Nieuport 21 & 23

Historie

De Nieuport 17 was een verdere ontwikkeling van de Nieuport 11 en had grotere vleugels en een sterkere motor.
De Nieuport 16 was een eerste poging om de tekortkomingen, voor de ondervleugel was zwak en kon vooral bij hoge snelheden breken. van de Nieuport 11 op te lossen. De Nieuport 16 was voorzien van een sterkere, maar waarde motor van 110 pk. Het gevolg was een hogere vleugelbelasting en verminderde wendbaarheid.
De Nieuport 17 behield het basisprincipe van de Nieuport 11, maar onder andere de vleugels waren opnieuw ontworpen en kregen een groter oppervlak en werden ook versterkt. In de praktijk bleef de ondervleugel toch nog gevoelig voor breuk en doorbuigen.
Het toestel werd standard uitgerust met een 120 pk Le Rhône motor. Direct achter de motorkap waren een paar vloeistukken aangebracht, maar de romp was ter hoogte van de cockpit afgeplat.
Later verscheen ook nog de 17Bis met een 130 pk sterke motor.
De Nieuport 17, die voor het eerst vloog in januari 1916, was bewapend met een op de bovenvleugel gemonteerde mitrailleur. Het toestel bleek evenals de Nieuport 11, een wendbare snelle klimmer te zijn.

De Nieuport 21 was bedoeld als een (onbewapende) trainingsversie en (bewapende) escorte-versie van de Nieuport 17. Het type was voorzien van een Le Rhône 9C motor van 80 pk.
De Nieuport 23 verschilde in enkele details van de Nieuport 17. Deze hadden vooral betrekking op de synchronisatie van de mitrailleur en herzien brandstof- en olietanks.