Historie
In maart 1931 verongelukte in de VS een Fokker F-10A van TWA ten gevolge van vleugelbreuk. Dit ongeval had tot gevolg dat alle verkeersvliegtuigen met een houten vleugel aan een uitgebreide inspectie moesten worden onderworpen. Het resultaat was dat veel toestellen binnen een jaar buiten dienst werden gesteld en men op zoek moest naar vervangers.
TWA bestelde bij Boeing 60 247 verkeerstoestellen, maar Boeing, die bezig was met een order voor United Air Lines, voor een groot deel eigendom van Boeing, wilde eerst die order afleveren.
TWA stapte toen met een specificatie voor een , bij voorkeur, geheel metalen, driemotorig verkeersvliegtuig naar een aantal vliegtuigfabrikanten waaronder Douglas met de vraag om een ontwerp en prijsopgave.
Douglas presenteerde echter een tweemotorig, geheel metalen toestel voor twaalf passagiers. TWA bestelde onder een aantal voorwaarden één toestel van deze Douglas DC-1.
Deze maakte in juli 1933 de eerste vlucht en werd in december afgeleverd.
Dit toestel beviel uitstekend en overtrof eigenlijk alle verwachtingen, reden voor TWA om twintig seriemachines te bestellen, aangeduid als DC-2.
Dit toestel was 60 cm langer dan de DC-1 en kon veertien passagiers meenemen. De eerste DC-2 maakte in mei 1934 de eerste vlucht en werd kort daarop afgeleverd aan TWA.
Fokker verwierf in 1933 de licentierechten voor de DC-2 en later ook van de DC-3 en verkocht uiteindelijk 39 DC-2’s en 65 DC-3’s in Europa en heeft geen enkel exemplaar gebouwd. Hiervan waren 18 DC-2’s en 25 DC-3’s bestemd voor de KLM.
Uiteindelijk werden 193 DC-2’s gebouwd. Deze werden vaak min of meer naar wens van de opdrachtgever ingericht, vaak met verschillende motoren.
| Afmetingen: | |||
| Lengte: | 19,1 m | Spanwijdte: | 25,9 m |
| Hoogte: | 4,8 m | Vleugeloppervlak: | - m2 |
| Gewichten: | |||
| Leeggewicht: | 5650 kg | Max. startgewicht: | 8420 kg |
| Prestaties: | |||
| Max. snelheid: | 338 km/u | Stijgsnelheid: | |
| Vliegbereik: | 1750 km | Plafond: | 6930 m |
| Overig: | |||
| Motortype: | Twee Wright Cyclone SGR-1820 F-3 van 700 pk | ||
| Bemanning: | - | ||
| Bewapening: | Geen | ||
Gebruik bij Dutch Communication Flight RAF.
Deze is voor de tweede wereld-oorlog gebruikt bij KLM als PH-ALE. Het kwam terecht in Engeland en vloog tijdens de oorlog, voorzien van Engelse camouflage, als G-AGBH (met Nederlandse bemanning) bij BOAC met KLM-bemanning.
Tegen het eind van de oorlog werd het door de Nederlandse regering (in ballingschap) gehuurd van KLM en enige tijd gebruikt bij 1316 Dutch Communications Flight.
| Registratie | RAF Registratie | US-Fisc. Year-nr. | Constr.nr. | Datum in dienst | Datum uit dienst | Type | Opmerkingen |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| NL-203 | 1584 | - | - | Douglas DC-2-115L |
Schaal 1/72
Bouwpakketten
- MPM
- Kit 72527 / 72512 / 72515 / 72508 / 72505 / 72091: Verschillende uitgaven, gebaseerd op hetzelfde model.
- De website van IPMS Nederland bevat een review van dit model.
- Kit 72527 / 72512 / 72515 / 72508 / 72505 / 72091: Verschillende uitgaven, gebaseerd op hetzelfde model.
- Pioneer:
Modelling add-on
- FlightPath
- Set 72-027: Douglas DC2/DC3 Wright Cyclone Engines (Ex DB)
- Red Roo
- Set 72113: Douglas DC2/DC3 Wright Cyclone Engines.
- D.B Productions
- Set XX: 2x Douglas DC2/DC3 Wright Cyclone Engines.
Decals
- --
- Set --: --
Schaal 1/48
Bouwpakketten
- --
- Kit --: --
Modelling add-on
- --
- Set --: --
Decals
- --
- Set --: --
De DC-2 in KLM-dienst was geheel blank metaal met zwarte opschriften.
Tijdens de oorlog vloog het toestel in RAF-kleuren, donkergroen en bruin aan de bovenzijde en blank metalen (of aluminium dope) onderzijde. Tijdens nachtvluchten was dit mogelijk zwart.
| Schema | Kleurnaam | FS-nummer | BS-nummer | Humbrol | XtraColor | Vallejo Model Color | Vallejo Model Air | Hataka | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Standaard #1 BOAC | Bovenzijde | Dark Green | BS:641 | 163 | X001 | 70.892 | 71.324 | ~016 | |
| Dark Earth | BS:450 | 29 | X002 | 70.921 | 71.323 | ~206 | |||
| Onderzijde | Aluminium Dope | 71.062 | |||||||
Voor een uitgebreide conversietabel met zeer veel kleur- en verfsystemen, zie www.paint4models.com
Het is een reconstructie gebaseerd op enkele foto's van het toestel in dienst bij BOAC en schema's van de BOAC DC-3
Literatuur.
| Nederlandse Vliegtuig-Encyclopedie No. 3 Fokker-Douglas DC-2 | Hugo Hooftman | P | 1977 | COCKPIT-uitgeverij, Bennekom |
| Dutch Military Aviation 1945-1978 | Paul A. Jackson | Pag. 126 | 1978 | Uitgever: Midland Countries Publications, Leicester |
| AVIA; 42e jaargang nummer 11: DC-De geschiedenis van de Douglas-verkeersvliegtuigen. | Bart van der Klaauw | Pag. 384 - 387 | 1983 | Uitgevers Wyt, Rotterdam |
| Luchtvaartwereld; 1e jaargang nummer 2: Douglas DC-2, deel 2 | Harm J. Hazewinkel | Pag. 59 - 62 | 1984 | Uitgeverij Ten Brink, Meppel |
| Luchtvaartwereld; 1e jaargang nummer 1: Douglas DC-2, deel 1 | Harm J. Hazewinkel | Pag. 19 - 21 | 1984 | Uitgeverij Ten Brink, Meppel |
| AVIA; 43e jaargang nummer 1: Luchtvloot van plastic: De DC-2 Uiver | Hans Loeber | Pag. 60 - 62 | 1984 | Uitgevers Wyt, Rotterdam |
| AVIA; 43e jaargang nummer 1: De Douglas DC-2: een revolutionair vliegtuig | Pag. 47 - 49 | 1984 | Uitgevers Wyt, Rotterdam | |
| Dakota DC-3/C-47's onder Nederlandse vlag | Wesselink, Theo & Thijs Postma | 1985 | Uitgeverij De Alk, Alkmaar | |
| Camouflage en Kentekens | J.Greuter e.a. | 1997 | Bonneville – Bergen (NH) | |
| Modelbouw in Plastic jaargang 27, nummer 3: DC-2 | Erwin Stam | Pag. 24 - 26 | 1998 | Uitgever: I.P.M.S. Nederland, Nederland |
Websites.
--
Nederlands (nl-NL) 
English (United Kingdom)