Dutch Modelling and Aviation

Hoofdmenu

In Memoriam

Klaas Willem Jonker
(Wilko)
† 30 april 2018

Op maandag 30 april 2018 is Wilko Jonker na een lang ziekbed overleden op de leeftijd van 58 jaar. Hij laat een vrouw en twee kinderen achter. De Nederlandse militaire lichtvaart en plastic modelbouw waren zijn hobby en op deze website heeft hij alle kennis die hij in de vele jaren daarover heeft verzameld gedeeld. Zijn hobby heeft hem tot in de laatste week van zijn leven af kunnen leiden van de voortwoekerende ziekte in zijn lijf. De contacten met andere hobbyisten waren een belangrijke steun voor hem.

Gegevens
Hits: 16742

Historie

De Piper L4 Cub stamt eigenlijk af van de Taylor E3 Cub, die in 1930 werd gebouwd door Taylor Aircraft. W.T. Piper was de voornaamste investeerder in de Taylor fabriek en deze nam, na het faillissement van Taylor Aircraft, deze in zijn geheel over.
In 1936 werd het ontwerp door W. Jamouneau flink aangepast, zodat er een nieuw type ontstond, dat werd aangeduid als Piper J-2. Tussen 1936 en 1938 werden hier 1200 stuks van geproduceerd.

Door een brand in 1938 werd de fabriek geheel in de as gelegd en werd een nieuwe gebouwd in Lock Haven. Daar werd gestart met de bouw van de J-3, een verbeterde uitvoering van de J-2.
De J-3 kon worden uitgerust met verschillende motoren, de J-3C had een Continental A motor.

Met het uitbreken van de tweede wereldoorlog in 1939 werd een aanvankelijk civiel trainingsprogramma in de VS opgezet, waarvoor de Piper J-3 werd gebruikt. Tussen 1939 en 1940  werden dan ook meer dan 3000 Piper J-3s gebouwd.
In 1941 werd een militaire variant uitgebracht, aangeduid als Piper O-59, in 1942 gewijzigd in L-4 en NE (US Navy aanduiding). Deze verschilde nauwelijks van de originele civiele J-3.

De L-4 Grasshopper had een canopy met meer ruiten om het zicht te verbeteren.
Er werden uiteindelijk ruim 5400 stuks van gebouwd, inclusief 250 stuks NE-1 en NE-2 voor de US Navy.
Alle L-4 versies hadden een tandem cockpit en werd, net als de Taylorcraft L2 en Aeronca L-3 aangeduid als Grasshopper.
De L-4 werd tijdens de oorlog gebruikt voor allerlei taken als verkenning, licht transport, artillerieverkenning en ook voor medisch transport (medevac)
Na de oorlog werden veel toestellen verkocht als surplus, maar veel bleven ook nog in militaire dienst.

Versies.

J-3:
originele uitvoering met een Continental A-40, A-40-2 of A-40-3 motor van 28 kW.
J3C-40:
Versie gebouwd vanaf juli 1938 met een Continental A-40-4 of  A-40-5 van 30 kW.
J3C-50:
Versie gebouwd vanaf juli 1938 met een Continental A-50-1 of A-40-2 tot en met A-40 -9 van 37 kW.
  • J3C-50S: was voorzien van een optionele drijver kit.
J3C-65:
Versie gebouwd vanaf juli 1939 met een  Continental A-65-1, A-65-3, 6, 7, 8, 8F, 9 of 14 van 48 kW of een Continental A-65-14,  A-75-8, A-75-8-9 of A-75-12 van 56 kW of een Continental A-85-8 of C-85-12 van 63 kW of een Continental A-90-8F van 67 kW.
  • J3C-65S was voorzien van een optionele drijver kit.
  • YO-59: Vier stuks van de  J3C-65 voor test en evaluatiedoeleinden.
  • O-59: Productie versie voor de USAAC later aangeduid als L-4
  • O-59A: Verbeterede versie met Continental O-170-3  van 48 kW; later aangeduid als L-4A.
  • L-4B: Als  L-4A, maar zonder radio.
  • L-4H: Als L-4B maar met verbeterde uitrusting en propeller met vaste spoed.
  • L-4J: L-4H met propeller regelbare spoed.
  • NE-1: US Navy aanduiding voor versie van J3C-65 met dubbele besturing;  230 stuks gebouwd.
  • NE-2: Versie van NE-1 met kleinen wijzigingen in de uitrusting, waarvan 20 stuks werden gebouwd.
J3F-50:
Versie gebouwd vanaf juli 1938 met een Franklin 4AC-150 Series 50 van 37 kW.
  • J3F-50S was voorzien van een optionele drijver kit.
J3F-60:
Versie gebouwd vanaf April 1940 uitgerust met een Franklin 4AC-150 Series A motor van 48 kW of een Franklin 4AC-171 van 45 kW.
  • J3F-60S was voorzien van een optionele drijver kit.
J3F-65:
Versie gebouwd vanaf Augustus 1940 uitgerust met  een Franklin 4AC-176-B2 or een  Franklin 4AC-176-BA2 van 48 kW.
  • J3F-65S was voorzien van een optionele drijver kit.
  • L-4D: Aanduiding voor vijf stuks J3F-65s.
J3L:
gebouwd vanaf september 1938 en voorzien van een Lycoming O-145-A1 motor van 37 kW of een Lycoming O-145-A2 of A3 motor van 41 kW.
  • J3L-S was voorzien van een optionele drijver kit.
J3L-65:
gebouwd vanaf mei 1940 uitgerust met een Lycoming O-145-B1, B2 of B3 van 48 kW.
  • J3L-65S was voorzien van een optionele drijver kit.
  • L-4C: Aanduiding voor acht stuks J3L-65s, aanvankelijk aangeduid als UC-83A.
J3P:
uitvoering met een Lenape LM-3-50 of Lenape AR-3-160 van 37 kW.
J-3R:
versie met slotted flaps en een Lenape LM-3-65 van 48 kW.
J-3X:
variant uit 1944 met een cantilever vleugel en een Continental A-65-8 van 48 kW
Commandre:
een Franse versie van de J-3 Cub.
TG-8:
Driepersoons zweefvliegvariant voor trainingsdoeleinden, waarvan 250 stuks werden gebouwd.
  • LNP: US Navy aanduiding van drie TG-8s.

 

Technische gegevens
Afmetingen:
Lengte: 6,83 m Spanwijdte: 10,74 m
Hoogte: 2,03 m Vleugeloppervlak: - m2
Gewichten:
Leeggewicht: 345 kg Max. startgewicht: 550 kg
Prestaties:
Max. snelheid: 140 km/u Stijgsnelheid: - m/min
Kruissnelheid: 121 km/u    
Vliegbereik: 354 km Plafond: 3500 m
Overig:
Motortype: Eén Continental O-170-3 van 65 pk
Bemanning: -
Bewapening: Geen

 

Na afloop van de tweede wereldoorlog kwam het voormalige Nederlands-Indië onder (tijdelijk) Brits bestuur.

Pas in december 1945 zetten de eerste Nederlandse troepen officieel voet op Nederlands-Indische bodem.

In de loop van het jaar ontstond behoefte aan een liaison en ook aan ondersteuning van het KNIL en werd het 17 squadron opgericht.

Voor die tijd werden een viertal van de RAF overgenomen Japanse tweedekkers gebruikt voor het uitvoeren van verkenningen.

De eerste drie Piper Cubs werden al in september 1945 aangeschaft door kapitein-vlieger-waarnemer Schoof voor gebruik als sportvliegtuig door bevrijde KNIL-militairen die in een kampement bij Manilla op de Filipijnen verbleven. De toestellen waren surplus verklaarde nieuwe toestellen afkomstig van een dump. De toestellen hielden hun Amerikaanse kentekens.

Begin november 1945 werden de toestel plus nog een vierde toestel verscheept naar Balikpapan op Borneo met de bedoeling om verder doorgestuurd te worden naar Tjililitan op Java, om daar het 1e bataljon Infanterie van het KNIL te ondersteunen. De Engelsen wilden echter nog geen toestemming verlenen voor het overbrengen van het materieel naar West-Java.

Eind november werden vier Japanse tweedekkers overgenomen van de RAF voor het uitvoeren van verkenningen.

De Pipers bleven dus nog in opslag. In december 1945 werden de bataljons Infanterie II en IV en een bataljon  mariniers in Batavia gedebarkeerd. De vier Pipers werden voor ondersteuning van deze groep bestemd.

Begin maart 1946 arriveerde de brigade om Bali en Lombok te bezetten. Deze nam twee, tijdelijk geregistreerd als PC-3 en PC-4 van de vier Pipers over, die eind augustus 1946 werden opgenomen in het detachement van 17 VARWA squadron. De andere twee toestellen, tijdelijk geregistreerd als PC-1 en PC-2 werden doorgestuurd naar Batavia om daar de op Tjililitan gestationeerde Japanse toestellen te vervangen. Deze toestellen kwamen daar in februari 1946 in gebruik bij de Basis Operaties en eind augustus in de A-patrouille van 17 VARWA squadron.

Op 20 juli 1946 werd de officiële registratie van de toestellen PC0-1 tot en met PC0-4, volgens het (vooroorlogse) registratiesysteem van het ML-KNIL. PC betekende Piper Cub en 0 stond voor lesvliegtuig onbewapend.

Op 16 augustus werd deze alweer gewijzigd in PC0-001 tot en met PC0-004 en eind augustus weer in PC4-001 tot en met PC4-004, waarbij 4 stond voor legerhulpvliegtuig (army co-operation).

 

In mei 1946 schafte de BPM een vijftal Piper Cubs aan, maar had aanvankelijk geen vliegers en onderhoudsmonteurs. De toestellen werden daarom van eind juli 1946 tot eind december in bruikleen gegeven aan de ML.

N94 02 25

Piper L-4 Cub, PH-UCS, als R345, gefotografeerd op Static Show tijdens Open Dag Luchtmacht, juli 1994 op vliegbasis Leeuwarden.

Deze toestellen PK-SAA tot en met PK-SAE kregen geen ML-registratie, maar alleen de laatste letter van de civiele registratie (klein) op het puntje van de staart. Vier toestellen gingen naar de A-patrouille en de vijfde ging naar het detachement op Andir

De vier toestellen op Tjililitan gingen in september 1946 over naar de VOS (Voor-opleidingsschool), Deze verzorgde vanaf 26 september 1946 de selectie van leerlingvliegers voor ML-KNIL.

op 31 december werd een nieuwe bruikleenovereenkomst voor een jaar gesloten. In april 1947 werd overeengekomen dat de ML de toestellen aan het eind van de bruikleenperiode zou overnemen en daarvoor vijf nieuwe toestellen aan de BPM zou leveren,.

In juli 1947 kregen de vijf BPM-toestellen de registraties R-329 tot en met R-333.

In juni 1946 werden op Leyte, Filipijnen 24 zo goed als nieuwe toestellen overgenomen van de VS, inclusief 30 radio's, en initiële voorraad onderdelen. Deze arriveerden op 24 augustus in Soerabaja, waar vier toestellen werden uitgeladen, de resterende toestellen werden doorgestuurd naar Batavia.

 

In april 1947 werden nog een 46 toestellen van de VS overgenomen, waaronder vijf toestellen voor de BPM. Deze kwamen op 7 juni 1947 aan in Batavia. De meeste toestellen werden overgebracht naar Tjililitan om te worden opgebouwd en ingevlogen. De toestellen werden geregistreerd als R-335 tot en met R-380

 

Eerste RegistratieTweede RegistratieDerde RegistratieVierde RegistratieVijfde RegistratieConstr.nr.US Fisc. year nrDatum in dienstDatum uit dienstOpmerkingen
Eerste serie toestellen
PC0-1 PC0-001 PC4-001 PC-001 R-301 13542 45-4802 09-1945 1950 Naar AURIS
PC0-2 PC0-002 PC4-002 PC-002 R-302 13538 45-4798 09-1945 01-03-1950 Naar AURIS
PC0-3 PC0-003 PC4-003 PC-003 R-303 -   09-1945 30-11-1946 Afgeschreven Medan
PC0-4 PC0-004 PC4-004 PC-004 R-304 -   11-1945 01-07-1947 Afgeschreven te Bali

 

Eerste RegistratieTweede registratieConstr.nr.US Fisc. Year no.Datum in dienstDatum uit dienstOpmerkingen
Tweede serie toestellen: Bruikleen BPM (later overgenomen)
A R-329 13320 45-4580 08-1946 01-03-1950 PK-SAA; Naar AURIS
B R-330 13307 45-4567 08-1945 10-06-1950 PK-SAB; Naar AURIS
C R-331 13295 45-4555 08-1946 1950 PK-SAC; Naar AURIS
D R-332 13294 45-4554 08-1946 10-04-1950 PK-SAD; Naar AURIS
E R-333 13311 45-4571 08-1946 04-1950 PK-SAE; Naar AURIS

 

Registratie
Registratie
2e Registratie
2e Registratie
3e Registratie
3e Registratie
US Fiscal Year nr.
US Fiscal Year nr.
Constr. nr.
Constr. nr.
Datum in dienst
Datum in dienst
Datum uit dienst
Datum uit dienst
Opmerkingen
Opmerkingen
Derde serie toestellen : aangeschaft in juni 1946; arriveerden op 25 augustus te Batavia.
PC4-005 R-305 13424 45-4684 25-08-1946 1950 Naar AURIS
PC4-006 R-306 13460 45-4720 25-08-1946 10-06-1950 Naar AURIS
PC4-007 R-307 13425 45-4685 25-08-1946 10-06-1950 Naar AURIS
PC4-007 R-308 13418 45-4678 25-08-1946 10-06-1950 Naar AURIS
PC4-009 R-309 13422 45-4682 25-08-1946 04-1950 Naar AURIS
PC4-010 - - - 25-08-1946 15-01-1947 Afgeschreven te Cianjur
PC4-011 - - - 25-08-1946 03-1947 Afgeschreven
PC4-012 R-312 13466 45-4726 25-08-1946 1950 Naar AURIS
PC4-013 R-313 13358 45-4618 25-08-1946 04-1950 Naar AURIS
PC4-014 R-314 13474 45-4734 25-08-1946 04-1950  Naar AURIS
PC4-015 R-315 13411 45-4671 25-08-1946 1950 Naar AURIS
PC4-016 R-316 13456 45-4716 25-08-1946 1950 Naar AURIS
PC4-017 R-317 13454 45-4714 25-08-1946 10-06-1950 Naar AURIS
PC4-018 R-318 13362 45-4622 25-08-1946 1950 Naar AURIS
PC4-019 R-319 13440 45-4700 25-08-1946 1950 Naar AURIS
PC4-020 - - - 25-08-1946 31-3-1947 Afgeschreven te West-Java
PC4-021 R-321 13337 45-4597 25-08-1946 1950 Naar AURIS
PC4-022 R-322 13433 45-4693 25-08-1946 04-01-1949 Afgeschreven
PC4-023 R-323 13432 45-4692 25-08-1946 23-09-1947 Afgeschreven Tandjung Balei
PC4-024 R-324 13412 45-4672 25-08-1946 1950 Naar AURIS
PC4-025 R-325 13449 45-4709 25-08-1946 04-1950  Naar AURIS
PC4-026 R-326 13459 45-4719 25-08-1946 1950 Naar AURIS
PC4-027 - 13467 45-4727 28-08-1946 21-07-1947 Afgeschreven te Bandoeng
PC4-028 R-328 13464 45-4724 28-08-1946 10-06-1950 Naar AURIS

 

Registratie
Registratie
US Fiscal Year nr.
US Fiscal Year nr.
Constr. nr.
Constr. nr.
Datum in dienst
Datum in dienst
Datum uit dienst
Datum uit dienst
Opmerkingen
Opmerkingen
Vierde serie toestellen, aangeschaft in april 1947 en op 7 juni 1947 gearriveerd in Batavia.
R-335 13754 45-5014 07-06-1947 1950 Naar AURIS
R-336 13755 45-5015 07-06-1947 12-05-1950 Naar AURIS
R-337 13756 45-5016 07-06-1947 1950 Naar AURIS
R-338 13757 45-5017 07-06-1947 07-11-1947 Afgeschreven
R-330 13761 45-5021 07-06-1947 21-01-1949 Afgeschreven
R-340 13762 45-5022 07-06-1947 1950  Naar AURIS
R-341 13763 45-5023 07-06-1947 1950 Naar AURIS
R-342 13764 45-5024 07-06-1947 1950 Naar AURIS
R-343 13765 45-5025 07-06-1947 01-03-1950 Naar AURIS
R-344 13766 45-5026 07-06-1947 10-06-1950 Naar AURIS
R-345 13767 45-5027 07-06-1947 01-03-1950 Naar AURIS
R-346 13768 45-5028 07-06-1947 01-07-1948 Als PK-SAF naar vliegclub Batavia
R-347 13769 45-5029 07-06-1947 1950 Naar AURIS
R-348 13770 45-5030 07-06-1947 05-1948 Afgeschreven Medan
R-349 13771 45-5031 07-06-1947 1950 Naar AURIS
R-350 13772 45-5032 07-06-1947 12-05-1950 Naar AURIS
R-351 13773 45-5033 07-06-1947 1950 Naar AURIS
R-352 13774 45-5034 07-06-1947 1950 Naar AURIS
R-353 13777 45-5037 07-06-1947 22-10-1949 Afgeschreven
R-354 13778 45-5038 07-06-1947 1950 Naar AURIS
R-355 13779 45-5039 07-06-1947 1950 Naar AURIS
R-356 13785 45-5045 07-06-1947 03-05-1948 Afgeschreven
R-357 13787 45-5047 07-06-1947 10-06-1950 Naar AURIS
R-358 13789 45-5049 07-06-1947 1950 Naar AURIS
R-369 13794 45-5054 07-06-1947 1950 Naar AURIS
R-360 13796 45-5056 07-06-1947 28-10-1949 Afgeschreven
R-361 13797 45-5057 07-06-1947 1950 Naar AURIS
R-362 13799 45-5059 07-06-1947 04-1950 Naar AURIS
R-363 13802 45-5062 07-06-1947 1950 Naar AURIS
R-364 13806 45-5066 07-06-1947 1950 Naar AURIS
R-365 13808 45-5068 07-06-1947 1950 Naar AURIS
R-366 13809 45-5069 07-06-1947 1950 Naar AURIS
R-367 13810 45-5070 07-06-1947 03-02-1950 Naar AURIS
R-368 13812 45-5072 07-06-1947 1950 Naar AURIS
R-369 13815 45-5075 07-06-1947 04-1950 Naar AURIS
R-370 13816 45-5076 07-06-1947 01-07-1948 Als PK-SAF naar vliegclub Batavia
R-371 13817 45-5077 07-06-1947 20-06-1950 Naar AURIS
R-372 13818 45-5078 07-06-1947 1950 Naar AURIS
R-373 13819 45-5079 07-06-1947 13-05-1950 Naar AURIS
R-374 13821 45-5081 07-06-1947 1950 Naar AURIS
R-375 13823 45-5083 07-06-1947 1950 Naar AURIS
R-376 13856 45-5116 07-06-1947 1950 Naar AURIS
R-377 13861 45-5121 07-06-1947 1950 Naar AURIS
R-378 13868 45-5128 07-06-1947 1950 Naar AURIS
R-379 13883 45-5143 07-06-1947 1950 Naar AURIS
R-380 13886 45-5146 07-06-1947 10-06-1950 Naar AURIS

 

Schaal 1/72

Bouwpakketten

  • Kovozávody Prostejov
    • Kit 3146: Piper L4H Cub (wheels)
    • Kit 3147: Piper L4H with Floats
    • Kit 20.031: Piper L4H Cub (Wheels)
    • Kit M7240: Piper L4A/B Cub (USAAF) [new mould by AZ Model]
    • Kit M7243: Piper L4H/J Cub (French AF, RAAF, AURI, ML-KNIL) [new mould by AZ Model]
  • Mastercraft
    • Kit 3146: Zelfde kit als die van KP: Piper L4H Cub (met wielen)

Modelling add-on

  • Kovozávody Prostejov
    • Set EX006: Piper L4/K68 Cub Mask for Canopy and wheels (KP)
  • Peewit
    • Set M72021: Piper L-4 Canopy masking (Kovozávody Prostejov)

Decals

  • Dutch Decal
    • Set 72022: Een decalset voor verschillende toestellen zoals Piper L-4 Cub: R-371/R-345.
    • Set 72067: Decals voor verschillende Nederlansd -Indische toestellen zoals Fokker C.X; Lockheed Loestar; C-47 Dakota; Piper L4J; North American B-25 C, B-25J en B-25G Mitchell; Mitsubishi Ki-57 Topsy; Beech At-11 Kansan

Schaal 1/48

Bouwpakketten

  • --
    • Kit --: --

Modelling add-on

  • --
    • Set -: -

Decals

  • --
    • Set --: --

 

SchemaKleurnaamFS-nummerBS-nummerHumbrolXtraColorVallejo Model ColorVallejo Model Air
Standaard #1Bovenzijde Olijfgroen     66 X112 ANA 613 70.887  
Vlekken Donker groen     149 X114 Medium green 70.895  
Onderzijde Neutral Grey ~6173   156? X132 70.992  

Voor een uitgebreide conversietabel met zeer veel kleur- en verfsystemen, zie www.paint4models.com

Piper_L-4J_Cub-1-SMALL
Schema 1: Piper L-4 Cub.
Het eerste schema, geheel (verweerd) olive drab en neutral grey onderzijde met wit richtingsroer en in rood volgnummer, toegepast op onder andere PC-003 en PC-004.
Piper_L-4J_Cub-2-SMALL
Schema 2: Piper L-4 Cub.
Het tweede schema, geheel (verweerd) olive drab en neutral grey onderzijde met de wit-omrande vlag als nationaliteitskenmerk en registraties op de staart. Vaak medium green vlekken op staart en vleugels..
Piper_L-4J_Cub-3-SMALL
Schema 3: Piper L-4 Cub.
Het derde schema, geheel (verweerd) olive drab en neutral grey onderzijde met de wit-omrande vlag als nationaliteitskenmerk en nieuwe registraties op de staart. Vaak medium green vlekken op staart en vleugels
Piper_L-4J_Cub-4-SMALL
Schema 4: Piper L-4 Cub.
Het vierde schema, geheel olive drab en neutral grey onderzijde met de rozet als nationaliteitskenmerk en registraties op de romp. (de toestellen lijken geheel overgespoten, waarschijnlijk geen medium green vlekken meer aanwezig)
Piper_L-4J_Cub-5-SMALL
Schema 5: Piper L-4 Cub.
Dit schema, overigens identiek aan het vierde schema, verschilt daarvan ten aanzien van de witte vleugeltips. Deze waren aangebracht op toestellen van 17 VARWA, zodat deze makkelijk herkent konden worden door de piloten van de Nederlandse jachtvliegtuigen.

 

Literatuur.

Army Co-operation bij de Militaire Luchtvaart in Indië 1946 - 1950 P.C. Boer   2004 Sectie Luchtmachthistorie - 's Gravenhage
Camouflage en Kentekens J.Greuter e.a.   1997 Bonneville – Bergen (NH)
Militaire Luchtvaart in Nederlandsch-Indië in beeld Deel 2 Hugo Hooftman Pag. 133 - 142 1981 Uitgever: Europese Bibliotheek, Zaltbommel

 

Websites.

Met dank aan M.T.A. Schep voor extra informatie en verschillende correcties van de tekeningen.

 

Gegevens
Hits: 25875

Historie

Hier komt historische beschrijving.

Versies.

Hier komt beschrijving van versies

 

Technische gegevens Piper L-18C Super Cub
Afmetingen:
Lengte: 6,88 m Spanwijdte: 10,74 m
Hoogte: - m Vleugeloppervlak: - m2
Gewichten:
Gewicht (Leeg): 381 kg Max. start gewicht: 794 kg
Prestaties:
Kruissnelheid: - km/u Max. snelheid: 180 km/u
Stijgsnelheid - m/min    
Plafond: 4572 m Vliegbereik: 740 km
Overig:
Bemanning: Twee man
Motortype: Eén Lycoming Continental C-90 van 90 pk
Opmerkingen: Piper PA-18-95

 

Technische gegevens Piper L-21A Super Cub
Afmetingen:
Lengte: 6,8 m Spanwijdte: 10,7 m
Hoogte: 1,9 m Vleugeloppervlak: 16,6 m2
Gewichten:
Gewicht (Leeg): 430 kg Max. start gewicht: 716 kg
Prestaties:
Kruissnelheid: 185 km/u Max. snelheid: 198 km/u
Stijgsnelheid - m/min    
Plafond: 6598 m Vliegbereik: 1238 km
Overig:
Bemanning: Twee man
Motortype: Eén Lycoming Continental O-290-D van 125 pk
Opmerkingen: Piper PA-18-125

 

Technische gegevens Piper L-21B Super Cub
Afmetingen:
Lengte: 6,8 m Spanwijdte: 10,7 m
Hoogte: 1,9 m Vleugeloppervlak: 16,6 m2
Gewichten:
Gewicht (Leeg): 430 kg Max. start gewicht: 793 kg
Prestaties:
Kruissnelheid: - km/u Max. snelheid: 185 km/u
Stijgsnelheid - m/min    
Plafond - m Vliegbereik: 742 km
Overig:
Bemanning: Twee man
Motortype: Eén Lycoming Continental O-320 van 150 pk
Opmerkingen: Piper PA-18-135

 

De Piper Super Cubs kwamen begin jaren 50 in dienst ter vervanging van de Auster Mk. III, die in gebruik was al waarnemings- en liasonvliegtuig.
De Super Cub kwam in dienst bij drie squadrons, 298, 299 en 300 squadron van de Groep Lichte vliegtuigen en werd daar ingezet voor verkenning en artilleriewaarneming.

Verder werd het toestel ook gebruikt voor opleiding van vliegers voor het Klein Militair Brevet. Deze lestoestellen waren voorzien van en oranje day-glo motorkap.
Daarnaast werden de toestellen gevlogen door zogenaamde "maandvliegers", vliegers die een zogenaamd "Groot Militair Brevet hadden en na hun contract van drie jaar, maandelijks hun vliegvaardigheid onderhielden.

N02 02 03

Piper Super Cub, R-122 van SKHV, gefotografeerd augustus 2002 tijdens Airshow Lelystad..

N02 02 04

Piper Super Cub, R-177 van SKHV, gefotografeerd augustus 2002 tijdens Airshow Lelystad.

 

Op Thunderstreaks.com is een foto-sessie te vinden van toestellen van 300 squadron, waar onder de Piper Super Cub

 

Ongelukkige neuslanding door een Piper Super Cub.
Ongelukkige neuslanding door een Piper L-18C Super Cub.
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
Buiklanding van een Piper in het gras.
Buiklanding van een Piper L-18C in het gras. [p Beeldbank NIMH]
Piper Super Cub, registratie 5G-71, gefotografeerd op 22 december 1955.
Piper L-18C Super Cub, registratie 5G-71, gefotografeerd op 22 december 1955. [op Beeldbank]
Geel beschilderde Super Cub (registratie 8A-31).
Geel beschilderde L-18C Super Cub (registratie 8A-31).
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
Super Cub, registratie 8A-66, rijdend over het platform.
L-18C Super Cub, registratie 8A-66, rijdend over het platform.
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
Air-to-air opname van Super Cub (registratie 8A-85) in schuin/achteraanzicht.
Air-to-air opname van L-18C Super Cub (registratie 8A-85) in schuin/achteraanzicht.
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
Boven- voor- en zijaanzicht van taxiënde Piper Super Cub R-165.
Boven- voor- en zijaanzicht van taxiënde Piper Super Cub R-165.
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
Monteurs aan het werk aan de Piper Super Cub, R-126.
Monteurs aan het werk aan de Piper Super Cub, R-126.
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
Monteur controleert de motor van een Piper Super Cub.
Monteur controleert de motor van een Piper Super Cub.
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
Piper L21-A Super cub.
Piper L21-A Super cub.
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
Piper L21-A Super cub
Piper L21-A Super Cub
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
Het instrumentenpaneel van een Piper Super Cub.
Het instrumentenpaneel van een Piper Super Cub.
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]

.

 

Registratie-overzicht Piper L-18C, Piper L-21A en Piper L-21B Super Cub

Registratie-overzicht Piper L-18C Super Cub

Squadron CodeRegistratie
Registratie
Fiscal Year nr.
Fiscal Year nr.
Constr. nr.
Constr. nr.
Datum in dienst
Datum in dienst
Datum uit dienst
Datum uit dienst
Opmerkingen
Opmerkingen
  R-30 52-2427 18-2027     Afgeschreven
  R-31 52-2428 18-2028     Afgeschreven
  R-32 52-2429 18-2029     Afgeschreven
  R-33 52-2430 18-2030     Naar Duitsland als D-EMAD
  R-34 52-2431 18-2031     Naar Duitsland als D-ELIH
  R-35 52-2432 18-2032     Naar Duitsland als D-ENWO
  R-36 52-2433 18-2033     Naar Duitsland als D-ENLC
  R-37 52-2434 18-2034     Naar Duitsland als D-EMOR
  R-38 52-2435 18-2035      
  R-39 52-2437 18-2037     Naar Duitsland als D-EMAM
  R-40 52-2445 18-2045     Type L-18C-PI; Werd PH-WJK, later naar Engeland als G-BAFV
  R-41 52-2449 18-2049     Werd LX-AIT
  R-42 52-2451 18-2051     Type L-18C-PI; werd LN-KCO
  R-43 52-2436 18-2036     Type L-18C-PI; Werd PH-NLF
  R-44 52-2450 18-2050     Type L-18C-PI; Naar Duitsland als D-EMKE
  R-45 52-2452 18-2052     Type L-18C-PI; werd PH-NLB, later OO-SPE, later naar Engeland als G-AXLZ
  R-46 52-2438 18-2038     Type L-18C-PI; Werd LN-KCP
  R-47 52-2439 18-2039     Afgeschreven
  R-48 52-2442 18-2042     Werd LN-KCR
  R-49 52-2443 18-2043     Naar Duitsland als D-EMOD
  R-50 52-2446 18-2046     Werd PH-JWK
  R-51 52-2447 18-2047     Werd PH-NLE, later naar Engeland als G-AXGA
  R-52 52-2448 18-2048     Type L-18C-PI; Naar Duitsland als D-EMVY
  R-53 52-2460 18-2060     Werd OO-SPG
  R-54 52-2461 18-2061     Werd LN-KCS
  R-55 52-2466 18-2066     Type L-18C-PI; Naar Duitsland als D-ENWI
  R-56 52-2467 18-2067     Afgeschreven
  R-57 52-2468 18-2068     Afgeschreven
  R-58 52-2469 18-2069     Werd LN-KCT
  R-59 52-2470 18-2070     Werd OO-SPH
  R-60 52-2471 18-2071     Afgeschreven
  R-61 52-2472 18-2072     Naar Duitsland als D-ENAN
  R-62 52-2473 18-2073     Werd PH-GAL
  R-63 52-2474 18-2074     Afgeschreven
  R-64 52-2475 18-2075     Naar Frankrijk als F-BNLR
  R-65 52-2476 18-2076     Type L-18C-PI; Werd PH-WAN, OO-WAN, PH-WAN
  R-66 52-2441 18-2041     Type L-18C-PI; Naar Duitsland als D-ENAS
  R-67 52-2444 18-2044     Werd PH-NLG
  R-68 52-2453 18-2053     Werd LN-KCU, later PH-LUF
  R-69 52-2454 18-2054     Type L-18C-PI; werd LN-KCV
  R-70 52-2455 18-2055     Type L-18C-PI; werd OO-SPF
  R-71 52-2456 18-2056     Naar Duitsland als D-ENAW
  R-72 52-2457 18-2057     Type L-18C-PI; werd PH-NLD
  R-73 52-2458 18-2058     Werd PH-JKB
  R-74 52-2459 18-2059     Type L-18C-PI; Werd LN-KCW
  R-75 52-2440 18-2040     Naar Frankrijk als F-BNLQ
  R-76 52-2462 18-2062     Type L-18C-PI; werd LN-KCX
  R-77 52-2463 18-2063     Afgeschreven
  R-78 52-2464 18-2064     Afgeschreven
  R-79 52-2465 18-2065     Type L-18C-PI; Werd PH-CWA
  R-80 53-4778 18-3178     ex OL-L104; Afgeschreven
  R-81 53-4779 18-3179     ex OL-L105; Werd PH-ALM
  R-82 53-4780 18-3180     ex OL-L106; Werd PH-VCU
  R-83 53-4781 18-3181     Type L-18C-PI; ex OL-L107; Werd PH-VCV
  R-84 53-4782 18-3182     ex OL-L108; Naar Duitsland als D-ECQA
  R-85 53-4783 18-3183     ex OL-L109; Werd PH-JFF, later PH-VCU
  R-86 53-4784 18-3184     ex OL-L1 10; naar Duitsland als D-EDVO
  R-87 53-4785 18-3185     ex OL-L1 11; Bewaard
  R-88 53-4786 18-3186     ex OL-L1 12; werd PH-WAL, later PH-VCW

 

Registratie-overzicht Piper L-21A Super Cub

Squadron CodeRegistratie
Registratie
Fiscal Year nr.
Fiscal Year nr.
Constr. nr.
Constr. nr.
Datum in dienst
Datum in dienst
Datum uit dienst
Datum uit dienst
Opmerkingen
Opmerkingen
  R 206 51-15658 18-1658     Gebruikt voor onderdelen
8A-99 / 5G-99 R-201 51-15685 18-1685   1969 Naar Duitsland als D-EETT
  R-202 51-15681 18-1681   1969 Naar Duitsland als D-EEWO
  R-203 51-15683 18-1683   1969 naar PH-KAW
  R-204 51-15687 18-1687   1969 naar PH-GAI
  R-205 51-15686 18-1686   1969 naar PH-VCX
  R-207 51-15672 18-1672     Afgeschreven
  R-208 51-15673 18-1673   1969 Werd PH-GAV
  R-209 51-15674 18-1674   1969 Afgeschreven
  R-210 51-15678 18-1678   1969 Naar Duitsland als D-EGJN
  R-211 51-15679 18-1679     Afgeschreven
  R-212 51-15680 18-1680   1969 Werd OO-VZL
  R-213 51-15682 18-1682   27-09-19656 De Piper L-21B R-123 is afgeschreven n.a.v. fataal ongeval op de strip van Ermelo d.d. 27 september 1965, waarbij de vlieger Scholte en waarnemer v.d. Molen om het leven kwamen.
  R-214 51-15684 18-1684   1969 Werd PH-KAZ
  R-215 51-15690 18-1690   26-10-1966 Afgeschreven
  R-216 51-15691 18-1691   1969 Werd PH-GAT
  R-217 51-15692 18-1692   1969 naar PH-LUC
  R-218 51-15693 18-1693     Afgeschreven

 

Piper L-21B Super Cub

Registratie
Registratie
Fiscal Year nr.
Fiscal Year nr.
Constr. nr.
Constr. nr.
Datum in dienst
Datum in dienst
Datum uit dienst
Datum uit dienst
Opmerkingen
Opmerkingen
R-101 54-2329 18-3529     Afgeschreven
R-102 54-2330 18-3530     Afgeschreven
R-103 54-2331 18-3531     Type L-21B-PI
R-104 54-2332 18-3532      
R-105 54-2333 18-3533      
R-106 54-2334 18-3534      
R-107 54-2335 18-3535     Type L-21B-PI; Werd PH-DKE
R-108 54-2336 18-3536      
R-109 54-2337 18-3537     Werd PH-GAZ
R-110 54-2338 18-3538   09-08-1973 Afgeschreven
R-111 54-2401 18-3801      
R-112 54-2402 18-3602     Type L-21B-PI; Werd PH-DKC
R-113 54-2403 18-3803     naar België als LB-01
R-114 54-2404 18-3804     Opslag
R-115 54-2405 18-3805     Opslag
R-116 54-2406 18-3806      
R-117 54-2407 18-3807     Opslag
R-118 54-2408 18-3808     naar België als LB-02
R-119 54-2409 18-3809   20-07-1969 Afgeschreven
R-120 54-2410 18-3810     Opslag
R-121 54-241 1 18-3811   07-07-1967 Afgeschreven
R-122 54-2412 18-3812      
R-123 54-2413 18-3813      
R-124 54-2414 18-3814     Werd PH-APA
R-125 54-2415 18-3815     Afgeschreven
R-126 54-2416 18-3816     Opslag
R-127 54-2417 18-3817     Werd PH-DKB
R-128 54-2418 18-3818      
R-129 54-2419 18-3819      
R-130 54-2420 18-3820     Type L-21B-PI; Opslag
R-131 54-2421 18-3821     Opslag
R-132 54-2422 18-3822     Opslag
R-133 54-2423 18-3823      
R-134 54-2424 18-3824     naar PH-WAC, PH-USA
R-135 54-2425 18-3825     Naar OO-TAN
R-136 54-2426 18-3826     Opslag
R-137 54-2427 18-3827   18-07-1974 Afgeschreven
R-138 54-2428 18-3828     Type L-21B-PI; Opslag
R-139 54-2429 18-3829      
R-140 54-2430 18-3830     Tijdelijk gebruikt als PH-VCH; naar MLD
R-149 54-2439 18-3839     Tijdelijk gebruikt als PH-RDM; Opslag
R-150 54-2440 18-3840     Opslag
R-151 54-2441 18-3841     Werd PH-GER
R-152 54-2442 18-3842     naar België als LB-03
R-153 54^2443 18-3843     naar België als LB-04
R-154 54-2444 18-3844     naar België als LB-05
R-155 54-2445 18-3845     Werd OO-TAN
R-156 54-2446 18-3846     Type L-21B-PI; Naar MLD; werd later PH-DKF
R-157 54-2447 18-3847     Type L-21B-PI; Werd PH-GAX
R-158 54-2448 18-3848     Opslag
R-159 54-2449 18-3849     Opslag
R-160 54-2450 18-3850     Opslag
R-161 54-2451 18-3851     Opslag
R-162 54-2452 18-3852     Werd PH-WDR, later PH-LET
R-163 54-2453 18-3853     Type L-21B-PI; Werd PH-LET
R-164 54-2454 18-3854     Werd PH-DKA
R-165 54-2455 18-3855     Tijdelijk gebruikt als PH-CWA; Opslag
R-166 54-2456 18-3856     Werd PH-AVE
R-167 54-2457 18-3857     Type L-21B-PI; Werd PH-DKG
R-168 54-2458 18-3858   08-01-1961 Afgeschreven
R-169 54-2459 18-3659     Werd PH-ZCT
R-170 54-2460 18-3660     Werd PH-WAS
R-171 54-2461 18-3661     Werd PH-JEB
R-172 54-2462 18-3662     Opslag
R-173 54-2463 18-3663     Werd PH-DKH
R-174 54-2464 18-3664     naar België als LB-06
R-175 54-2465 18-3665     Momenteel als PH-ZCR in gebruik te Slootdorp
R-176 54-2466 18-3666     Werd PH-TIN
R-177 54-2467 18-3667     Opslag
R-178 54-2468 18-3668     Werd PH-VHO
R-179 54-2469 18-3669     Werd PH-WDT
R-180 54-2470 18-3670   10-06-1966 Afgeschreven
R-181 54-2471 18-3671   02-07-1975 Afgeschreven; Werd PH-GAU
R-182 54-2472 18-3672     Opslag
R-183 54-2473 18-3673     Opslag
R-184 54-2474 18-3674     Opslag
R-185 54-2475 18-3675     Afgeschreven
R-186 54-2476 18-3676     Opslag

 

Schaal 1/72

Bouwpakketten

  • Airmodel
    • Kit AM034: Een vacu gevormd model van een Piper PA-18/L-18 Super Cub (men zegt dat het meer een Piper L4 Cub is)
  • BroPlan
    • Kit MS84: Piper L-21 Super Cub (Swedish AF)
    • Kit MS82: Piper L-18C Super Cub (Danish AF, Norway AF, Luftwaffe, KLu)
  • Czechmaster
    • Kit 173: Een resin kit van een Piper L18C Super Cub
Piper L 21B Super Cub AKleijn
Een model van een Piper Super Cub, de CMK kit, gebouwd door Adri Kleijn.

 

Modelling add-on

  • --
    • Set --: --

Decals

  • --
    • Set --: --

Schaal 1/48

Bouwpakketten

  • Minicraft
    • Kit 11611: Piper Super Cub
    • Kit 11650: Piper L21 Super Cub (USArmy, Luftwaffe)

Modelling add-on

  • --
    • Set -: -

Decals

  • --
    • Set -: --

 

TEKST.

SchemaKleurnaamFS-nummerBS-nummerHumbrolXtraColorVallejo Model ColorVallejo Model Air
Standaard #1: squadron-registratiesGeheel Geel   BS:356 154 X213 70.953 71.078
 
Standaard #2: Patroon varieert sterk per toestel.Geheel Khaki   BS:450 29 X002 70.921  
Donkergroen     116 X116 70.893 71.016

Voor een uitgebreide conversietabel met zeer veel kleur- en verfsystemen, zie www.paint4models.com

Piper_PA18-95_SuperCub-1-SMALL
Kleurenschema Piper L-18 Super Cub 298 squadron.
Piper_PA18-95_SuperCub-2-SMALL
Kleurenschema Piper L-18 Super Cub.
Per individueel toestel varieert het camouflagepatroon sterk.
Getoond is het patroon volgens het standaard voorschrift.
Piper_PA18-95_SuperCub-1-SMALL
Kleurenschema Piper L-21 Super Cub.
Piper_PA18-135_SuperCub-1B-SMALL
Kleurenschema Piper L-21 Super Cub.
Piper_PA18-95_SuperCub-2-SMALL
Kleurenschema Piper L-21 Super Cub.
Piper_PA18-95_SuperCub-3-SMALL
Kleurenschema Piper L-21 Super Cub.
Piper_PA18-95_SuperCub-4-SMALL
Kleurenschema Piper L-21 Super Cub.
Piper PA18 135-SuperCub-4-Display-60jrKLu-1973-SMALL
Kleurenschema Piper L-21 Super Cub 60Jaar Klu in 1973.

 

Literatuur.

Van Brik tot Starfighter H. Hooftman   1965 La Rivière en Voorhoeve - Zwolle
Dutch Military Aviation 1945-1978 Paul A. Jackson Pag. 96; 106; 113 1978 Uitgever: Midland Countries Publications, Leicester
Nederlandse Militaire Luchtvaart in Beeld. deel 2 Hugo Hooftman Pag. 118 - 123 1978 Uitgever: Europese Bibliotheek, Zaltbommel
Squadrons van de Koninklijke Luchtmacht Willem Helfferich Pag. 57 - 58; 63 1983 Uitgever: Unieboek b.v., Houten
KLu Vliegtuigen: De vliegtuigen van de Koninklijke Luchtmacht vanaf 1913 Wim Schoenmaker & Thijs Postma Pag. 114 1987 Uitgeverij De Alk, Alkmaar
Van Luchtvaartafdeling tot Koninklijke Luchtmacht 75 jaar Militaire Luchtvaart in Nederland Koos van de Berg Pag. 50 1988 Uitgever: Rebo Produkties, Sassenheim
Squadrons van de Koninklijke Luchtmacht (derde herzien druk) Willem Helfferich Pag. 33 1994 Uitgevers Wyt, Rotterdam
Camouflage en Kentekens J.Greuter e.a.   1997 Bonneville – Bergen (NH)

 

Websites.

Met dank aan P. Patist voor de correctie ten aanzien van de R-123.

 

 

Gegevens
Hits: 18034

Historie

De Pilatus PC-7 is gebaseerd op de Pilatus P-3 en het eerste prototype, eigenlijk een P-3w, waarbij de Lycoming motor was vervangen door een P&W PT6A-20 turboprop, maakte in april 1966 de eerste vlucht.
Het programma werd door een crash ernstig vertraagd en pas in 1975 maakte een tweede prototype, ook een omgebouwde P-3, de eerste vlucht.
Er volgden allerlei modificaties, onder ander een vernieuwde vleugel met geïntegreerde brandstoftanks, een aangepaste staart en een druppelcockpit.

In Augustus 1978 rolde het eerste productie-exemplaar van de band en tegen het eind van het jaar kreeg het type de Zwitserse type certificering.
Waarna de aflevering van het toestel aan zowel civiele als militaire gebruikers volgde.
De PC-7 Mk. II is eigenlijk een ontwikkeling van de PC-9, en aangepast aan de kleinere turboprop van de PC-7. Doel was reductie van de kosten van gebruik en onderhoud.

Versies.

PC-7:
een tweepersoons basistrainer met een  Pratt & Whitney PT6A-25A turboprop van 410 kW
PC-7 Mk II:
een ontwikkeling voor de SAAF, gebaseerd op het airframe en avionica van de PC-9, met de vleugel van de PC-7 en als krachtbron een Pratt & Whitney PT6A-25C of 522 kW. Het is dus eigenlijk een hybride van de PC-7 en de PC-9.
NCPC-7 : een opgewaardeerde versie met moderne ‘glass cockpit” en vernieuwde avionica, ontwikkeld voor de Zwitserse Luchtmacht.

 

Technische gegevens
Afmetingen:
Lengte: 9,78 m Spanwijdte: 10,4 m
Hoogte: 3,21 m Vleugeloppervlak: 16,3 m2
Gewichten:
Leeggewicht: 1670 kg Max. startgewicht: 2700 kg
Prestaties:
Max. snelheid: 500 km/u Stijgsnelheid: - m/min
Kruissnelheid: 412 km/u    
Vliegbereik: 1050 km Plafond: 10060 m
Overig:
Motortype: Eén Pratt & Whitney PT-6A-25A van 650 pk
Bemanning: Twee man: één instructeur plus één leerlng
Bewapening: Geen

 

De Koninklijke Luchtmacht heeft sinds 1989 dertien Pilatus PC-7 Turbo Trainers in gebruik voor de vliegopleiding op Woensdrecht bij de EMVO (Elementaire Militaire VliegOpleiding). Aanvankelijk waren tien toestellen aangeschaft, in 1997 gevolgd dor drie extra toestellen.

Sinds 1995 wordt er met een toestel ook deelgenomen aan evenementen in binnen- en buitenland. Deze is doorgaans voorzien van twee rookpotten onder de vleugel.
Men gebruikt twee toestellen, één operationeel demonstratievliegtuig plus één reservetoestel.

 

N97 01 09 V2

Pilatus L-02, gefotografeerd op de Static Show tijdens de Open Dag Luchtmacht,  juli 1997 op vliegbasis Gilze-Rijen.

N97 01 11

Pilatus L-02, gefotografeerd op de Static Show tijdens de Open Dag Luchtmacht,  juli 1997 op vliegbasis Gilze-Rijen.

D1989033

Pilatus L-10, gefotografeerd op de Static Show tijdens de Open Dag Luchtmacht,  juli 1998 op vliegbasis Leeuwarden.

 

In 2006 werden toestellen voorzien van een nieuwe kleurenschema, geheel zwart met gele strepen. De zwarte kleur zou de toestellen beter zichtbaar maken in de lucht.

IMG 0006

Pilatus L-01 in het nieuwe kleurenschema, gefotografeerd op de Static Show tijden Open Dag Luchtmacht, juni 2006 op vliegbasis Leeuwarden

 

Een walk-around van de PC-7; gefotografeerd tijdens Open Dag Luchtmacht, juni 2009 op vliegbasis Volkel.

IMG 3505 Pilatus PC-7, L12, KLu Zwart 2009 Pilatus PC-7, L12, KLu Zwart 2009 Pilatus PC-7, L12, KLu Zwart 2009 Pilatus PC-7, L12, KLu Zwart 2009 Pilatus PC-7, L12, KLu Zwart 2009 Pilatus PC-7, L12, KLu Zwart 2009 Pilatus PC-7, L12, KLu Zwart 2009 Pilatus PC-7, L12, KLu Zwart 2009 Pilatus PC-7, L12, KLu Zwart 2009 Pilatus PC-7, L12, KLu Zwart 2009 Pilatus PC-7, L12, KLu Zwart 2009 Pilatus PC-7, L12, KLu Zwart 2009 Pilatus PC-7, L12, KLu Zwart 2009 Pilatus PC-7, L12, KLu Zwart 2009

 

Registratie
Registratie
Constr. nr.
Constr. nr.
Datum in dienst
Datum in dienst
Datum uit dienst
Datum uit dienst
Opmerkingen
Opmerkingen
L-01 538 26-01-1989   Was HB-HCM
L-02 539 26-01-1989   Was HB-HLV
L-03 540 27-01-1989   Was HB-HLW
L-04 541 27-01-1989   Was HB-HLX
L-05 542 09-03-1989   Was HB-HLY
L-06 543 09-03-1989   Was HB-HLZ
L-07 544 22-05-1989   Was HB-HAN
L-08 545 18-06-1989   Was HB-HAP
L-09 546 10-08-1989   Was HB-HAQ
L-10 547 14-09-1989   Was HB-HAR
L-11 610 11-07-1997    
L-12 611 11-07-1997    
L-13 612 11-07-1997    

 

Schaal 1/72

Bouwpakketten

  • Aeroclub
    • Kit K022 / K026: Short run kit Pilatus PC7 (KLu, Mexican AF, Chilean Navy) / Pilatus PC7 (Swiss AF,Burma AF, Bolivia AF)
    • Een bouwverslag kan op modelbrouwers.nl worden gevonden.
  • Planet
    • Kit 195: Een resin kit voor een Pilatus PC7 Turbo Trainer; De kit bevat een vacu canopy en decals voor een Nederlandse en een Zwitserse kist. Tevens zijn smoke pods voor een Nederlandse demokist bijgeleverd.
  • Scaleworx Resin models
    • Kit 72-10: Pilatus PC7 Mk.II Astra (SAAF) [Opmerking: Deze is NIET geschikt voor een PC-7 van de KLu])
  • Spinner Models
    • Kit XX: Pilatus PC7 Mk.II Astra (SAAF) [Opmerking: Deze is NIET geschikt voor een PC-7 van de KLu])
Pilatus PC 7 Turbo Trainer AKleijn
Een model van een Pilatus PC-7 Turbotrainer, gebouwd door Adri Kleijn.

 

Modelling add-on

  • --
    • Set --: --

Decals

  • --
    • Set --: --

Schaal 1/48

Bouwpakketten

  • Anáhuac Models
    • Kit 1: PC-7 Pilatus (resin)

Modelling add-on

  • --
    • Set -: -

Decals

  • --
    • Set -: --

 

De PC-7 is sinds 2007 geheel zwart met gele streep. Voor dit kleurenschema is gekozen in verband met de vliegveiligheid.
Uit onderzoek is namelijk gebleken dat zwart beter tegen de lucht afsteekt, en dus beter zichtbaar is, dan het oude kleurenschema geel met rood.

SchemaKleurnaamFS-nummerBS-nummerRALHumbrolXtraColorVallejo Model ColorVallejo Model Air
Standaard #1: AfleverschemaGeheel Geel     1023 69 X108   71.002
Vlakken Rood     3020 174 X014 70.909  
Delen Wit     9010 130      
 
Standaard #2 vanaf 2004Geheel Zwart     9005 33   70.950  
Delen Geel     1023 69 X108   71.002

Voor een uitgebreide conversietabel met zeer veel kleur- en verfsystemen, zie www.paint4models.com

Pilatus PC-7-1-SMALL
Pilatus PC-7 in het afleverschema
Pilatus PC-7-2-SMALL
Pilatus PC-7 in het tweede geheel zwarte schema vanaf circa 2004 (in ieder geval gevoerd door Pilatus L-01) .
Pilatus PC-7-3-SMALL
Pilatus PC-7 in het geheel zwarte schema, een iets aangepaste (definitieve) versie.

 

Literatuur.

Luchtvaartwereld; 5e jaargang nummer 9: De Pilatus PC-7 Turbotrainer. Hans Heerkens Pag. 112 - 115 1988 Uitgeverij Ten Brink, Meppel
Luchtvaartwereld; 6e jaargang nummer 3: Pilatus PC-7   Pag. 69 - 1989 Uitgeverij Ten Brink, Meppel
Squadrons van de Koninklijke Luchtmacht (derde herzien druk) Willem Helfferich Pag. 55 - 56 1994 Uitgevers Wyt, Rotterdam
Camouflage en Kentekens J.Greuter e.a.   1997 Bonneville – Bergen (NH)

 

Websites.

--

 

 

Gegevens
Hits: 11871

Historie

De Pfalz Flugzeugwerke had voordat ze de D.III uitbrachten slechts ervaring met de licentiebouw van onder meer 20 stuks Roland D.I en 200 stuks Roland D.II jachtvliegtuigen.

In november 1916 werd Rudolph Gehringer van Flugzeugbau Friedrichshafen GmbH ingehuurd. Deze ontwierp de Pfalz D.III, die in april 1917 uitkwam

Het toestel had een triplex monocoque romp, een arbeidsintensief en dure constructie, die wel een gladde gestroomlijnde romp opleverde.

Het ontwerp was veelbelovend en IDFlieg gaf opdracht om te stoppen met de productie van de Roland D.II en de resterende 70 toestellen als Pfalz D.III af te bouwen. Na uitgebreide beproeving werden een aantal aanpassingen doorgevoerd zoals vergroot richtingsroer en gebalanceerde ailerons.

Een tweede order voor 300 toestellen werd in juni 1917 uitgegeven,

In de praktijk vond men het toestel beter dan de Roland D.III, maar de mindere van de Albatros D.III en D.V. Klachten waren onder andere de zware besturing, zwakke motor, lage snelheid en lage klimsnelheid. Ook de bewapening was weggestopt in de romp, de vlieger kon eventuele problemen dus niet verhelpen.

Voordeel was wel de sterkte van het toestel.

Pfalz D.IIIa

Bij deze variant was de bewapening meer naar boven verplaatst, verder was de horizontale stabilisator vergroot en waren de vleugeltips van de ondervleugel wat afgeknot. Verder had het een krachtiger Mercedes D.III motor gekregen. Pfalz bouwde uiteindelijk 260 D.IIIs en 750 stuks van de D.IIIa.

 

Technische gegevens
Afmetingen:
Lengte: 7,1 m Spanwijdte: 9,4 m
Hoogte: 2,67 m Vleugeloppervlak: 22,17 m2
Gewichten:
Leeggewicht: 725 kg Max. startgewicht: 905 kg
Prestaties:
Max. snelheid: 185 km/u Stijgsnelheid: 3,25 min naar 1000 m
Kruissnelheid: - km/u    
Vliegbereik: 2,5 uur Plafond: 5180 m
Overig:
Motortype: Eén Mercedes D-IIIa van 180 pk
Bemanning: Eén vlieger
Bewapening: Twee vaste, voorwaarts vurende 7,9 mm Spandau LMG 08/15 mitrailleurs.

 

Een toestel van dit type, met serienummer 1306/18 kwam op 12 juni 1918 bij Schoondijke aan de grond. Het werd geïnterneerd als PF225.
De vlieger Heinz Kleineberg was in de mist verdwaald en werd geïnterneerd. Het toestel was afkomstig uit Meene.

Pfalz D.IIIa met reg. 1306/18 landde op 12 juni 1918 bij Schoondijke. Vlieger Gefr. Heinz Kleineberg. Ned. registratie PF225. Met toeschouwers en bewaking.
Pfalz D.IIIa met reg. 1306/18 landde op 12 juni 1918 bij Schoondijke. Vlieger Gefr. Heinz Kleineberg. 
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
Pfalz D.IIIa met reg. PF225, ex 1306/18, op Soesterberg.
Pfalz D.IIIa met reg. PF225, ex 1306/18, op Soesterberg.
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
Pfalz D.IIIa met reg. PF225, ex 1306/18, op Soesterberg.
Pfalz D.IIIa met reg. PF225, ex 1306/18, op Soesterberg.
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
Pfalz D.IIIa met reg. PF225, ex 1306/18, op Soesterberg.
Pfalz D.IIIa met reg. PF225, ex 1306/18, op Soesterberg.
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]

 

r
(Mogelijke)
Registratie		Werknr.Bestellnr.Datum in dienstDatum uit dienstOpmerkingen
PF225   1306/18 12-06-1918  1919  In 1919 werden de meeste geïnterneerde toestellen buiten dienst gesteld en afgevoerd.

 

Schaal 1/72

Bouwpakketten

  • Encore
    • Kit 72001: heruitgave van de Roden Pfalz DIIIa met ander decals.
    • Kit 72004: Blue max, heruitgave van de Roden Pfalz DIIIa met andere decals
  • MAC Automodelle
    • Kit 72032: Pfalz DIIIa
  • Roden
    • Kit 015: Pfalz DIIIa

Modelling add-on

  • Eduard
    • Set E48-324: Detailset Pfalz DIIIa (Eduard)
  • Part Etchings
    • Set S72-156: Pfalz DIIIa

Decals

  • --
    • Set -: --

Schaal 1/48

Bouwpakketten

  • Eduard
    • Kit 4816: Pfalz D.IIIa

Modelling add-on

  • Eduard
    • Set E48-324: Detailset Pfalz DIIIa (Eduard)
  • Part Etchings
    • Set S72-156: Pfalz DIIIa
  • Master, reality in Miniature
    • Set AM-48-036: German WW I machine gun Parabellum LGM14 (1x)
    • Set AM-48-035: German WW I machine gun Spandau LMG 08/15 (2pcs)
  • LF Models
    • Set FP4801: Hand made wooden prop Axial
    • Set P4803: Hand made wooden prop Wien Jaray
    • Set P4802: Hand made wooden prop Wotan
  • Vector resin
    • Set 48018: Mercedes Benz DIII/DIIIa

Decals

  • --
    • Set -: --

 

De Forum eerste wereldoorlog wordt gewag gemaakt van het feit dat het toestel geheel bruin was met een wit richtingsroer. Op Beeldbank NIMH is een achteraanzicht te zien van het toestel in Nederlandse kleuren, de vleugels lijken daarop niet voorzien van lozenge, al is er wel vaag een patroon ter herkennen.

SchemaKleurnaamFS-nummerBS-nummerHumbrolXtraColorVallejo Model ColorVallejo Model Air
Standaard #1Vleugels Lozenge            
Bovenzijde Bruin     160 X619 70.984  
Onderzijde Zilvergrijs            

Voor een uitgebreide conversietabel met zeer veel kleur- en verfsystemen, zie www.paint4models.com

Pfalz DIIIa 1 SMALL
Pfalz D.IIIa: bruine romp; lozenge op vleugel..

 

Literatuur.

Nederlandse Militaire Luchtvaart in Beeld. deel 1. Hugo Hooftman Pag. 22 1977 Uitgever: Europese Bibliotheek, Zaltbommel
KLu Vliegtuigen: De vliegtuigen van de Koninklijke Luchtmacht vanaf 1913 Wim Schoenmaker & Thijs Postma Pag. 17 1987 Uitgeverij De Alk, Alkmaar
Van Luchtvaartafdeling tot Koninklijke Luchtmacht 75 jaar Militaire Luchtvaart in Nederland Koos van de Berg Pag. 10 1987 Uitgever: Rebo Produkties, Sassenheim
Aircraft Archive Aircraft of World War One; Volume 1.   Pag. 82 - 83 1989 Uitgever: Argus Books, Hempsted
Camouflage en Kentekens J.Greuter e.a.   1997 Bonneville – Bergen (NH)
Air Enthusiast no.80 The Historical Aviation Journal: Unexpected Windfalls Bart van der Klaauw Pag. 54 - 59 1999 Uitgever: Key Publishing, Stamford

 

Websites.

--

 

Gegevens
Hits: 12807

Historie

Toen de vliegtuigfabriek VI Holland in 1924 failliet ging, werd de staf en eigendommen overgenomen door meubelfabriek Pander en ondergebracht in Nederlandse Fabriek van Vliegtuigen H. Pander & Zonen.
Het Holland H2 ontwerp, afgeleid van de Carley C.12 werd verder ontwikkeld en uitgebracht als Pander D. Dit was een kleine eenpersoons schouderdekker met een drie-cilinder Anzani motor van 30 pk.
Het toestel was meer gestroomlijnd, rondere romp en herziene vleugels.
De houten vleugel was één geheel met twee hoofdliggers. De monocoque romp bestond uit triplex.
De Pander D maakt op 16 november 1924, de eerste vlucht en werd tijdens Luchtvaart salon van 1925 voor het eerst aan het publiek getoond.
Er warden uiteindelijk tien stuks gebouwd. Zes daarvan voorde ciliele markt en twee stuks voor de MLD en twee stuks voor de ML-KNIL.

 

 

Technische gegevens
Afmetingen:
Lengte: 4,95 m Spanwijdte: 8 m
Hoogte: 1,65 m Vleugeloppervlak: 10,80 m2
Gewichten:
Leeggewicht: 190 kg Max. startgewicht: 305 kg
Prestaties:
Max. snelheid: 130 km/u Stijgsnelheid: - m/min
Kruissnelheid: 90 km/u    
Vliegbereik: - lm Plafond: - m
Overig:
Motortype: Eén Anzani 25 van 25 pk
Bemanning: Eén vlieger
Bewapening: Geen

 

Gebruik bij MLD en ML-KNIL.

Zowel de MLD als de ML-KNIL schafte twee toestellen aan. Deze waren bedoeld als een goedkope manier om de vliegvaardigheid te onderhouden. Ze werden vooral gebruikt voor het maken van pleziervluchten.

 

Registratie Constr.nr. Datum in dienst Datum uit dienst Opmerkingen
In dienst van MLD
P-1 14 15-7-1925 1-1-1927 Medio 1927 afgevoerd
P-2 15 15-7-1925 17-01-1927 Gebruikt bij MLD Mok
Gecrashed bij De Kooy
In dienst van ML-KNIL
P.501 16 02-11-1925 04-1931 Aanvankelijk ook geregistreerd als P.1;
Gesloopt.
P.502 19 02-11-1925 03-1929 Aanvankelijk geregistreerd als P.2.
Verongelukt Kalidjati.

 

Schaal 1/72

Bouwpakketten

  • --
    • Kit --: --

Modelling add-on

  • --
    • Set --: --

Decals

  • --
    • Set --: --

Schaal 1/48

Bouwpakketten

  • --
    • Kit --:--

Modelling add-on

  • --
    • Set --: --

Decals

  • --
    • Set --: --

 

TEKST.

 

Schema Kleurnaam FS-nummer WEM Humbrol XtraColor Vallejo Model Color Vallejo Model Air
Pander D MLD en ML-KNIL
Standaard #1 Geheel Khaki   AC D04 29? / 155? x2? /x251? 70.921? / 70.887  

Voor een uitgebreide conversietabel met zeer veel kleur- en verfsystemen, zie www.paint4models.com

 

Literatuur.

AVIA: 32e jaargang nummer 6: Lezers schrijven: De Panders in Nederlands-Indië F. Zandvliet Pag. 222 1973 Uitgevers Wyt, Rotterdam
Nederlandse Marinevliegtuigen Thijs Postma & Nico Geldhof Pag. 16; 19 1978 Uitgever: Omniboek, 's Gravenhage
Militaire Luchtvaart in Nederlandsch-Indië in beeld. Deel 1 Hugo Hooftman Pag. 67 1978 Uitgever: Europese Bibliotheek, Zaltbommel
Zestig jaar Marineluchtvaartdienst in Beeld. Hugo Hooftman Pag. 22 - 1977 Uitgever: Europese Bibliotheek, Zaltbommel
Een Aviodome publicatie: Pander Type D W.C.J. van Westerop Pag. 1979 Uitgever: Aviodome, Amsterdam
De Nederlandse Vliegtuigen: Alle vliegtuigen ooit in Nederland ontworpen en gebouwd Theo Wesselink & Thijs Postma Pag. 57 1982 Uitgever: Romen Luchtvaart, Haarlem
Camouflage en Kentekens J.Greuter e.a.   1997 Bonneville – Bergen (NH)
85 JAAR Marineluchtvaartdienst in beeld Van Farman tot NH 90 Helikopter Peter Korbee Pag. 42 - 43 2002 Uitgever: Korbee MLD Promotie, Valkenburg

 

Websites.

--

 

Toen de vliegtuigfabriek VI Holland in 1924 failliet ging, werd de staf en eigendommen overgenomen door meubelfabriek Pander en ondergebracht in Nederlandse Fabriek van Vliegtuigen H. Pander & Zonen.

Het Holland H2 ontwerp, afgeleid van de Carley C.12 werd verder ontwikkeld en uitgebracht als Pander D. Dit was een kleine eenpersoons schouderdekker met een drie-cilinder Anzani motor van 30 pk.

Het toestel was meer gestroomlijnd, rondere romp en herziene vleugels.

De houten vleugel was één geheel met twee hoofdliggers. De monocoque romp bestond uit triplex.

De Pander D maakt op 16 november 1924, de eerste vlucht en werd tijdens Luchtvaart salon van 1925 voor het eerst aan het publiek getoond.

Er warden uiteindelijk tien stuks gebouwd. Zes daarvan voorde ciliele markt en twee stuks voor de MLD en twee stuks voor de ML-KNIL,

  1. Percival Proctor P.31 Mk.III en P.34 Mk.IV