Historie
Al in 1939 had Fokker een (geheel metalen) opvolger voor de DC-2 en DC-3 ontwikkeld, de Fokker F.24. De KLM had hiervan vier stuks besteld en ten tijde van de Duitse inval was de eerste in aanbouw.
Gedurende de oorlog werd de ontwikkeling stiekem voortgezet en Fokker kwam in december 1945 dan ook met een aantal vliegtuigtypen die men wilde ontwikkelen, waaronder een geheel metalen passagiersvliegtuig.
Najaar 1949 ontving Fokker van het Nederlands Instituut voor Vliegtuigontwikkeling (NIV) subsidie voor een haalbaarheidsstudie naar een passagiersvliegtuig met straalmotoren of met turboprops.
In 1951 werden de eerste modellen voor het nieuwe toestel getest in de windtunnel en uiteindelijk werd in 1953 de definitieve vorm vastgesteld. Ook werd het in dat jaar voor het eerst tijdens de Parijse Salon Aeronautique aan het publiek getoond.
Er werden uiteindelijk twee vliegende (F.1 en F.3) en twee statische prototypen (F2 en F.4) gebouwd, bij Fokker intern aangeduid als F.1 tot en met F.4
Op 24 november 1955 werd door de F.1 de eerste vlucht gemaakt. Het toestel, PH-NIV, had twee Rolls Royce RDa6 Dart 507 van elk 1540 pk, die elk een propeller met een diameter van 3,05 m aandreven.
Later werden deze motoren vervangen door twee Rolls Royce RDa 6 Dart 511 van elk 1740 pk en propellers met een diameter van 3,57 m, zoals zou worden toegepast op de productieversie, de Fokker F.27 series 100.
In 1957 werden de motoren vervangen door twee Rolls Royce RDa 7 Dart 528 van elk 1835 pk, zoals dat zou worden toegepast op de F.27 series 200.
In juni 1961 werd de laatste vlucht gemaakt en werd het toestel uiteindelijk gedemonteerd.
Fairchild had inmiddels licentierechten verkregen,maar wenste een uitvoering voor 32 tot 36 passagiers, vier meer dan de oorspronkelijke uitvoering, die 28 tot 32 passagiers kon meenemen.
Het tweede vliegende prototype, F.3, PH-NVF, kreeg een langere romp; deze was voor de vleugel 91 cm langer gemaakt en de romplengte werd daardoor 23,16 m. Het toestel had verder twee Rolls Royce RDa 6 511-7E motoren van elk 1742 pk die elk een propeller van 3,66 m diameter aandreven.
Dit toestel werd veel gebruikt voor demonstratievluchten en speciaal voor lange vluchten werden twee vleugeltanks aangebracht.
Versies.
In plaats van de toevoeging 'series' werd ook wel de term 'Mark' gebruikt, dus bijvoorbeeld Fokker F.27 series 100 werd dan aangeduid als Fokker F.27 mark 100 (of Mk. 100).
De door Fokker gebouwde toestellen werden aangeduid met F.27. Deze waren doorgaans voorzien van Engelse instrumenten.
De door Fairchild gebouwde toestellen werden aangeduid met F-27 en hadden een Amerikaans instrumentarium.
Beide typen verschilden uiterlijk niet zo veel, maar de meeste onderdelen waren niet onderling uitwisselbaar.
- Fokker F.27 series 100:
- het oorspronkelijke type, met 44 zitplaatsen; propeller met ronde tips; 84 stuks gebouwd.
- Fokker F.27 series 100MPA: tot prototype voor de MPA Maritime omgebouwde F.27 series 100 .
- Fokker F.27 series 200:
- Gelijk aan de series 100, maar met Rolls Royce Dart Mk 802 motoren; 115 stuks gebouwd.
- Fokker F.27 series 200M Maritime: Maritieme verkenningsuitvoering; Vijftien stuks gebouwd.
Het toestel kon twee externe brandstoftanks meevoeren van 900 l elk. In de rechter-tank was een op afstand bedienbaar zoeklicht aangebracht.
Verder waren er bolle ramen net achter de vleugel en ook aan elke zijde van de cockpit aanwezig.
Verder waren nog extra brandstoftanks van elk 1000 liter in de vleugels aangebracht. Onder de romp was een zoekradar in een radome aanwezig en ook was er nog zoekapparatuur in een buis onder de romp aanwezig.
Voor de positiebepaling was een inert navigatiesysteem aanwezig.
Het toestel bleek een erg stabiel platform te zijn, dat een vliegduur van 11 uur had.
- Fokker F.27 series 200M Maritime: Maritieme verkenningsuitvoering; Vijftien stuks gebouwd.
- Fokker F.27 series 300 Combiplane:
- Drie stuks van een vrachtuitvoering van de series 100. voorzien van een vrachtdeur van 2,32 x 1,78 m links voor in de romp.
- Fokker F.27 series 300M "Troopship": negen stuks gebouwd voor de Koninklijke Luchtmacht als F.27 series 300 en voorzien van twee brede passagiersdeuren aan beide zijden achter in de romp.
- Fokker F.27 series 400 "Combiplane":
- vrachtversie van series 200 met vrachtdeur van 2,32 x 1,78 m en met krachtiger Rolls Roye Dart12 motoren. Achttien stuks gebouwd.
- Fokker F.27 series 400M "Maritime": maritieme verkenningsversie van series 400, verder als 200M; twee stuks gebouwd.
- Fokker F.27 series 500:
- met 1,50 m verlengde versie gebaseerd op de series 400, met 52 zitplaatsen. 124 stuks gebouwd.
- Fokker F.27 series 600:
- Versterkte series 400 met krachtiger motoren; hogere betalende lading en startgewicht; 132 stuks gebouwd.
- Fokker F.27-600RF: aanvankelijk aangeduid als F.27 series 800 met versterkt onderstel voor oneffen terreinen.
- Fokker F.27 series 700:
- Twee van vrachtdeur (als bij series 300) voorziene Fokker F.27 series 100 toestellen, maar zonder versterkte vloer.
| Afmetingen: | |||
| Lengte: | 23,56 m | Spanwijdte: | 29 m |
| Hoogte: | 8,5 m | Vleugeloppervlak: | - m2 |
| Gewichten: | |||
| Gewicht (Leeg): | 10247 kg | Max. start gewicht: | 18350 kg |
| Prestaties: | |||
| Kruissnelheid: | - km/u | Max. snelheid: | 421 km/u |
| Stijgsnelheid | - m/min | ||
| Plafond | 8475 m | Vliegbereik: | 1715 km |
| Motortype: | Twee Rolls Royce Dart 6 Mk.514-7 van 1670 pk | ||
| Bemanning: | - | ||
| Bewapening: | Geen | ||
| Lengte: | 23,56 m | Spanwijdte: | 29 m |
| Hoogte: | 8,7 m | Vleugeloppervlak: | - m2 |
| Gewichten: | |||
| Gewicht (Leeg): | 10247 kg | Max. start gewicht: | 18350 kg |
| Prestaties: | |||
| Kruissnelheid: | - km/u | Max. snelheid: | 421 km/u |
| Stijgsnelheid | - m/min | ||
| Plafond | - m | Vliegbereik: | 1715 km |
| Bemanning: | - | ||
| Motortype: | Twee Rolls Royce Dart 6 Mk.514-7 van 1670 pk | ||
| Bewapening: | Geen | ||
| Lengte: | 23,56 m | Spanwijdte: | 29 m |
| Hoogte: | 8,7 m | Vleugeloppervlak: | - m2 |
| Gewichten: | |||
| Gewicht (Leeg): | 13725 kg | Max. start gewicht: | 17700 kg |
| Prestaties: | |||
| Kruissnelheid: | - km/u | Max. snelheid: | 463 km/u |
| Stijgsnelheid | - m/min | ||
| Plafond | - m | Vliegbereik: | 5000 km |
| Bemanning: | - | ||
| Motortype: | Twee Rolls Royce RDa.7 Dart 536 van 2350 pk elk | ||
| Bewapening: | - | ||
| Opmerkingen: |
MPA = maritime patrol versie van de F-27 Mk. 200. Litton LTN-72 navigatie radar. |
||
Hier komt tekst over gebruik in Nederlandse dienst
Fokker F.27 Mk.300M, C-8, gefotografeerd op vliegbasis Soesterberg (ingescand oud, niet zo heel goed negatief).
Fokker F.27 Mk 300M, C-8, hier voorzien van de radarneus, gefotografeerd tijdens Open Dag Luchtmacht, september 1989 op vliegbasis Volkel.
Fokker F.27M
Gedurende de jaren 70 ontstonden er operationele problemen met de Lockheed Neptune van de MLD. Met name de verkrijgbaarheid van de speciale brandstof F22 was zeer slecht.
Hierdoor kwam ook het detachement van deze toestellen op vliegkamp Hato in het gedrang.
In 1978 ontving de toenmalige Chef van de Marinestaf, vice-admiraal Veldkamp, opdracht om onderzoek naar de bruikbaarheid van de Fokker F.27M (Maritime) te doen.
De uitslag van dit onderzoek was dat het toestel goed geschikt was voor de taak op de Nederlandse Antillen; wel werd het gemis aan bewapening een minpunt genoemd.
Fokker F.27M, M-1, gefotografeerd tijdens airshow MLD 75 jaar, juni 1992 op vliegkamp Valkenburg.
Op 30 juni 1980 werd dan ook besloten om twee toestellen aan te schaffen. Eventueel zouden later nog een aantal toestellen worden aangeschaft
De F-27M had een goed plaatsbepalingssysteem, Liton zoekradar en ook reddingsmiddelen zoals reddingsboten en ook een grote vliegduur van maximaal elf uur (met externe brandstoftanks).
Verder had de Maritime sterkere motoren dan de oorspronkelijke versie, namelijk 2320 pk elk, ruim 720 pk meer, waardoor het startgewicht omhoog ging van 35000 naar 45000 pond.
Op 30 september 1981 werd het eerste toestel, M-1 op Schiphol overgedragen. Op 9 november vertrok het toestel vanaf Soesterberg naar de Antillen, via de Azoren, Canada , Bermuda en Puerto Rico naar de Dr. A. Plesman Luchthaven van Willemstad, waar het op 13 november 1981 arriveerde.
De M-2 vertrok op 8 maart 1982 vanaf Soesterberg via Las Palmas, Senegal, Brazilië en Frans Guyana. Vanwege een lekke brandstoftank in Dakar, Senegal arriveerde het toestel pas op 18 maart 1982 op Hato.
Al na twee weken traden corrosieproblemen naar voren. Er werd veel vrij laag boven zee gevlogen, de toestellen stonden dag en nacht in de open lucht op het platform, dat zo'n 125 m van open zee gelegen was. [de bestaande MLD-hangaars waren te klein voor de F-27] Verder was de de vrijwel permanent aanwezige passaatwind met veel zand, een hoge luchtvochtigheid en veel zout in de lucht.
Al het onderhoud moest plaats vinden in de open lucht, bovendien waren onvoldoende middelen beschikbaar voor een adequate bestrijding van de corrosie. De vliegers zochten na een vlucht zo mogelijk een wolk op en vlogen daar dan doorheen om zo het toestel enigszins af te spoelen
Na veel gesoebat over de kosten werden pas in augustus 1985 de beide oude hangaars gesloopt en werd kort daarna begonnen met de bouw van een nieuwe hangaar, die in juni 1986 officieel werd geopend.
In februari 1986 werden beide toestellen ten gevolge van de corrosieproblemen zelfs tijdelijk aan de grond gehouden.
In september 1992 werd de rechter pylontank met het nauwelijks gebruikte zoeklicht van de M-1 verwijderd en vervangen door een nieuwe tank zonder zoeklicht.
Bij periodiek onderzoek bleek dat van de vier tanks er drie dusdanig gecorrodeerd waren dat ze niet meer gebruikt konden worden.
Omdat de tanks niet direct noodzakelijk waren, werden ze niet vervangen maar geheel achterwege gelaten.
| Registratie | Constr.nr. | Datum in dienst | Datum uit dienst | Opmerkingen |
|---|---|---|---|---|
| Fokker F-27 Friendship Mk.100; | ||||
| C-1 | 10152 | 23-08-1960 | 24-09-1996 | PE-CAA 28-zits toestel; Eerste gecamoufleerde F-27 in Augustus 1971. Ingevlogen als PH-FBR. In september 1994 overgespoten in grijs-wit schema (VIP-schema). Op 24-09-1996 buiten gebruik gesteld en naar Woensdrecht overgebracht en daar in opslag. December 1997 verkocht als ZS-OEH. |
| C-2 | 10149 | 07-07-1960 | 26-09-1996 | Ingevlogen als PH-FBO; PE-CAB 32-zits toestel. In november 1994 overgespoten in grijs-wit schema (net als C-1). September 1996: laatste F.27 check bij Fokker-Woensdrecht. Op 25-09-1996 laatste officiële Fokker F.27 vlucht van de KLu. Op 26-09-1996 overgevlogen naar Woensdrecht en daar buiten gebruik gesteld en in opslag. |
| C-3 | 10150 | 06-08-1960 | 15-05-1996 | Ingevlogen als PH-FBP; PE-CAC 32-zits toestel. Uitgerust met een buik-radome in oktober 1974 voor ECM-training. Op 15-05-1996 buiten gebruik gesteld en opgeslagen op Woensdrecht. |
| Fokker F-27 Troopship Mk.300 | ||||
| C-4 | 10154 | 06-10-1960 | 04-09-1996 | Ingevlogen als PH-FBS; PE-CAD In 1992 voorzien van wit kleurenschema i.v.m. UN operaties. Tussen 20-05-1992 en 18-11-1992 naar Cambodja voor UN detachement. In september 1996 voorzien van IFOR kenmerken. Op 03-09-1996 naar Woensdrecht en daarop 04-09-1996 buiten gebruik gesteld. December 1997 verkocht als ZS-OEJ/Luft Afrique, later TR-LGH/National Airways Gabon |
| C-5 | 10155 | 30-06-1960 | 31-07-1996 | Ingevlogen als PH-FBT; PE-CAE; Omgebouwd tot navigatietrainer als vervanging van de Beech TC-45J, medio november 1973 In april 1988 voorzien van KLu75 kenmerken en gebruikt als display vliegtuig. Januari 1994 voorzien van grijs kleurenschema met oorspronkelijke patroon, maar dan in F16-kleuren. Dit schema werd op 10-02-1994 officieel getoond. Tussen 30-03-1996 en 07-1996 naar 336 squadron voor navigatietraining. Op 31-07-1996 buiten gebruik gesteld. December 1997 verkocht als ZS-OEI/Luft Afrique, later 5Y-BRN/Air Express |
| C-6 | 10156 | 07-12-1960 | 28-03-1996 | Ingevlogen als PH-FBU ;PE-CAF; Omgebouwd tot navigatietrainer als vervanging van de Beech TC-45J, medio November 1973 In 1992 wit gespoten i.v.m. UN operaties Tussen 20-05-1992 en 18-11-1992 naar Cambodja voor UN detachement. In maart 1996 IFOR kenmerken aangebracht Op 28-03-1996 buiten gebruik gesteld In september 1997 verkocht als C-GWXD/Western Express Airlines, later J5-GBU,J5-GIA/Air Bissau |
| C-7 | 10157 | 29-12-1960 | 13-06-1996 | Ingevlogen als PH-FBV; PE-CAG; Medio november 1973 omgebouwd tot navigatietrainer als vervanging van de Beech TC-45J. Op 13-06-1996 buiten gebruik gesteld en opgeslagen op Woensdrecht. In 2000 verkocht aan Fa. Valitrade 151 Ltd, Zuid Afrika t.b.v. onderdelen. Oktober 2002 Romp gesloopt op Woensdrecht en naar Eindhoven t.b.v. brandweer-oefeningen. |
| C-8 | 10158 | 28-12-1960 | 01-08-1996 | Ingevlogen als PH-FBW, PE-CAH; PH-FSC; Tussen 10-06-1966 en 02-11-1966 omgebouwd tot NASARR-trainer (voor radar-training van F-104G vliegers) en voorzien van een F-104G-neus en bijnaam 'Flipper'. Op 07-05-1968 blikseminslag tijdens een vlucht van Ypenburg naar Twente; De radar werd daarbij vernield en de neusconus werd weggeslagen en kwam neer in weiland bij Houten. Daarna gerepareerd en voorzien van een normale neus. De configuratie bleek niet zo geschikt voor de training vanwege de grote verschillen in vliegeigenschappen. In juli 1992 voorzien van wit kleurenschema t.b.v. UN operaties. In mei 1993 voorzien van display-schema. Augustus 1996 buiten gebruik gesteld. Bewaard en in gebruik voor instructie-doeleinden op vliegbasis Eindhoven |
| C-9 | 10159 | 04-01-1961 | 27-10-1995 | Ingevlogen als PH-FBX; PE-CAI; Tussen mei 1966 en mei 1972 verhuurd als PH-KFA, "Jan Dellaert" aan NLM. Op 27-10-1995 buiten gebruik gesteld en in maart 1996 in opslag op Woensdrecht. In 2000 verkocht aan Fa. Valitrade 151 Ltd, Zuid Afrika t.b.v. onderdelen. Oktober 2002 romp te Woendrecht gesloopt. |
| C-10 | 10160 | 07-01-1961 | 15-10-1993 | Ingevlogen als PH-FBY; PE-CAJ Augustus 1992 voorzien van wit schema t.b.v. UN operaties. Mei 1993 voorzien ven demonstratie-schema. Op 15-10-1993 buiten gebruik gesteld. In 1994 naar MLM te Soesterberg. |
| C-11 | 10161 | 10-02-1961 | 04-06-1996 | Ingevlogen als PH-FBZ; PE-CAK Tussen mei 1966 en mei 1972 verhuurd als PH-KFB, "Willem Versteegh" aan NLM. In 1992 wit gespoten i.v.m. UN operaties Tussen 20-05-1992 en 18-11-1992 naar Cambodja voor UN detachement. In mei 1995 werden UN kenmerken aangebracht. Op 04-06-1996 werd het toestel buiten gebruik gesteld en opgeslagen op Woensdrecht. December 1997 verkocht als ZS-OEK |
| C-12 | 10162 | 28-04-1961 | 18-08-1994 | Ingevlogen als PH-FCA; PE-CAL; Bewaard als poortwachter vliegbasis Eindhoven (beschilderd als C-8) Op 18-08-1994 buiten gebruik gesteld en opgeslagen op Woensdrecht. Later overgebracht naar Eindhoven voor instructie-doeleinden. Overgespoten als C-8 in displayschema en opgesteld als Poortwachter 9als vervanging van de echte C-8) [De reden was dat de C-12 geheel gestript was en daardoor minder geschikt voor instructies; De C-8 was vrijwel compleet). |
| Fokker F-27 Maritime; | ||||
| M-1 | 10612 | 30-09-1981 | 07-07-2000 | Ingevlogen als PH-EXC. Op 30-09-1981 overgedragen aan KLu en op 101-10-1981 overgevlogen naar Soesterberg. Op 19-11-1981 overgevlogen naar Hato, Curaçao; 336 squadron. Tussen 15-11-1996 en 24-01-1997 op Woensdrecht omgebouwd tot NAV/COM-trainer. In op 07-07-2000 buiten gebruik gesteld en in opslag op Eindhoven. Verkocht als 3C-SQB |
| M-2 | 10622 | 25-02-1982 | 11-04-2000 | Ingevlogen als PH-EXD Op 03-03-1982 overdracht aan KLu, 336 squadron. Op 08-03-1982 overgevlogen naar Hato, Curaçao. Tussen 30-01-1987 en 26-03-1987 groot onderhoud (in Nederland). Tussen 04-10-1996 en 05-11-1996 ombouw tot NAV/COM trainer op Woensdrecht. In 11-04-2000 buiten gebruik gesteld en in opslag op Eindhoven. Verkocht als 3C-SQC. |
Schaal 1/72
Bouwpakketten
- Airfix
- Kit 583/05003-4: De oudere uitgaven van de F.27
- Kit 05003: Heruitgave 2009. De kit is nu ook voorzien van een (langere) radarneus
- ESCI
- Kit 9112: een model van Fokker F.27 Mk 400 Troopship
- Kit 9111: een model van Fokker F.27 Mk 400 Friendship
- Kit 9113: een model van Fokker F.27 mk 400 MPA
Modelling add-on
- Czech Master Model
- Set XX: Een resin set motoren en vleugels bestemd voor de ESCI kit
- Set XX: Een resin set motoren en vleugels t.b.v. Fokker F.27M (gebaseerd op de ESCI kit)
Decals
- Dutch Decal
- Set 72031: Decals met squadron badges van o.a. 334 squadron
- Set 72019: Decal set voor Fokker F.27 MPA M-1 en M-2
- Set 72016: Decal set voor verschillende toestellen onder andere Fokker F.27 C-5 in KLu 75 uitvoering.
Schaal 1/48
Bouwpakketten
- --
- Kit --: --
Modelling add-on
- --
- Set --: --
Decals
- --
- Set --: --
Bij aflevering waren de Fokker F.27's in een zelfde kleurenschema als hun voorganger, de Dakota, gestoken: een witte romprug, lichtgrijze onderzijde en oranje day glo vlakken
In het kader van het NATO Physical Protection Programme werden de toestellen vanaf 1971 gecamoufleerd. De C-1 was het eerste toestel dat werd gecamoufleerd.
Verder werden een aantal toestellen aangepast in verband met de AMVO (Aanvullende Militaire Vlieg opleiding) [voor de marine]; zo werden de C-5, C-6 en C-7 uitgerust als navigatie-trainer en werd de C-3 omgebouwd tot ECM-trainer.
Fokker F.27M Troopship en Fokker F.27 Friendship.
| Schema | Kleurnaam | FS-nummer | RAL | Humbrol | XtraColor | Vallejo Model Color | Vallejo Model Air | Hataka | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Standaard #1 | Onderzijde | Lichtgrijs | ~6440 | - | 129 | X137 | 70.986 | 71.121 | ~048 |
| Bovenzijde | Wit | ~7875 | 9010 | 130 | 70.820? | 71.279 | ~049 | ||
| Standaard #2 | Bovenzijde | Olijfgroen | 6014 | X251 | - | - | ~193 | ||
| Donkergrijs | 7012 | 79 | 70.869 | 71.123 | ~192 | ||||
| Onderzijde | Nevelgrijs | ~6270 | 7001 | 128 | X135 | 70.990 | 71.275 | ~189 | |
| UN-schema: C-2 & C-4 in 1967; C-7 in 1972-1973 en C-4 & C-11 in 1993 | |||||||||
| Geheel | Wit | ~7875 | 9010 | 130 | 70.820? | 71.279 | ~049 | ||
| C1 en C-2 vanaf 1994 | |||||||||
| Standaard #3 | Bovenzijde | Wit | ~7875 | 9010 | 130 | 70.820? | 71.279 | ~049 | |
| Onderzijde | Agaatgrijs | ~6440 | 129 | X137 | 70.986 | 71.121 | ~048 | ||
| C-5 vanaf 1994 | |||||||||
| Standaard #4 | Bovenzijde | Donkergrijs | ~6118 | 125 | X130 | 70.836 | 71.053 | ~031 | |
| Grijs | ~6270 | 126 | X133 | 70.870 | 71.275 | ~054 | |||
| Onderzijde | Lichtgrijs | ~6375 | 127 | X136 | 70.990 | 71.046 | ~037 | ||
Voor een uitgebreide conversietabel met zeer veel kleur- en verfsystemen, zie www.paint4models.com
Fokker F.27 Mk.100 Friendship
Let er op dat dit toestel, ingericht als VIP-toestel, een cabineraam meer heeft dan de andere toestellen
Fokker F.27 Mk.300 Troopship
Let op de verschillen met de Friendship, met name de grote deuren in de romp.
Fokker F-27 Maritime.
| Schema | Kleurnaam | FS-nummer | RAL | Humbrol | XtraColor | Vallejo Model Color | Vallejo Model Air | Hataka | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Afleverschema M-1 | Bovenzijde | Wit | ~7875 | 9001 | 34 | 70.820 | 71.279 | ~049 | |
| Onderzijde | Grijs | ~6270 | X133 | 70.870 | 71.275 | ~054 | |||
| Day Glo vlakken (ANA:633 ) |
28913 | 209 | 70.733? | ||||||
| Afleverschema M-2 (na groot onderhoud later ook M-1) | Bovenzijde | Wit | ~7875 | 9001 | 34 | 70.820 | 71.279 | ~049 | |
| Onderzijde | Grijs | 36099 | 140 | X131 | 70.867 | 71.053 | ~235 | ||
| Day Glo vlakken | 3026 | 209 | 70.733? | ||||||
| Schema #3 (alleen M-1) | Geheel | Wit | ~7875 | 9001 | 34 | 70.820 | 71.279 | ~049 | |
| Day Glo vlakken | 3026 | 209 | 70.733? | ||||||
Voor een uitgebreide conversietabel met zeer veel kleur- en verfsystemen, zie www.paint4models.com
Fokker F.27 Maritime
Literatuur.
| AVIA; 34e jaargang nummer 3: Het gaat SPOKEN bij de Luchtmacht | Dick van der Aa | Pag. 94 - 95 | 1975 | Uitgevers Wyt, Rotterdam |
| Nederlandse Militaire Luchtvaart in Beeld. deel 2 | Hugo Hooftman | Pag. 126 - 129 | 1978 | Uitgever: Europese Bibliotheek, Zaltbommel |
| Dutch Military Aviation 1945-1978 | Paul A. Jackson | Pag. 68; 82 | 1978 | Uitgever: Midland Countries Publications, Leicester |
| Modelbouw In Plastic jaargang 7, nummer 4: Fokker F-27, deel 1. | Max Schep | Pag. 122 - 127 | 1978 | Uitgever: I.P.M.S. Nederland, Nederland |
| Modelbouw In Plastic jaargang 8, nummer 1: Fokker F-27, deel 2 | Max Schep | Pag. 4 - 20 | 1979 | Uitgever: I.P.M.S. Nederland, Nederland |
| AVIA: 38e jaargang nummer 9: Fokker's maritieme Friendship: de F-27 MPA | Bart van der Klaauw | Pag. 341 - 344 | 1979 | Uitgevers Wyt, Rotterdam |
| Fokker-vliegtuigen voor de Militaire Luchtvaart | Pag. 30 | 1982 | ||
| De Nederlandse Vliegtuigen: Alle vliegtuigen ooit in Nederland ontworpen en gebouwd | Theo Wesselink & Thijs Postma | Pag. 133 - 137 | 1982 | Uitgever: Romen Luchtvaart, Haarlem |
| AVIA: 41e jaargang nummer 5: De veelzijdige F-27 Maritime; straks misschien ook in Nederland? | Pag. 174 - 175 | 1982 | Uitgevers Wyt, Rotterdam | |
| Squadrons van de Koninklijke Luchtmacht | Willem Helfferich | Pag. 126; 131 - 132; 135 | 1983 | Uitgever: Unieboek b.v., Houten |
| Koninklijke Luchtmacht 70 | C. van der Velden & E. Ragas | Pag. 4 - 5; 7 | 1983 | Uitgever: AMBooks, Bromley, Kent |
| Luchtvaartwereld; 2e jaargang nummer 3: Militaire varianten van de Fokker F-27 | Druenen, Rene van | Pag. 109 - 111 | 1985 | Uitgeverij Ten Brink, Meppel |
| Luchtvaartwereld; 4e jaargang nummer 6: Werkpaard en vredesduif | Theo Wesselink | Pag. 181 - 185 | 1987 | Uitgeverij Ten Brink, Meppel |
| KLu Vliegtuigen: De vliegtuigen van de Koninklijke Luchtmacht vanaf 1913 | Wim Schoenmaker & Thijs Postma | Pag. 133 | 1987 | Uitgeverij De Alk, Alkmaar |
| Luchtvaartwereld; 5e jaargang nummer 12: De Koninklijke Luchtmacht overzee. | Herman Sixma & Theo van Geffen | Pag. 342 - 345 | 1988 | Uitgeverij Ten Brink, Meppel |
| Luchtvaartwereld; 5e jaargang nummer 7/8: De werkpaarden van de Koninklijke Luchtmacht | Herman Sixma & Theo van Geffen | Pag. 207 - 211 | 1988 | Uitgeverij Ten Brink, Meppel |
| Modelbouw in Plastic jaargang 22, nummer 4: Fokker F-27 | Meindert de Vreeze & Damen Bas | Pag. 78 - 98 | 1993 | Uitgever: I.P.M.S. Nederland, Nederland |
| Squadrons van de Koninklijke Luchtmacht (derde herzien druk) | Willem Helfferich | Pag. 36 - | 1994 | Uitgevers Wyt, Rotterdam |
| Camouflage en Kentekens | J.Greuter e.a. | 1997 | Bonneville – Bergen (NH) | |
| Luchtvaart; 16e jaargang nummer 6: KLu 334 squadron 55 jaar | Wendstedt, Bart | Pag. 22 - 25 | 1999 | Uitgeverij Ten Brink, Meppel |
Websites.
- Fokker F27.nl
- Wikipedia NL: Fokker F-27
- Avianet.nl:Fokker F27
- Fokker F-27
- YouTube: Demo F27 KLu
- Dutch Aviaton.nl: Fokker F-27
- Militaire Luchtvaart Nederland: Fokker F27 Troopship
Met dank aan Peter Burger voor informatie over de F27 MPA, Krijn Oostlander voor fotomateriaal over de F27.--
Nederlands (nl-NL) 
English (United Kingdom)