Historie
Al in 1914 werd door de Glenn Curtiss Company een vliegboot op de markt gebracht. Later ontstond hier de Curtiss H.4 uit.
De Britse RNAS officier John Porte had goede connecties met de Curtiss fabrieken en stak veel tijd in onderzoek naar met name de vorm van de romp.
De H4 had nogal moeite op los te komen van het water, met name bij vollast.
Na allerlei testen met de vorm, soms werd daarvoor één bepaalde vliegboot voor gebruikt, (het is dus mogelijk dat er foto's bestaan van vliegboten met het zelfde serienummer, maar met een heel andere romp), ontstond uiteindelijk de Curtiss H.8.
Deze werd door de RNAS in, voor die tijd, behoorlijke grote aantallen besteld, Het onderzoek naar de beste vorm van de romp ging ondertussen gewoon door en ook op RNAS station Felixstowe werden verschillende proeven genomen. Het eerste resultaat was de Felixstowe F.1
Bij Curtiss was inmiddels de Curtiss H12 ontwikkeld, deze had weer een verbeterde bootvorm. In de UK werd een H.12 gebruikt voor allerlei proeven.
Zie ook Felixstowe F-2A
| Afmetingen: | |||
| Lengte: | 14,02 m | Spanwijdte: | 28,34 m |
| Hoogte: | 5,09 m | Vleugeloppervlak: | 102,9 m2 |
| Gewichten: | |||
| Leeggewicht: | 2880 kg | Max. startgewicht: | 4124 kg |
| Prestaties: | |||
| Max. snelheid: | 149 km/u | Stijgsnelheid: | - m/min |
| Vliegbereik: | - km | Plafond: | - m |
| Overig: | |||
| Motortype: | Twee 2 Rolls Royce Eagle I van 250 pk elk. | ||
| Bemanning: | Drie man | ||
| Bewapening: | Drie mitrailleurs | ||
| Afmetingen: | |||
| Lengte: | 14,09 m | Spanwijdte: | 29,12 m |
| Hoogte: | 5,33 m | Vleugeloppervalk | - m2 |
| Gewichten: | |||
| Gewicht (Leeg): | 3424 kg | Gewicht (maximum) | 4979 kg |
| Prestaties: | |||
| Kruissnelheid: | - km/u | Max. snelheid: | 151 km/u |
| Stijgsnelheid | - m/min | ||
| Plafond | - m | Vliegbereik: | 6 uur |
| Overig: | |||
| Bemanning: | Vier man | ||
| Motortype: | Twee Rolls Royce Eagle VIII van 345 pk | ||
| Bewapening: | Drie mitrailleurs | ||
Nederlands (nl-NL) 
English (United Kingdom)