Historie
De AVRO 504, een trainer, maakte al in 1913 de eerste vlucht en was een verdere ontwikkeling van de AVRO 500 en uitgerust met een Gnome Monsoupape rotatiemotor van 80 pk.
Er werden nog voor het uitbreken van de oorlog een aantal van aangeschaft door RFC en RNAS.
Het eerste toestel dat werd neergeschoten was een AVRO 504.
De RNAS gebruikte vier toestellen om de Zeppelin fabrieken in Friedrichshafen te bombarderen.
Al snel niet meer geschikt voor gebruik aan het front, werden typen als de AVRO 504J en AVRO 504K op grote schaal geproduceerd als trainers.
Ze waren vaak uitgerust met een heel scala aan motoren, vooral afhankelijk van de beschikbaarheid. Tegen het eind van de oorlog waren er ruim 8900 stuks van gebouwd.
In de winter van 1917/1918 werden een aantal 504J/Ks omgebouwd tot eenzitter en gebruikt bij de Home Defence.
Deze werden uitgerust met een Lewis mitrailleur op de vleugel en hadden als motor een Gnome van 100 pk of een LeRhone van 110 pk.
Op deze manier werden ruim 270 toestellen omgebouwd, waarvan er aan het eind van de oorlog nog meer dan 220 stuks als zodanig in gebruik waren.
Na de oorlog bleef het type nog lang in gebruik als standaard trainer bij de RAF. De grote aantallen surplus toestellen werden verkocht voor zowel civiel als militair gebruik.
In 1925 verscheen een verbeterde uitvoering met Armstrong-Siddeley Lynx stermotor, aangeduid als 504N. Er werden er 592 van gebouwd tussen 1925 en 1932, toen het in 1933 werd opgevolgd door Avro Tutor
Versies.
- AVRO 504:
- De oorspronkelijk versie met 80 pk Gnome motor.
- AVRO 504A:
- Aangepaste versie met kleinere ailerons en bredere stijlen met ook weer een 80 pk Gnome rotatiemotor.
- AVRO 504B:
- Een versie voor de RNAS met grotere kielvlakken en een 80 hp Gnome or Le Rhône engine.
- AVRO 504C:
- Een eenpersoons anti-zeppelin toestel voor de RNAS. Uitgerust met een extra brandstoftank op de plaats van de waarnemer.
- AVRO 504D:
- Een eenpersoons anti-zeppelin toestel voor het Royal Flying Corps.
- AVRO 504E:
- Uitgerust met een 100 pk Gnome rotatiemotor.
- AVRO 504F:
- Eén testtoestel met een 75 pk Rolls Royce Hawk motor.
- AVRO 504G:
- Versie met een 80 pk Gnome motor.
- AVRO 504H:
- Gebruikt voor katapult-tests en uitgerust met een 80 pk Gnome motor.
- AVRO 504J:
- Een trainer met een 100 pk Gnome of een 80 pk Le Rhône motor
- AVRO 504K:
- Tweepersoons trainer. Het toestel had de mogelijkheid voor verschillende motoren. Een éénpersoonsversie is ingezet tegen zeppelins.
- AVRO 504K Mk.II: Mengvorm van een 504K romp met het onderstel en de vleugels van een 504N.
- Yokosuka K1Y:Twee persoons trainerversie van de 504K voor de Japanse Marine Navy.
- U-1 (Uchebnyi - 1) Avrushka:Russische kopie van de 504K, waarvan er meer dan 700 zijn gebouwd.
- MU-1 (Morskoy Uchebnyi - 1):Russische zee-uitvoering.
- AVRO 504L:
- Drijversversie met een 150 pk Bentley BR1, 130 pk Clerget of een 110 pk Le Rhône motor.
- AVRO 504M:
- Driepersoonsuitvoering met cabine; Slechts één gebouwd.
- AVRO 504N:
- Twee-persoons train; Herontwerp van na de oorlog voor de RAF en uitgerust met een 160 pk Armstrong Siddeley Lynx.
- Yokosuka K2Y1:Japanse uitvoering van de Avro 504N, voorzien van een 130 pk (door Mitsubishi gebouwde) Armstrong-Siddeley Mongoose motor.
- Yokosuka K2Y2:Verbeterde versie van de K2Y1, met een 160 pk Gasuden Jimpu 2 motor.
- AVRO 504O:
- Drijverversie van de 504N.
- AVRO 504P:
- Ongebouwde uitvoering van de 504N met zitplaatsen naast elkaar.
- AVRO 504Q:
- Driezits versie speciaal gebouwd voor Oxford University Arctic Expeditie en voorzien van Armstrong Siddeley Lynx engine.
- AVRO 504R Gosport:
- Herziene trainer met een herziene lichtgewicht sturctuur. Vijf prototypes vlogen tussen 1926 en 1927 als proef met verschillende motoren. Uiteindelijk is de 150 pk Armstrong Siddeley Mongoose geselecteerd voor de productieversie.
- AVRO 504S:
- Tweepersoons trainer, in Japan gebouwd door Nakajima.
| Afmetingen: | |||
| Lengte: | 8,97 m | Spanwijdte: | 10,97 m |
| Hoogte: | 3,17 m | Vleugeloppervlak: | 30,7 m2 |
| Gewichten: | |||
| Leeggewicht: | 558 kg | Max. startgewicht: | 830kg |
| Prestaties: | |||
| Max. snelheid: | 145 km/u | Stijgsnelheid: | 5 minuten naar 3500 m |
| kruissnelheid: | 126 km/u | ||
| Vliegbereik: | 402 km | Plafond: | 4875 m |
| Overig: | |||
| Motortype: | Eén Gnôme van 80 pk | ||
| Bemanning: | Twee man | ||
| Bewapening: | . | ||
| Afmetingen: | |||
| Lengte: | 8,97 m | Spanwijdte: | 10,97 m |
| Hoogte: | 3,17 m | Vleugeloppervlak: | 30,7 m2 |
| Gewichten: | |||
| Leeggewicht: | 558 kg | Max. startgewicht: | 830kg |
| Prestaties: | |||
| Max. snelheid: | 145 km/u | Stijgsnelheid: | 5 minuten naar 3500 m |
| kruissnelheid: | 126 km/u | ||
| Vliegbereik: | 402 km | Plafond: | 4875 m |
| Overig: | |||
| Motortype: | Eén Le Rhône 9C van 80 pk | ||
| Bemanning: | Twee man | ||
| Bewapening: | . | ||
| Afmetingen: | |||
| Lengte: | 8,97 m | Spanwijdte: | 10,97 m |
| Hoogte: | 3,17 m | Vleugeloppervlak: | 30,7 m2 |
| Gewichten: | |||
| Leeggewicht: | 558 kg | Max. startgewicht: | 830kg |
| Prestaties: | |||
| Max. snelheid: | 145 km/u | Stijgsnelheid: | 5 minuten naar 3500 m |
| kruissnelheid: | 126 km/u | ||
| Vliegbereik: | 402 km | Plafond: | 4875 m |
| Overig: | |||
| Motortype: | Eén Gnôme van 80 pk | ||
| Bemanning: | Twee man | ||
| Bewapening: | . | ||
| Afmetingen: | |||
| Lengte: | 8,97 m | Spanwijdte: | 10,97 m |
| Hoogte: | 3,17 m | Vleugeloppervlak: | 30,7 m2 |
| Gewichten: | |||
| Leeggewicht: | 558 kg | Max. startgewicht: | 830 kg |
| Prestaties: | |||
| Max. snelheid: | 145 km/u | Stijgsnelheid: | 5 minuten naar 3500 m |
| kruissnelheid: | 126 km/u | ||
| Vliegbereik: | 402 km | Plafond: | 4875 m |
| Overig: | |||
| Motortype: | Eén Le Rhône 9C van 80 pk | ||
| Bemanning: | Twee man | ||
| Bewapening: | Geen | ||
Nederlands (nl-NL) 
English (United Kingdom)