Douglas DC-2

Historie

In maart 1931 verongelukte in de VS een Fokker F-10A van TWA ten gevolge van vleugelbreuk. Dit ongeval had tot gevolg dat alle verkeersvliegtuigen met een houten vleugel aan een uitgebreide inspectie moesten worden onderworpen. Het resultaat was dat veel toestellen binnen een jaar buiten dienst werden gesteld en men op zoek moest naar vervangers.

TWA bestelde bij Boeing 60 247 verkeerstoestellen, maar Boeing, die bezig was met een order voor United Air Lines, voor een groot deel eigendom van Boeing, wilde eerst die order afleveren.
TWA stapte toen met een specificatie voor een , bij voorkeur, geheel metalen, driemotorig verkeersvliegtuig naar een aantal vliegtuigfabrikanten waaronder Douglas met de vraag om een ontwerp en prijsopgave.

Douglas presenteerde echter een tweemotorig, geheel metalen toestel voor twaalf passagiers. TWA bestelde onder een aantal voorwaarden één toestel van deze Douglas DC-1.
Deze maakte in juli 1933 de eerste vlucht en werd in december afgeleverd.
Dit toestel beviel uitstekend en overtrof eigenlijk alle verwachtingen, reden voor TWA om twintig seriemachines te bestellen, aangeduid als DC-2.

Dit toestel was 60 cm langer dan de DC-1 en kon veertien passagiers meenemen. De eerste DC-2 maakte in mei 1934 de eerste vlucht en werd kort daarop afgeleverd aan TWA.

Fokker verwierf in 1933 de licentierechten voor de DC-2 en later ook van de DC-3 en verkocht uiteindelijk 39 DC-2’s en 65 DC-3’s in Europa en heeft geen enkel exemplaar gebouwd. Hiervan waren 18 DC-2’s en 25 DC-3’s bestemd voor de KLM.

Uiteindelijk werden 193 DC-2’s gebouwd. Deze werden vaak min of meer naar wens van de opdrachtgever ingericht, vaak met verschillende motoren.