Fokker C.VIII

Historie

Deze zware langeafstandsverkenner voor drie personen werd  in 1927 ontworpen aan de hand van eisen van de LVA.

De LVA had inmiddels ervaring opgedaan met de Fokker C.IV en Fokker C.VI en C.V als verkenners en was tot de conclusie gekomen dat een fotoverkenner moest worden uitgerust met een driekoppige bemanning, die bovendien voldoende werkruimte moest hebben. Een lid van de bemanning bediende de foto-camera. De andere bediende onder andere de draaibare mitrailleur.

Het toestel bleek in de praktijk erg log en zwaar te zijn, een direct gevolg van de eis dat het een stabiel platform (voor de fotografie) diende te zijn.

In december van dat jaar volgde een bestelling bij Fokker, die het toestel in nauwe samenwerking met de LVA bouwde.

In de zomer van 1928 was het toestel gereed en voldeed helemaal aan de LVA-eisen.
Het werd op 29 augustus 1928 in dienst gesteld met registratie 651. Nogal ongebruikelijk voor die tijd was dat Fokker ook de motor, een Hispano-Suiza van 600 pk leverde.
De C.VIII was een parasol-hoogdekker, de piloot zat voor de vleugel, de beide waarnemers zaten achter elkaar achter de vleugel.

Tussen beide waarnemers was een zogenaamd kantoor ingericht, met ruimte voor een werktafel, fotoapparatuur en dergelijke.
Als bewapening hadden ze de beschikking over een draaibare mitrailleur op een zgn. scarff-ring voor de achterste waarnemer en een bodem-mitrailleur voor de voorste waarnemer.

Fokker werkte de C.VIII later uit tot een watervliegtuig, Fokker C.VIIIw, waarin tal van verbeteringen waren verwerkt. Dit type is aan de MLD geleverd.

Nog in 1933 heeft Fokker een verbeterde uitvoering aangeboden, die echter niet werd geaccepteerd.

Op Soesterberg werd het toestel verder beproefd. De vliegers hadden echter vele klachten.

De plaats van de piloot deugde niet, volgens Fokker was die conform de eis. Verder was de wendbaarheid slecht en ook waren de prestaties ondermaats, maar volgens Fokker was dat een gevolg van de eis voor een fotoverkenner en de prestaties zouden met een slankere romp beduidend beter zijn.

Omdat het toestel niet voldeed, volgden geen vervolgopdrachten.

Men was tot het inzicht gekomen, dat voor het verkenningswerk een kleiner wendbaarder toestel zoals de C.V, beter tot z’n recht kwam dan de grote, logge C.VIII.
Het toestel is vrij weinig gebruikt. Tot 1934 was het ingedeeld bij SVA, de Staf Vliegtuig Afdeling, daarna werd het ingedeeld bij de vliegschool.
In 1938, inmiddels met nieuwe registratie 655, was het voor groot onderhoud bij het LVB op Soesterberg en waarschijnlijk in 1939 afgeschreven.

Fokker C.VIII 651 op Soesterberg.
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]

Een Fokker C.VIII verkenner van de LVA.
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]

Verkenningsvliegtuig Fokker C-VIII (1930-1940) Op het platvorm van Soesterberg. Van deze strategische verkenner werd in 1928 slechts één exemplaar aan de L.V.A. afgeleverd, die de registratie "651" ontving.
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]

Schaal 1/72

Bouwpakketten

• --
  • Kit --: --

Modelling add-on

• --
  • Set --: --

Decals

• --
  • Set --: --

Schaal 1/48

Bouwpakketten

• --
  • Kit --:--

Modelling add-on

• --
  • Set --: --

Decals

• --
  • Set --: --

Voor een uitgebreide conversietabel met zeer veel kleur- en verfsystemen, zie www.paint4models.com

Het toestel was geheel LVA kaki  met een LVA blauwe onderzijde. De motorkap was onbeschilderd. 

Vanaf najaar 1938 kwam het rood-wit-blauwe richtingsroer te vervallen.  Deze werd toe eveneens geheel LVA khaki geschilderd.

Vanaf september 1939 werd de rozet vervangen door de oranje driehoek. Het richtingsroer werd geheel oranje met een 10 cm dikke zwarte rand.

Fokker C.VIII: Afleverschema.

Fokker C.VIII: schema vanaf najaar 1938 met nieuwe registratie 655

Fokker C.VIII: schema mer oranje driehoeken gevoerd vanaf september 1939.

Literatuur.

Websites.

• LVA-40.nl: Fokker C.VIII
• Wikipedia UK:: Fokker C.VIII
• Airwar.ru: Fokker C.VIII