pound bommen worden meegevoerd.
Als alternatief konden twee 1600-pound pantserdoorborende bommen worden meegenomen en was het mogelijk om zes 325-pound dieptebommen onder de vleugels mee te nemen.

De transparante neus kon worden vervangen op de fabriek door een dichte neus met acht 0.50-inch machine geweren. Met deze modificatie kregen de toestellen de fabrieksaanduiding B-25J-11, -17, -22, -27, -32, of -37, afhankelijk van het lopende productieblok.
  • B-25J-1: vanaf serienummer 43-4019, werden de voorziening voor een 2000-pound (= ca 900 kg) bom achterwege gelaten. Deze bleek in de praktijk niet te voldoen en werd weinig gebruikt.
  • B-25J-5: deze had naast een aantal interne aanpassingen ook ontijzingspanelen voor het windscherm en gun-blast arrestors geïnstalleerd op de rugkoepel en de zijbewapening.
  • B-25J-10: er werden bevestigingshaken en bediening voor de bommen onder de vleugels ingevoerd; de elektrische bomrekken en de verwarming ter plaatse van de zijbewapening was inefficiënt en werd verwijderd.
  • B-25J-15: deze had de volgende aanpassing: de beweegbare zijbewapening en frontbewapening kreeg nieuwe richtingzoekers.
  • B-25J-20: er werd een tweede vaste 0.50-inch mitrailleur geïnstalleerd in de neus. Het beweegbare geweer werd daartoe 4 inches hoger geplaatst. De vloer onder de bommenrichter werd gepantserd. De canopy van de rugkoepel werd versterkt en een hydraulisch noodremsysteem werd ingevoerd.
  • B-25J-25: de stoelen van de beide vliegers werden gepantserd. Vanaf serienummer 44-30111 werden gepantserde deflectors op de romprug aangebracht om te voorkomen dat de rugschutter in het eigen vliegtuig (met name staartkoepel en richtingsroeren) kon schieten.
  • B-25J-30: vanaf deze serie werden de stalen uitlaatpijpen op cilinders 1, 7, and 9 vervangen door RVS-uitvoeringen. Verder kwam er met ingang van serienummer 44-31311 een electrische bommenkraan in het bommenruim.
    Vanaf serienummer 44-31338 was het mogelijk om raketten (T-64 rocketlaunchers voor acht 5” HVAR (high-velocity aircraft rockets) onder de vleugels mee te voeren.
    Het voeren van zweefbommen onder de romp met de bijbehorende voorzieningen in de cockpit werd vanaf serienummer 44-86692 ingevoerd.
  • B-25J-35: kreeg de mogelijkheid om mijnen te leggen.

 

Technische gegevens North American B-25C/D
Afmetingen:
Lengte: 15,82 m Spanwijdte: 20,6 m
Hoogte: 4,82 m Vleugeloppervlak: 56 m2
Gewichten:
Gewicht (Leeg): 9210 kg Max. start gewicht: 15420 kg
Prestaties:
Max. snelheid: 457 km/u Kruissnelheid: 375 km/u
Stijgsnelheid - m/min    
Plafond: 6464 m Vliegbereik: 2415 km
Overig:
Bemanning: Vijf man.
Motortype: Twee Wright Cyclone R-2600-13 van 1700 pk
Bewapening: Zes x .50 Browning machinegeweren, + 3511 kg bommen

 

Technische gegevens North American B-25J
Afmetingen:
Lengte: 15,82 m Spanwijdte: 20,6 m
Hoogte: 4,82 m Vleugeloppervlak: 56 m2
Gewichten:
Gewicht (Leeg): 9570 kg Max. start gewicht: 18960 kg
Prestaties:
Max. snelheid: 442 km/u Kruissnelheid: 322 km/u
Stijgsnelheid m/min    
Plafond: 7376 m Vliegbereik: 2052 km
Overig:
Bemanning: 6
Motortype: Twee Wright Cyclone R-2600-92 van 1850 pk
Bewapening: Twee vaste en één beweegbare Browning 12.7 mm in de neus; Tweemaal twee vaste 12.7 mm Brownings in pod aan weerszijden tegen de romp. Twee beweegbare mitrailleurs in de staart en idem in een rugkoepel + 3511 kg bommen