Fokker D.XVII

Historie

Nadat de Fokker D.XVI F.32 voor het ML-KNIL was verongelukt, besloot Fokker daarop om een nieuw toestel te ontwerpen, uitgerust met de Curtiss Conqueror motor. Dit toestel kreeg ook de registratie F.32
De eerste vlucht werd gemaakt op 27 november 1931.
De machine was geheel opnieuw ontworpen en dus geen versie van de D.XVI met lijnmotor. Vooral de romp was veel slanker. Na de test werd de D.XVII in februari 1932 verscheept naar Nederlands-Indië

Het toestel was weliswaar sneller en een betere klimmer dan de Curtiss Hawk, maar men had liever Amerikaanse toestellen, die men meer bedrijfszeker vond dan de Fokkers.

In augustus 1932 besloot Defensie in Nederland onverwacht om de D.XVII aan te schaffen in plaats van een aanvullende bestelling van de D.XVI.
Men had bij de LVA nu een voorkeur voor lijnmotoren, die een slanker toestel mogelijk maakten.
Als krachtbron werd gekozen voor de Rolls Royce Kestrel IIS, ook al in onder meer de Fokker C.X in gebruik. Deze leverde betere prestaties dan de Curtiss Conqueror, vooral op grotere hoogten.
Een ander opvallend verschil ten opzicht van de Indische machine was dat behalve de andere motor ook de propeller anders was, deze had voor de LVA-machines een diameter van 3.20 m tegen 2.642 m voor de Indische machine.

Er werden er op 31 december 1932 tien stuks van besteld, waarvan er acht werden uitgerust met de  Rolls Royce Kestrel IIS van 590 pk, één kreeg een Lorraine 12Hfrs Petrel van 800 pk en de ander een Hispano-Suiza 12 XBrs van 760 pk.
In beide gevallen waren de motoren door de fabrikanten ter beschikking gesteld.

De eerste LVA-machine maakte in augustus 1933 de eerste vlucht, in november/december waren de Kestrel-toestellen afgeleverd.

De Hispano-kist maakte op 16 februari 1934 de eerste vlucht, de Lorraine op 1 maart 1934.