Historie
Dit toestel is van het begin af aan ontworpen door Breguet als maritiem patrouillevliegtuig naar aanleiding van NATO specificaties uit 1958 voor de opvolger van de Lockheed Neptune.
Ze zijn gebouwd en ontwikkeld door een Europees consortium van fabrikanten onder de naam SECBAT (Société d'Étude et de Construction de Breguet Atlantic)
Het eerste prototype vloog in oktober 1961, het tweede in februari 1962. Een initiële order van 40 toestellen voor Frankrijk en 20 stuks voor Duitsland werd in 1963 ontvangen. Het eerste voorserie-toestel vloog in februari 1963; het tweede in september 1964. Beiden hadden een verlengde romp.De aflevering vond plaats tussen 1965 en1968. De productie was eigenlijk net gestaakt toen er een order binnenkwam van Nederland voor negen toestellen, later gevolgd door een opdracht voor achttien toestellen voor Italië.
Kenmerkend is de tweedelige romp: de bovenzijde bevat een drukcabine met de bemanningsruimte en bedieningsapparatuur en de onderzijde wapenruimte van 9 meter ten behoeve van de onderzeebootbestrijdingsmiddelen, zoals acht geleide torpedo's, dieptebommen, of mijnen. Verder is MAD aanwezig in de staartboom, een radarscanner in en intrekbare radome onder de romp.
Een neventaak van de Atlantic is ook SAR en lange-afstandspatrouilles.
In 1978, gaf de Franse regering opdracht tot het ontwikkelen van een opgewaardeerde versie, de Atlantic Nouvelle Generation (later ook wel Atlantique 2), mede omdat verdere opdrachten uitbleven.
Vooral de uitrusting en avionica werden aangepakt,onder andere een nieuwe radar, sonar, tactische computer, een FLIR-installatie. Verder kreeg het toestel de mogelijkheid om de Exocet raket tegen oppervlakteschepen mee te voeren. Twee bestaande Atlantics werden omgebouwd tot prototypen. De eerste vloog als zodanig in mei 1981.
Er zijn er uiteindelijk 28 toestellen van gebouwd.
Afmetingen: | |||
Lengte: | 32,63 m | Spanwijdte: | 37,42 m |
Hoogte: | 10,89 m | Vleugeloppervlak: | 123,34 m2 |
Gewichten: | |||
Leeggewicht: | 25 700 kg | Max. startgewicht: | 46 200 kg |
Prestaties: | |||
Max. snelheid: | 648 km/u | Stijgsnelheid: | - m/min |
Vliegbereik: | Plafond: | 9144 m | |
Overig: | |||
Motortype: | Twee Rolls Royce Tyne R.Ty-20 van 6105 pk elk | ||
Bemanning: | Twaalf man. | ||
Bewapening: | Torpedo's, dieptebommen, Sonarboeien, Mijnen. |
Nadat sneller dan verwacht in oktober 1968 werd besloten om de "Karel Doorman" uit de vaart te nemen, ontstond een hiaat bij de uitvoering van bewaking van het Nederlandse deel van Atlantische oceaan. De Grumman S-2F Tracker had een te klein vliegbereik om deze taak naar behoren uit te voeren.
Daarom werden 9 Breguet Br.1150 Atlantic LRMPA (Long Range Maritime Patrol Aircraft) aangeschaft, een toestel dat wel achttien uur in de lucht kon blijven. Aanvankelijk waren er veel problemen.
De MLD was gewend aan Amerikaans materieel en materiaal, en vooral de Technische Dienst had onder andere te kampen met moeilijkheden met de Franstalige handleidingen en maatvoering.
De eerste kwam in augustus 1969 in dienst.

Breguet Atlantic 256 tijdens Open Dag Luchtmacht, september 1984 op vliegbasis Soesterberg.

Breguet Atlantic 256 tijdens Open Dag Luchtmacht, september 1984 op vliegbasis Soesterberg.
Helaas bleek het toestel veel technische problemen te hebben en gingen er drie verloren door crashes en werd al in december 1984 de laatste vlucht gemaakt. De resterende zes toestellen zijn toen verkocht aan Frankrijk.
Het toestel werd opgevolgd door de Lockheed P-3C Update II Orion, die tevens de sterk verouderde Lockheed SP-2H Neptune verving.
Video's Breguet BR.1150 Atlantic
Registratie | Constr.nr. | Datum in dienst | Datum uit dienst | Opmerkingen |
---|---|---|---|---|
250 | 55 | 24-02-1970 | 28-12-1984 | Afgevoerd en op 28-11-1985 verkocht aan Frankrijk.De overdracht aan het Escadrille de Reception et de Convoyage (de la Marine Française) vond plaats op 07-05-1986 |
251 | 56 | 16-07-1969 | 28-12-1984 | Afgevoerd en op 28-11-1985 verkocht aan Frankrijk. De overdracht aan het Escadrille de Reception et de Convoyage (de la Marine Française) vond plaats op 07-03-1986 |
252 | 57 | 15-10-1969 | 28-12-1984 | Afgevoerd en op 28-11-1985 verkocht aan Frankrijk. De overdracht aan het Escadrille de Reception et de Convoyage (de la Marine Française) vond plaats op 11-04-1986 |
253 | 58 | 29-07-1969 | 14-09-1978 | In zee gestort bij Schotland |
254 | 61 | 17-06-1971 | 28-12-1984 | Afgevoerd en op 28-11-1985 verkocht aan Frankrijk. De overdracht aan het Escadrille de Reception et de Convoyage (de la Marine Française) vond plaats op 04-02-1986 |
255 | 62 | 06-10-1971 | 15-01-1981 | In lerse Zee gestort |
256 | 63 | 03-12-1971 | 28-12-1984 | Afgevoerd en op 28-11-1985 verkocht aan Frankrijk. De overdracht aan het Escadrille de Reception et de Convoyage (de la Marine Française) vond plaats op 18-12-1985 |
257 | 64 | 12-20-1971 | 15-08-1975 | Noodlanding bij Wassenaar en uit dienst gesteld. |
258 | 65 | 08-02-1972 | 28-12-1984 | Op 28 december 1984 afgevoerd naar Frankrijk. |
Schaal 1/72
Bouwpakketten
- Mach2
- Kit Xx: Short Run spuitgiet kit
- Revell
- Kit 04329: Spuitgiet kit met decals voor MLD, Duitse Marine en Franse Aeronavale.
- Kit 04329: Spuitgiet kit met decals voor MLD, Duitse Marine en Franse Aeronavale.

Modelling add-on
- Eduard
- Set E72-427: Detailset Breguet Br1150 Atlantic (Revell)
Decals
- Dutch Decal
- Set 72082: Lockheed P3C Orion, Breguet SP13A Atlantic (serials)
Schaal 1/48
Bouwpakketten
- --
- Kit --: --
Modelling add-on
- --
- Set --: --
Decals
- --
- Set --: --
De eerste toestellen weken iets af qua kleurstelling en hadden een Franse grijze kleur, Gris Blue Clair, dit komt overeen met Humbrol Authentic Color HF-4 en XtraColor X396 en hadden tevens gele propellertips. Later werd dit gelijkgetrokken met de andere toestellen, en kregen ze ook wit-dayglo-witte propellertips.
Schema | Kleurnaam | FS-nummer | BS-nummer | Humbrol | XtraColor | Vallejo Model Color | Vallejo Model Air | Hataka | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Standaard #1 | Bovenzijde | Grijs | ~6270 | Mix: 1*156 + 1*34 [ 127 ] | X133 | 70.870 | 71.275 | ~054 | |
Onderzijde | Wit | ~7875 | 22 | X141 | 70.842 | 71.279 | ~049 |
Voor een uitgebreide conversietabel met zeer veel kleur- en verfsystemen, zie www.paint4models.com
Literatuur.
Zestig jaar Marineluchtvaartdienst in Beeld. | Hugo Hooftman | pag. 150 - 153 | 1977 | Uitgever Europese Bibliotheek, Zaltbommel |
Nederlandse Marinevliegtuigen | Thijs Postma & Nico Geldhof | pag. 74 - 75 | 1978 | Uitgever Omniboek, 's Gravenhage |
AVIA; 42e jaargang nummer 11: Gaat de Atlantic uit de lucht? | Bart Wendstedt | Pag.388 - 390 | 1983 | Uitgevers Wyt, Rotterdam |
De geschiedenis van squadron 321: Nooit op de tweede plaats | Bart M. Rijnhout | pag. 45 - 67 | 1984 | Uitgever De Bataafsche Leeuw, Amsterdam |
Modelbouw in Plastic jaargang 14, nummer 1: 15 Jaar Atlantic in de MLD | Frans van 't Hof | Pag. 2 - 7 | 1985 | Uitgever I.P.M.S. Nederland, Nederland |
Luchtvaartwereld; 2e jaargang nummer 5: Adieu Atlantic ...Welkom P-3 CHARLIE | Nico Geldhof | Pag. 139 - 140 | 1985 | Uitgeverij Ten Brink, Meppel |
70 Jaar Marine-LuchtvaartDienst | Nico Geldhof | pag. 137 - 147 | 1987 | Uitgeverij Eisma b.v., Leeuwarden |
Vliegen voor de Vloot: 70 jaar Marineluchtvaartdienst | Harm J. Hazewinkel | Pag. 55 - 56 | 1987 | Rebo Produkties, Sassenheim |
Vliegtuigsquadrons 320 en 321 50 jaar | P. Staal & Peter Baeten | Pag. 89 - 93 | 1990 | Uitgever Afdeling Maritieme Historie, 's Gravenhage |
Modelbouw in Plastic jaargang 21, nummer 3: Brequet Sp-13A Atlantic deel 1 | Bas Damen & Meindert de Vreeze | Pag. 66 - 77 | 1992 | Uitgever I.P.M.S. Nederland, Nederland |
Camouflage en Kentekens | J.Greuter e.a. | 1997 | Bonneville – Bergen (NH) | |
85 JAAR Marineluchtvaartdienst in beeld: Van Farman tot NH 90 Helikopter | Peter Korbee | Pag. 146 - 147 | 2002 | Uitgever Korbee MLD Promotie, Valkenburg |
Websites.