Dutch Modelling and Aviation

Hoofdmenu

In Memoriam

Klaas Willem Jonker
(Wilko)
† 30 april 2018

Op maandag 30 april 2018 is Wilko Jonker na een lang ziekbed overleden op de leeftijd van 58 jaar. Hij laat een vrouw en twee kinderen achter. De Nederlandse militaire lichtvaart en plastic modelbouw waren zijn hobby en op deze website heeft hij alle kennis die hij in de vele jaren daarover heeft verzameld gedeeld. Zijn hobby heeft hem tot in de laatste week van zijn leven af kunnen leiden van de voortwoekerende ziekte in zijn lijf. De contacten met andere hobbyisten waren een belangrijke steun voor hem.

Gegevens
Hits: 28150

Historie

In 1936 werd een van Northrop afkomstige constructeur, D.R. Berlin door Curtiss op het H-75 project gezet. Dit project was gebaseerd op USAAC-specificaties.
Uiteindelijk won Seversky het contract, maar Curtiss maakte toch drie toestellen als YP-36. In juni 1937 volgde alsnog een order voor 200 toestellen en ook Frankrijk bestelde 200 machines.

Het ontwerp werd gebruikt voor de ontwikkeling van een toestel dat sneller vloog dan 300 mph en deze werd voorzien van een vloeistof gekoelde Allison lijnmotor met turbocompressor en een herziene romp.
De USAAC bestelde een testmachine van dit nieuwe ontwerp als XP-37. Dit was een snel ogende machine, die, vooral door de grote Allison V1710 motor, meer weg had van een racevliegtuig dan van een jachtvliegtuig. Dit toestel behaalde een snelheid van 340 mph.

De lange neus belemmerde het uitzicht naar voren in ernstige mate, met name de turbocompressor nam erg veel ruimte in.
Berlin stelde daarop een aanpassing van een P-36A-romp voor met daarin een aangepaste Allison V1710-motor van 1050 pk. De verwachte prestaties van dit nieuwe ontwerp leidde ook tot een USAAC-contract om een P-36A-romp te gebruiken voor de XP-40.

Het toestel was een succes, al bleken de prestaties toch wat tegenvallend. Een verdere aerodynamische verfijning en een sterkere Allison V1710-35 motor gaven een verbetering van de prestaties te zien, zodat het toestel in productie werd genomen.

Versies.

Curtiss XP-40:
Curtiss 75P: 't prototype van de P-40; een romp van een P-36A voorzien van de nieuwe Allison V-1710-19 motor. Maakte de eerste vlucht in oktober 1938.
Curtiss P-40:
Eerste productieversie,Curtiss model 81A-1. Circa 200 stuks gebouwd voor USAAC. Geen zelfdichtende tanks en pantser; twee mitrailleurs in de neus en twee in de vleugels; circa 140 stuks werd toegewezen aan Frankrijk, maar overgenomen door Brittannië na de invasie en in gebruik genomen door RAF als Tomahawk I. Deze werden voorzien van Britse bewapening (.303 inch mitrailleurs)
Curtiss P-40A:
een aangepaste Curtiss P-40, uitgerust met een camera achter in de romp.
Curtiss P-40B:
Curtiss H-81A-2; 110 stuks voor de RAF aanduiding Tomahawk IIA; voorzien van vier mitrailleurs in de vleugels; pantser en zelfdichtende brandstoftanks.  USAAC schafte 131 stuks aan, (Curtiss H81-B).
Curtiss P-40C:
930 stuks voor de RAF aangeduid als Tomahawk IIB; als Curtiss P-40B plus voorziening voor droptank of bom onder de romp zelfdichtende tanks. USAAC ontving 193 stuks.
Curtiss P-40D:
Uitgerust met nieuwe krachtiger Allison V-171039 motor; herziene romp; nieuw ontworpen canopy en cockpit en de bewapening in de neus was verplaatst naar de vleugel; RAF schafte 50 stuks aan als Kittyhawk I (Curtiss H-87); de USAAC schafte 23 stuks aan als Curtiss P-40D (Curtiss 87-A2).
Curtiss P-40E:
Deze was vrijwel gelijk aan de P-40D, maar had zes mitrailleurs in de vleugel. De Britten bestelden 1500 stuks als Kittyhawk IA (Curtiss 87-A3 en A4); de USAAC bestelde 820 toestellen (Curtiss 87-B2) onder de aanduiding P-40E-1.
Curtiss P-40F:
Dit model was uitgerust met een door Packard gebouwde Merlin V-1650-1 van 1300 pk (in de start en 1120 pk op 18500 voet). De neussectie werd daartoe gewijzigd; De eerst 699 toestellen hadden dezelfde romp als de Curtiss P-40E; De Britten ontvingen een onbekend aantal, door hen aangeduid als Kittyhawk II.
  • Curtiss P-40F-5 : in verband met problemen met langs-stabiliteit werd de staartsectie met 20 inch verlengd. 122 stuks gebouwd. [USAAF serienummers: 41-14300 - 41-14422]
  • Curtiss P-40F-10: handmatig regeling van de koeling werd vervangen door een elektronisch geregeld koeling; 177 stuks gebouwd [USAAF serienummers: 41-14423 - 41-14599]
  • Curtiss P-40F-15: 200 stuks met aanpassingen in verband met gebruik in Alaska [USAAF serienummers: 41-19733 - 41-19932]
  • Curtiss P-40F-20: 112 stuks met regelbare zuurstof-voorziening. [USAAF serienummers: 41-19933 - 41-20044]
Curtiss P-40G:
43 P-40s uitgerust met de vleugel van de Tomahawk Mk IIA, met vier mitrailleurs. 16 stuks gingen naar de Sovjet Unie; de rest naar de USAAF.
Curtiss P-40K:
1300 stuks met een krachtiger Allison V-1710-73 motor van 1350 pk in de start. De eerste 800 toestellen (block 1 en 5) hadden de zelfde romp als de Curtiss P-40E; de latere produktieversies hadden een vergrote staartvin om de lengte stabiliteit te verbeteren. Circa 192 stuks gingen naar de RAF als Kittyhawk III.
Curtiss P-40L:
Dit was een afgeslankte (gewichtsvermindering om de prestaties te verbeteren) van de P-40F. Fabrieksaanduiding Curtiss model H-87B-3. In totaal werden er zo'n 700 stuks gebouwd, waaarvan er 100 stuks naar de RAF gingen als Kittyhawk II.
Curtiss P-40M:
Verdere ontwikkeling van de Curtiss P-40K met een Allison V-1710 F20R van 1200 pk in de start. Verder was bij de motor een paneel met gaten aangebracht ter verbetering van de motorkoeling. Er werden 600 stuks van gebouwd, waarvan er 94 stuks aan de RAF, als Kittyhawk II werden geleverd.
Curtiss P-40N:
Dit was de laatste productieversie, Curtis model H87V en 87W, waarvan en meer dan 5500 stuks werden gebouwd.
  • Curtiss P-40N-1: uitvoering voorzien van een Allison V-1710-81 motor en met gewichtsbesparende maatregelen; 122 gallon interne brandstof; vier .50 mitrailleurs in de vleugel. Ca 400 stuks gebouwd. [USAF serienummers: 42-104429 - 42-104828]
  • Curtiss P-40N-5 : circa 1100 stuks gebouwd; aangepaste canopy met rechthoekig achterzijde; windscherm zonder frame; zes .50 mitrailleurs in de vleugel; voorzieningen voor bommen onder de vleugel . [USAF serienummers: 42-104829 - 42-105928.]
  • Curtiss P-40N-10: voorzieningen voor gebruik in koude streken; vier mitrailleurs in de vleugel; circa 100 stuks gebouwd [USAF serienummers: 42-105929 - 42-106028.]
  • Curtiss P-40N-15: circa 375 stuks met verplaatste batterij; zes mitrailleurs in de vleugel en grotere brandstof-capaciteit. [USAF serienummers: 42-106029 - 42-106405]
  • Curtiss P-40N-20: Ruim 20 stuks met een Allison V-1710-99 motor (in feite een V-1710-81 met automatische aansturing van de motor. [USAF serienummers: 42-106406 - 42-106428 en 43-22752 - 43-24251 ]
  • Curtiss P-40N-25: 500 stuks als P-40N-20 maar met herzien instrumentenpaneel en niet-metalen zelfdichtende brandstoftanks. [USAF-serienummers: 43-24252 - 43-24751]
  • Curtiss P-40N-30: Deze was identiek aan de Curtiss P-40N-25, maar met vernieuwde elektrische systemen en kleppen. [USAF-serienummers: 44-7001 - 44-7500]
  • Curtiss P-40N-35: Deze had een aangepaste carburateur, instrumentarium, onder andere radio en ADF uitrusting en verlichting. [USAF serienummers: 44-7501 - 44-8000]
  • Curtiss P-40N-40: Deze laatste versie van de Curtiss P-40 kreeg de Allison V-1710--115 motor van 1300 pk. Verder kreeg het toestel metalen aillerons, automatisch propeller verstelling; verbeterde zelfdichtende brandstoftanks;nieuw radio en zuurstof apparatuur en vlamdempende uitlaten. [USAF serienummers: 44-47749 - 44-47968 ]

 

Technische gegevens Curtiss P-40E
Afmetingen:
Spanwijdte: 11,38 m Lengte: 9,66 m
Hoogte: 3,76 m Vleugeloppervlak: 21,92 m2
Gewichten:
Leeggewicht: 2880 kg Max. startgewicht: 4000 kg
Prestaties:
Max. snelheid: 580 km/u kruissnelheid: 435 km/u
Vliegbereik: 1100 km Plafond: 8800 m
Overig:
Motortype: Eén Allison V-1710-39 van 1150 pk
Bemanning: Eén vlieger
Bewapening: Zes .50 mitrailleurs en 680 kg bommen

 

Technische gegevens Curtiss P-40N
Afmetingen:
Spanwijdte: 11,42 m Lengte: 10,2 m
Hoogte: 3,76 m Vleugeloppervlak: 21,95 m2
Gewichten:
Leeggewicht: 2724 kg Max. startgewicht: 4018 kg
Prestaties:
Max. snelheid: 609 km/u kruissnelheid: - km/u
Vliegbereik: 3060 km (met extra tanks) Plafond: 11 630 m
Overig:
Motortype: Eén Allison V-1710-82 van 1200 pk
Bemanning: Eén vlieger
Bewapening: Zes .50 mitrailleurs en 680 kg bommen

 

Curtiss P-40E, Curtiss P-40N in dienst bij ML-KNIL en Curtiss P-40 in dienst bij RNMFS te Jackson.

Curtiss P-40E Warhawk

De Nederlandse regering in ballingschap in 1940 en 1941 naar jachtvliegtuigen om de Militaire Luchtvaart van het KNIL vliegafdelingen te versterken. Ze probeerde onder andere om Curtiss P-40 Warhawks aan te schaffen.

Dit bleek niet mogelijk, omdat de VS deze toestellen zelf hard nodig had en de productiecapaciteit van de vliegtuigfabrieken volop bezet was. Uiteindelijk werd er in Engeland een order geplaatst voor 100 Hawker Hurricanes, die helaas niet meer op tijd geleverd werden.

Zie het verhaal over de ML-KNIL-Hurricanes.

Met het handjevol Warhawks dat op het laatst aan de ML/KNIL werd toegewezen was het als met de Hurricanes. Ze waren eigenlijk bestemd voor de verdediging van Britse gebiedsdelen in Zuid-Oost Azië, Birma in dit geval. Maar door de snelheid waarmee het front onder de Japanse overmacht instortte, kregen ze een andere bestemming en werden naar Java gedirigeerd: 32 vliegklare P-40E's aan boord van de vliegtuigtender Langley en 27 in kratten aan boord van het vrachtschip Seawitch. Beide schepen waren op 22 Februari 1942 vanuit Perth in Australië vertrokken.

Bedreigd transport

Dit transport over zee was zo belangrijk, omdat de aanvoer van versterkingen door de lucht erg moeilijk was geworden. Japan had op 20 Februari Bali veroverd en voerde landingen uit op Timor. Daarmee dreigden ze de verbinding af te snijden tussen Australië en Java. De eilanden werden voor tussenstops gebruikt, onder andere op ferryflights van P-40's van de USAAC (waarvan er al meer dan tien verloren waren gegaan bij een Japanse luchtaanval op Bali en doordat Amerikaanse vliegers op een keer vliegveld Denpassar niet konden vinden!). Een beperkte hoeveelheid Amerikaanse P-40's was al begin februari op Oost-Java gestationeerd en had aan luchtgevechten deelgenomen boven Ngoro en Soerabaja. Op 27 februari naderden de twee transportschepen de Javaanse zuidkust toen ze werden ontdekt en kort daarna aangevallen. De Langley ging daarbij verloren. Het was dezelfde dag waarop de voor de Geallieerden zo fatale slag in de Javazee plaats vond.

Onopvallend einde

De Seawitch kwam op 28 februari behouden aan in Tjilatjap. Vijftien P-40E's werden naar de Technische Dienst in Bandoeng gestuurd en twaalf naar de TD in Tasikmalaja. De toe­stellen werden toebedeeld aan het 605 squadron RAF en de ML/KNIL-afdeling. 1V1.G.IV (ex Curtiss Hawks). De assemblage werd door twee ploegen uitgevoerd, die elkaar om de twaalf uur aflosten. Hierbij werd TD-personeel van de ML/KNIL, grondpersoneel van KNILM en ook een aantal vliegtuigmakers van de MLD ingezet.
Veel is er verder niet bekend over de ML/KNIL Warhawks. Tijdens de Japanse raid op 1 maart op Ngoro zou Vdg.Vl.Wn Van de Vooren zijn afgecheckt op een P-40, wat wel heel snel na aankomst van de ongeassembleerde toestellen is. De Japanse opmars viel niet te stuiten en de vernieling van eigen vliegvelden, haven- en olie-installaties was nu in volle gang, evenals de evacuatie van burger en militair personeel.
De USAAC vertrok op 4 maart met het restant van zijn vliegtuigen van Java. Op 7 maart 1942, een dag voor de capitulatie, kwamen er nog drie Nederlandse Warhawks klaar waarmee enkele vliegers proefvluchten maakten vanaf Andir.
De P-40's werden nog op de avond van de zelfde dag door ML-personeel 'zonder rook en vuur', zoals de opdracht luidde, met behulp van bijlen en voorhamers vernield. Letterlijk een onopvallend einde voor deze kisten, die te laat waren gekomen om nog iets mee uit te kunnen richten.

In MIP (Modelbouw in Plastic) 1979/ nr.3 staat een kort artikel van Jim Maas over de ML/KNIL P-40E's. In het Japanse tijdschrift Koku-Asahi, dat tijdens de oorlog verscheen, was hij een foto, gemaakt in maart 1942, van een ML/KNIL P-40E tegengekomen. Dit toestel is niet afgemonteerd, maar lijkt verder redelijk intact, waaruit blijkt dat het vernietigen 'zonder rook en vuur' niet helemaal afdoende is geweest.

Zie ook ADF serials.com.au voor meer informatie.

Opleiding bij RNMFS te Jackson

Tijdens de Japanse aanvallen waren de opleidingen van ML-KNIL en MLD al uitgeweken naar Australië. Men kreeg uiteindelijk toestemming om in de VS een opleiding te starten op vliegbasis Jackson. Voor de jachtvliegers kon onder andere gebruik gemaakt worden van P-40’s. Van dit type werd een twintigtal geleende toestellen naar Jackson gestuurd. Dit waren verschillende versies, zoals een P-40E, een P-40L en 18 P-40F’s Deze verschilden van elkaar qua motortype, bewapening en uitrusting en bovendien waren ze in slechte staat en vergden veel revisiewerk. Later kwamen er nog eens tien nieuwe Lend-Lease P-40N’s bij. In februari 1944 was de jachtvliegopleiding gereed en werden de toestellen geretourneerd. Inmiddels waren acht van de achttien F’s afgeschreven.

Curtiss P-40N Warhawk bij squadron 120

Dit squadron werd op 10 December 1943 opgericht, kort nadat de eerste lichting jachtvliegers van Jackson in Australië arriveerde. Tussen eind december 1943 en half januari 1944 arriveerden de eerste P-40N’s, registraties C3-500 tot en met C3-523, onder Lend-Lease-voorwaarden te Canberra. Hier werd door de RAAF een trainingsprogramma afgewerkt. Nadat aanvankelijk Batchelor, de thuisbasis van 18e squadron, de bestemming van 120e squadron was, werd dit in maart gewijzigd in Merauke op Nieuw-Guinea.

Voor dit tijd werd de bestemming echter weer aangepast in Potshot, Australië. Gedurende deze twee weken durende detachering verdwaalden de vliegers van C3-524 en C3-527 in een zandstorm en moesten springen. Op 10 April 1944 kon eindelijk worden vertrokken naar vliegveld Mopah, Merauke. Eind April was men zover dat men de taak van een ander P-40 squadron kon overnemen. Na enkele maanden van oefeningen en een enkele onderscheppingsvlucht, kon op 5 juli 1944 de eerste actie worden uitgevoerd. Zes toestellen voerden een aanval uit op Japero, bij Timaka.

De laatste maanden van 1944 en de eerste maanden van 1945 werden geregeld patrouilles gedetacheerd op Noemfoer of Biak, van waaruit als onderdeel van een Australisch P-40 squadron, oorlogsvluchten naar onder meer Vogelkop werden ondernomen. Hierbij werden ook de eerste gevechtsverliezen geleden. Vanaf mei 1945 werden vele, succesvolle aanvalsvluchten op doelen in Vogelkop, Ceram of de Banda-eilanden uitgevierd. Ook hierbij werden verliezen gelden, twee vliegers kwamen om en vier toestellen gingen verloren.
Na beëindiging van de oorlog, bleef het squadron onder RAAF-bevel vallen en bleef gestationeerd op Biak. Men had op dat moment nog 34 Kittyhawks over van de 67 die men gedurende de oorlog had ontvangen. Om politieke redenen werd geen toestemming verleend om naar Java te vertrekken. Aanvankelijk werd nog wat patrouilles gevlogen om de naleving van het bestand te controleren, maar dit was al gauw over.

Curtiss Kittyhawk van 120 Sqn in Nederlands-Indië.
Curtiss P-40N Kittyhawk J-301 van 120 Sqn in Nederlands-Indië.
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]

Na verloop van tijd sloeg de verveling toe en werden, onder andere als tijdverdrijf, de Amerikaanse dumps afgestroopt op zoek naar bruikbaar materiaal. Het RAAF-personeel werd ook gedemobiliseerd en vervangen door oorlogsvrijwilligers en gerepatrieerde, vaak uitgeputte krijgsgevangenen. Eind 1945 wilde men 120e squadron overbrengen naar Balikpapan, waar 18e squadron reeds aanwezig was.
Voor transport van het grondmaterieel was begin December MS Japara gearriveerd, maar deze bleek onvoldoende ruimte te hebben om al het verzamelde materiaal te kunnen vervoeren. Kort na vertrek van de Japara richting Batavia, werd het vertrek van personeel en vliegtuigen toch weer geannuleerd. De Japara kreeg van de Britse autoriteiten geen toestemming om in Batavia te ontschepen. Hierdoor zat het squadron weer zonder grondmaterieel en werd opnieuw begonnen met verzamelen van gedumpt materiaal.
Pas in April 1946 kon het squadron naar Perak bij Soerabaja worden overgebracht, om een Engels squadron af te lossen. De Engelsen waren nu in gevecht geraakt met Indonesische opstandelingen, die vaak werden gesteund door gedeserteerde Japanners Tijdens de overtocht gingen twee toestellen verloren, één door motorstoring en één crashte.
Om een KNIL-bataljon te ondersteunen werd een detachement van drie toestellen op Bali geplaatst.
In oktober werd ’t squadron afgelost door 860e squadron MLD, uitgerust met Fireflies en vertrok het naar Kalibanteng, wel bleef ter overbrugging van de opwerkperiode een patrouille achter tot eind januari.
Vanaf Kalibanteng werden regelmatig patrouilles en ondersteuningsvluchten gemaakt tegen Indonesische opstandelingen. Ook werd deelgenomen aan de Politionele actie van zomer van 1947. De toestellen begonnen nu wel erg oud en versleten de raken en de Technische Dienst had er de handen vol aan. In januari 1948 werd de taak van 120e squadron overgenomen door het 322e squadron, dat was uitgerust met Spitfires.

Verblijf en optreden van het 1e Bataljon Regiment Stoottroepen in Nederlands-Indië. Militairen poseren bij Curtiss P40
Verblijf en optreden van het 1e Bataljon Regiment Stoottroepen in Nederlands-Indië. Militairen poseren bij Curtiss P40 "Kittyhawk" vliegtuigen van de Militaire Luchtvaart van het KNIL op een vliegbasis.
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]

In de loop va 1948 werden een aantal P-40s afgeschreven of gekannibaliseerd. November 1948 was de sterkte van 120e squadron 9 toestellen; het totale bestand P-40’s was 19 stuks, waarvan één bij de PVA (PhotoVerkenningsAfdeling). Gedurende de tweede Politionele Actie tussen 19 December en 5 januari werden een groot aantal vluchten uitgevoerd .In deze periode gingen vier machines verloren. Saillant is dat ondanks het oude materieel er toch de meeste uren werd gevlogen van alle drie jachtvliegsquadrons. Tussen April en juli 1949 werden de Kittyhawks eindelijk vervangen door de lang verwachte Mustangs, eind 1948 waren de eerste conversietrainingen hiervoor al gestart. Na juli 1949 was geen enkele P-40 meer in de boeken te vinden als operationeel toestel.

P-40 Curtiss Kittyhawk van het 120 Squadron NEI.
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
Curtiss P-40 Kittyhawk van het 120 SQN ML/KNIL, achtergelaten bij Merauke
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
Het tanken van een P-40 van 120 Squadron op Merauke. Op de luchtinlaat is duidelijk het embleem van het squadron in de vorm van de kop van een snuivende banteng zichtbaar.
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]

 

Curtiss P-40E Warhawk

Er zijn over deze toestellen geen registratiegegevens bekend.

Curtiss P-40s RNMFS

US Fiscal Year nr.
US Fiscal Year nr.
Datum in dienst
Datum in dienst
Datum uit dienst
Datum uit dienst
Opmerkingen
Opmerkingen
Curtiss P-40E-1
41-24791      
Curtiss P-40F & P-40F-15
41-13638      
41-13732      
41-13781      
41-14012   15-09-1943 Verongelukt
41-14013      
41-14027      
41-14070      
41-14078      
41-14124      
41-14126      
41-14144      
41-14188      
41-19775      
41-19786   09-07-1943 Landingsongeval JAAB
41-19875      
41-19885      
41-19886   04-08-1943 Verongelukt door groundloop
41-19948      
Curtiss P-40L-5
42-10497   08-10-1943 Landingsongeval JAAB
Curtiss P-40N-1 & P-40N-5
42-104768      
42-104788      
42-104808   06-07-1943 Landingsongeval
42-104828      

 

Curtiss P-40N Kittyhawk

De regsitraties van de toestellen van ML-KNIL werden vanaf 15 augustus 1945 aangepast. Voor de resterende Curtiss P-40s werd de C3-5XX regsitraties aangepast naar J-3XX .

Opmerking: In onderstaande lijst is de kolom "Datum in Dienst" de eerste datum wanneer het betreffende toestel in de sterkte van 120e squadron is opgenomen.

Registratie
Registratie
Staart-code & Spinnerkleur
Staart-code & Spinnerkleur
Tweede Registratie
Tweede Registratie
Fiscal Year nr.
Fiscal Year nr.
Bijnaam
Bijnaam
Datum in dienst
Datum in dienst
Datum uit dienst
Datum uit dienst
Opmerkingen
Opmerkingen
Curtiss P-40N-20-CU
C3-500 Y Rood J-300 43-22972 Nebukadnezar
Buffalo-badge aan stuurboord		 01-01-1944 09-06-1947 Afgeschreven na noodlanding
C3-501     J-301 43-22974   01-01-1944 28-12-1948 Verongelukt te Sapoeran
C3-502 B Blauw J-302 43-22975 Spit Kitty [Poublon]
Buffalo-badge aan stuurboord		 01-01-1944 09-03-1949 Buiklanding op Perwakarta; Afgeschreven 01-05-1949
Rood Miss Carriage [Brameijer]
Buffalo-badge aan stuurboord
C3-503   Rood   43-22976 Wham Bham
Buffalo-badge aan stuurboord		 01-01-1944 19-09-1944 Botsing in lucht met C3-544
C3-504   -   43-22977   01-01-1944 01-08-1944 na aanval op Manokwari noodlanding in zee.
C3-505   - J-305 43-22978 Don Quichote (stuurboord) 01-01-1944 08-1947 datum uit dienst is niet bekend;
08-1947 gesplitst in onderdelen bij 1-VRA; Afgeschreven in mei 1948
C3-506   -   43-22979   01-01-1944 14-11-1944 Crash op Merauke
C3-507   -   43-22980   01-01-1944 17-12-1948 Voerde ook enige tijd (fictieve) RAAF-registratie A29-503;
Na buiklanding op Kalibanteng uitgebrand.
C3-508       43-22981   01-01-1944 24-08-1944 Motorbrand tijdens vlucht.
C3-509 D Rood J-309 43-22982 Mississipi Belle (Stuurboord) 01-01-1944 22-12-1948 Verongelukt bij Kaliangtrik.
C3-510 J - J-310 43-22983   01-01-1944 05-05-1946 Crash tijdens ferryvlucht van Biak naar Java op 20-04-1946
C3-511   Rood J-311 43-22984 Flying Dutchman (stuurboord) 01-01-1944 medio 1949 Naar AURIS.
C3-512   Rood   43-22789 Rocky (stuurboord)en Karaoki (papegaai) bakboord 01-12-1943 - Op 07-02-1944 naar NEI pool;
Verder onbekend
C3-513   Rood   43-22790 Karaoki (papegaai) bakboord 01-12-1943 20-12-1944 Verongelukt bij Yass (Australië)
C3-514   Rood   43-22793 Mata Hari
Buffalo-badge aan stuurboord		 01-12-1943 25-07-1944 Crash tijdens oefenvlucht
C3-515   Rood   43-22799 Gooney Bird (stuurboord) [patrouille Mulder] 01-12-1943 05-07-1944 Crashlanding bij Cooks Bay en afgeschreven
Amigo(bakboord) en Karaoki (papegaai) stuurboord [De Raadt]
C3-516     J-316 43-22762   01-12-1943 medio 1949 Naar AURIS
C3-517       43-22763   01-12-1943 - Op 08-06-1944 naar NEI pool;
Verder onbekend
C3-518     J-318 43-22769   01-12-1943 04-05-1946 Crash ten gevolge van Luchtafweer.
C3-519       43-22771   01-12-1943 12-06-1945 Na taxi-ongeval afgeschreven
C3-520 P   J-320 43-22772 Izzy the Injun (stuurboord); Indanenkop (bakboord) 01-12-1943 03-02-1949 Toestel was vanaf 10-1948 als J-320 ingedeeld bij Photo VerkenningsAfdeling en voerde de PVA-badge;
buiklanding op Tjililitan
C3-521 E   J-321 43-22774   01-12-1943 07-02-1946 Afgeschreven
C3-522 R   J-322 43-22775 Patricia 01-12-1943 medio 1949 Naar AURIS
C3-523     J-323 43-22777 Letha (bakboord) 01-12-1943 29-11-1949 Crash op Bundaberg;
Afgeschreven 12-1949
C3-524       43-22778   26-01-1944 29-03-1944 Ex RAAF A29-600 ontvangen als vervanging;
Vlieger gesprongen bij Mildura
C3-525     J-325 43-22784 Nelly (bakboord) 26-01-1944 29-07-1947 Ex RAAF A29-601 ontvangen als vervanging;
Neergeschoten bij Magoewo
C3-526     J-326 43-22804 Buffalo-badge aan stuurboord 26-01-1944 22-08-1945 Ex RAAF A29-607 ontvangen als vervanging;
Afgeschreven
C3-527       43-22757   26-01-1944 29-03-1944 Ex RAAF A29-634 ontvangen als vervanging;
Vlieger gesprongen bij Mildura
C3-528       43-22985   15-02-1944 09-07-1945 Ex RAAF A29-645 ontvangen als vervanging;
Vlieger gesprongen bij Biak
C3-529   Geel J-329 43-22986 Streamline Babe [Levy/A. De Jong] 15-02-1944 medio 1949 Ex RAAF A29-646 ontvangen als vervanging; Naar AURIS
Blauw Jinx [Simons/E. Poublon]
C3-530       43-22988   15-02-1944 30-08-1944 Ex RAAF A29-648 ontvangen als vervanging;
Buiklanding bij Merauke
C3-531     J-331 43-22991   15-02-1944 17-03-1948 Ex RAAF A29-650 ontvangen als vervanging;
Botsing met tractor tijdens de start
C3-532     J-332 43-22995   15-02-1944 13-04-1949 Ex RAAF A29-654 ontvangen als vervanging;
Zowel datum in dienst als datum uit dienst niet zeker;
Buiklanding op Solo en afgeschreven 01-05-1949
C3-533       43-23003   01-03-1944 17-02-1945 Crash te Musselbroek
Curtiss P-40N-25-CU
C3-534     J-334 43-24347   01-10-1944 01-08-1945 Neergeschoten bij Manokwari
C3-535 G   J-335 43-24349   01-12-1945 23-06-1948 Neergestort bij Canberra
C3-536     J-336 43-24353   01-11-1944 13-12-1945 Crash bij Bandoeng
C3-537     J-337 43-24355   01-12-1945 04-1947 Opgesplitst in onderdelen bij 1-VRA;
04-1948 afgeschreven.
C3-538     J-338 43-24357   01-12-1945 29-01-1946 Datum in dienst niet zeker;
Crash bij PEP Bundaberg; afgeschreven 22-02-1946
C3-539     J-339 43-24537   01-07-1944 04-07-1945 Crash bij Mokmer
C3-540       43-24540   01-07-1944 07-07-1944 Landingsongeval Merauke;
Afgeschreven.
C3-541   Rood   43-24541 Crazy Number 23 (stuurboord) 01-09-1945 11-08-1945 Verongelukt tijdens strafing;
16-08-1945 afgeschreven
C3-542   Blauw ?   43-24545 The Harlem Hawk (stuurboord) 01-09-1945 14-02-1945 Groundloop te Tanhemerah;
Gesplitst in onderdelen.
C3-543       43-24549   - - Op 12-08-1944 crash op Amberley tijdens testvlucht;
Niet meer aan ML afgeleverd.
C3-544       43-24548   01-09-1944 19-09-1944 Botsing in de lucht met C3-503
C3-545     J-345 43-24552   01-08-1944 08-09-1944 Crash op Merauke
C3-546     J-346 43-24553   01-08-1944 19-07-1945 Crash bij lading op Middelburg I
C3-547     J-347 43-24556   01-12-1945 medio 1949 Naar AURIS
C3-548     J-348 43-24544   01-12-1945 14-02-1945 Noodlanding bij Yea Norht South Wales;
Afgeschreven
Curtiss P-40N-30-CU
C3-549 H Geel J-349 44-7195 Snafu (stuurboord) 01-09-1944 medio 1949 Naar AURIS
C3-550       44-7198   01-09-1944 19-09-1944 Afgeschreven na noodlanding wegens motorbrand.
C3-551       44-7200   01-09-1944 04-1948 Afgeschreven
C3-552 P / R   J-352 44-7202 Rhanie Thully 01-12-1945 06-09-1949 Landingsongeval op Andir;
Afgeschreven
C3-553       44-7207   01-09-1944 19-11-1944 Crash bij oefening duikbombardement.
C3-554       44-7209   01-09-1944 10-12-1944 Crash bij aanval op Lantar (Banda)
Curtiss P-40N-35-CU
C3-555     J-355 44-7856   01-03-1945 medio 1949 Datum in dienst niet zeker;
Naar AURIS
C3-556     J-356 44-7857   01-06-1945 medio 1948 Datum in dienst niet zeker;
Naar AURIS
C3-557     J-357 44-7858   01-03-1945 18-07-1945 Verongelukt ten Noorden van Sorong
C3-558     J-358 44-7859   01-06-1945 medio 1949 Naar AURIS
C3-559     J-359 44-7860   01-06-1945 medio 1949 Naar AURIS
C3-560     J-360 44-7861 Irma (bakboord) 01-06-1945 18-11-1948 Datum in dienst niet zeker;
Buiklanding op Andir en afgeschreven
C3-561     J-361 44-7862   01-03-1945 17-05-1946 Crash op Tjilililitan en afgeschreven
C3-562       44-7863   01-03-1945 01-08-1945 Ditch in zee bij Manokwari
C3-563     J-363 44-7864   01-03-1945 06-1946 Datum in dienst niet zeker;
Afgeschreven PEP Biak.
C3-564     J-364 44-7865   01-03-1945 06-1946 Datum in dienst niet zeker;
Afgeschreven PEP Biak.
C3-565     J-365 44-7866 Betty (stuurboord) 01-03-1945 medio 1949 Naar AURIS
C3-566     J-366 44-7867   01-12-1944 23-05-1945 Datum in dienst niet zeker;
Vermelding in logboeken op 23-05-1945 "Toestel is te bergen". Verder onbekend.

 

Tussen de individuele toestellen kunnen verschillen zitten in onder andere het windscherm. Er waren toestellen (vooral van block 20) die een windscherm met een frame hadden; verder zijn er toestellen met een frameloos windscherm met een schuin hoek aansluitend op de canopy en met een dito windscherm zonder die schuine hoek.
Ik heb foto's van onder andere de C3-549 gezien waarop deze een windscherm met frame heeft en foto's waarop dat duidelijk niet het geval is.
Verder hadden de P-40N's van 120 squadron ML-KNIL dichte wielen, maar ook wielen met spaken (zonder afdekplaat).

  • Academy
    • Kit 1668: Een zeer goed model van een Curtiss P-40N.
      Deze heeft open wielen en is daardoor goed bruikbaar om een Nederlandse uitvoering van de P-40N te bouwen.
    • Kit 1671: Curtiss P-40E Warhawk
  • Airfix
    • Kit 01038: Curtiss P-40E Kittyhawk
  • AZ Models
    • Kit AZ 7400: Curtiss P40E Warhawk Special
    • Kit AZ 7410: Curtiss P-40E Warhawk
    • Kit AZL 7223: Curtiss P40E "Warhawk" "Aces" [uitgebracht onder Legato]
    • Kit AZL 7222: Curtiss P40E "Warhawk" [uitgebracht onder Legato]
  • Chematic
    • Kit 002: Curtiss P-40E
  • Hasegawa
    • Kit 509:500 / ...: Een goed 1:72 model van de P-40E Kittyhawk. Voor een uitgebreide modelbeschrijving verwijs ik naar MIP 1986, nr. 2. Die gaat over de Hasegawa P-40N, maar is zeer goed bruikbaar voor het hier bedoelde toestel.
    • Kit BO10:350 / 510:500 / ...: Een Curtiss P-40N, deze is voorzien van afgedekte wielen, terwijl de Nederlandse P-40s doorgaans met open wielen vlogen.
      Voor een uitgebreide modelbeschrijving verwijs ik naar MIP 1986, nr. 2. Die gaat over de Hasegawa P-40N, maar is zeer goed bruikbaar voor het hier bedoelde toestel. Dit model is in verschillende uitvoeringen opnieuw uitgebracht.
  • Heller
    • Kit 80266: Curtiss P-40E
  • Special Hobby
    • Kit SH72155: Curtiss P-40F Warhawk
    • Kit SH72298: Curtiss P-40F/L Warhawk "Checkertails"
  • HobbyBoss
    • Kit 80250: A model of a Curtiss P-40E
    • Kit 80252: A model of a Curtiss P-40N

 

 

Een diorama-model van een Curtis P-40E, gebouwd door Peter Banis.

Curtiss P 40E PBanis 6 Curtiss P 40E PBanis 13 Curtiss P 40E PBanis 8 Curtiss P 40E PBanis 7 Curtiss P 40E PBanis 6 Curtiss P40E-Banis-3 Curtiss P40E-Banis-4 Curtiss P-40E-Banis Curtiss P40E-Banis-6 Curtiss P40E-Banis-7 Curtiss P 40E PBanis 1 Curtiss P40E-Banis-9 Curtiss P40E-Banis-10

 

Curtiss P40N RNEIAF Medan 1947
Een model van een Curtiss P-40N, gebouwd door Adri Kleijn.

 

Curtiss P40N RNEIAF PVA Medan 1947
Een model van een P-40N van de PVA, gebouwd door Adri Kleijn.

 

Modelling add-on

  • Aires
    • Set 7023: Curtiss P40N Warhawk Cockpit Detail Set
    • Set 7284: Curtiss P40M/N Wheels and paint mask (Academy)
    • Set 7278: Curtiss P40B/E Wheelbay (Airfix)
    • Set 7257: Curtiss P40 Warhawk wheels (Academy)
    • Set 7253: Curtiss P40 Warhawk wheel bays (Academy)
  • AirWaves
    • Set SC7231: Curtiss P40F Late Nose & Tail
    • Set SC7232: Curtiss P40F Early Nose
    • Set AC7254: Detailset Curtiss P40 Tomahawk
  • AML Models
    • Set A72033: Curtiss P40/P36/H75 Hawk Wheels and Masks
    • Set A7211: Curtiss P40B/C/E/M/N Wheel wells
  • CMK
    • Set A7249: Curtiss P40E/M/N Armament set (Academy)
    • Set A7250: Curtiss P40E/M/N Undercarriage set (Academy)
    • Set A7251: Curtiss P40E/M/N Control surfaces set (Academy)
  • Eduard
    • Set SS121: Detailset Curtiss P40M/N Warhawk (Academy)
    • Set E72-419: Detailset Curtiss P40E Kittyhawk Landing Flaps (Hasegawa)
    • Set E72-420: Detailset Curtiss P40E Kittyhawk (Hasegawa)
    • Set E72-313: Detailset Curtiss P40M/N Warhawk (Academy)
  • Extra Tech
    • Set 72105: Curtiss P40M/N Kittyhawk (Academy)
    • Set 72106: Curtiss P40M/N Kittyhawk Flaps (Academy)
  • Falcon
    • Set VAX46: Canopies USAF Part 4
  • Kora Models
    • Set 7275: Curtiss P40 Warhawk wheels with disc
  • Part Etchings
    • Set S72-125: Canopy Frames Curtiss P40D/N
    • Set S72-126: Canopy Frames Curtiss P40N
    • Set S72-105: Curtiss P40N Warhawk (Hasegawa, Academy)
    • Set S72-122: Curtiss P40E Warhawk (Academy, Hasegawa)
  • Rexx
    • Set 72.002: Curtiss P40N/M Exhausts
  • SBS
    • Set 72025 : P40N Warhawk wheels set (27" diamond tread)
  • Squadron
    • Set 09133: Canopies Curtiss P40N Warhawk
  • True Details
    • Set 72458:  Curtiss P40E/N Cockpit Detail Set
    • Set 72010: Curtiss P40E/M Wheel Set
  • Verlinden
    • Set 00001451: Curtiss P40N Update set
  • Eduard
    • Set SS121: Detailset Curtiss P40M/N Warhawk (Academy)
    • Set E72-419: Detailset Curtiss P40E Kittyhawk Landing Flaps (Hasegawa)
    • Set E72-420: Detailset Curtiss P40E Kittyhawk (Hasegawa)
    • Set E72-313: Detailset Curtiss P40M/N Warhawk (Academy)
  • Wurmcastings
    • Set 7212: Curtiss P40 U/C Bay with P40N diamond tread wheels with spoked hubs.
    • Set 7213: Curtiss P40 6 gun wing detail set, commonwealth type
    • Set 7214: Curtiss P40 6 gun wing detail set, US type
    • Set 7215: Curtiss P40 Allison V1710 engine with poanels, exhausts and acc
    • Set 7210: Curtiss P40 early U/C Bay with block tread wheels.
    • Set 7211: Curtiss P40 early U/C Bay with diamond tread wheels.

Decals

  • AeroMaster
    • Een set met o.a. de kist op de foto uit Koku-Asahi 48-03
  • Dutch Decal
    • Set 72020: Een decalset voor verschillende vliegtuigen zoals P-40N C3-503 "Wham Bam" en C3-512 'Rocky"
    • Set 72032: Een decalset voor verschillende vliegtuigen zoals P-40N J-320
  • Dutch Profile
    • Set DDS97248: Een decalset Curtiss P40E/N (RNEIAF)
    • Set DDS107248: Een decalset vCurtiss P40N Warhawk (RNEIAF)
  • FlevoDecal
    • Set 48003: Een set met o.a. Hurricane, C47, P40N, B25 Mitchell

Schaal 1/48

Bouwpakketten

  • Arii
    • Kit 332-800: Curtiss P40E Warhawk
  • Hasegawa
    • Kit 2409924: Curtiss P40N Warhawk "Natural Metal"
    • Kit 24sp304/2409966/2409789/24JT86: Several releases of the Curtiss P40E
  • HobbyCraft
    • Kit 1413: Curtiss P40F "Deserthawk"
    • Kit 1417: Curtiss P40F/L Allied
    • Kit 1417: Curtiss P40F/L Checkertails
  • Italeri
    • Kit 2717: Curtiss P40E/K Kittyhawk
  • Mauve
    • Kit 00081: Curtiss P40N Warhawk
  • Revell
    • Kit 04566: Curtiss P40E Warhawk

Voor de 1:48 bouwers verwijs ik naar MIP 1996, nr. 2, waarin een 'vergelijkend warenonderzoek' staat van de Revell P-40E en de Arii P-40E.

Modelling add-on

  • Aires
    • Set 4268: Curtiss P40E Warhawk cockpit detail set (Hasegawa)
  • AML Models
    • Set A48011: Curtiss P40 Detail set
    • Set A48044: Curtiss P40 (early) Wheels and Masks
  • Avionix
    • Set CS48012: Curtiss P40E Warhawk resin Cockpit set (Hasegawa)
    • Set CS48013: Curtiss P40N Warhawk resin Cockpit set (Hasegawa)
  • Brengun Model Accessories
    • Set BML48014: Curtiss P40M,N Warhawk canopy rails (Eduard/Mauve)
  • CMK
    • Set Q48013: Curtiss P40E/M/N wheels
  • Cutting Edge
    • Set BM48155: Curtiss P40E to P40M Wheel Hub Masks
    • Set BM48226: Curtiss P40N Warhawk Canopy/Wheel Hub Masks (Mauve/Eduard)
  • Eduard
    • Set E49-652: Detailset Curtiss P40E/K Self Adhesive (Italeri)
    • Set E49-356 / FE356: Detailset Curtiss P40E Kittyhawk MKIII (Hasegawa)
    • Set E49-333: Detailset Curtiss P40N Warhawk (Hasegawa)
    • Set BIG4838: Detailset Curtiss P40N Warhawk (Hasegawa)
    • Set E49-314: Detailset Curtiss P40E Warhawk (Hasegawa)
    • Set E48-403: Detailset Curtiss P40N/M Flaps (Mauve)
    • Set E48-223: Detailset Curtiss P40N Warhawk Flaps (AMT)
    • Set E48-135: Detailset Curtiss P40N Warhawk (Mauve)
  • Extra Tech
    • Set 72105: Curtiss P40M/N Kittyhawk (Academy)
    • Set 72106: Curtiss P40M/N Kittyhawk Flaps (Academy)
  • Hi-Tech
    • Set 48003: Curtiss P40D/E Tail Conversie
  • Master, reality in Miniature
    • Set AM-48-025: Curtiss P40E-N fairings with blast tubes for .50cal Browning (6pcs).
  • Moskit
    • Set MT4857: Curtiss P40E Fish tail exhaust (Revell).
    • Set MT4858: Curtiss P40 Fish tail exhaust (Eduard/Mauve).
  • Part Etchings
    • Set S48139: Detailset Curtiss P40K/M/N Flaps (Hasegawa)
    • Set S48138: Detailset Curtiss P40N-5/-40 Warhawk (Hasegawa)
    • Set S48137: Detailset Curtiss P40D/E/F/L Flaps (Hasegawa)
    • Set S48136: Detailset Curtiss P40E Kittyhawk (Hasegawa)
  • QuickBoost
    • Set 48041: Curtiss P40E Kittyhawk Exhaust (Hasegawa).
  • Rob Taurus Canopies
    • Set 48046: Canopy Curtiss P40N Warhawk (Hasegawa)
    • Set 48025: Canopy Curtiss P40E Warhawk (Hasegawa)
    • Set 48011: Canopy Curtiss P40N Warhawk (Eduard/Mauve)
  • Squadron
    • Set 09527: Canopies Curtiss P40 Tomahawk
    • Set 09537: Canopies Curtiss P40E Kittyhawk
    • Set 09569: Canopies Curtiss P40N Warhawk
    • Set 09597: Canopies Curtiss P40F/K
  • True Details
    • Set 48451: Curtiss P40N Warhawk Cockpit detail set
    • Set 48451: Curtiss P40N Warhawk Cockpit detail set
    • Set 48015: Curtiss P40E/M Wheel Set
    • Set 48055: Curtiss P40E/N Warhawk Wheel Set
  • Yahu Models
    • Set A4814: Instrument Panel Curtiss P40E Warhawk (Hasegawa).

Decals

  • Dutch Decal
    • Set 48041: Een decalset voor o.a. P40N RNMFS Jackson Sharkmouth, S51, "Jezebel", F16 323 sq "Sharkmouth", Auster LSK
  • Dutch Profile
    • Set DDS97248: Een decalset Curtiss P40E/N (RNEIAF)
    • Set DDS107248: Een decalset Curtiss P40N Warhawk (RNEIAF)
  • FlevoDecal
    • Set 48003: Een set met o.a. Hurricane, C47, P40N, B25 Mitchell

De Curtiss P-40E-toestellen waren afkomstig uit Amerikaanse leveranties en hadden de standaard USAAC-beschildering van toen: olive drab en neutral grey. De rood-wit-blauwe vlag werd over de Amerikaanse kentekens geschilderd.
De witte ster schemerde vaak door het rood heen. De rest van de Amerikaanse kentekens waren met een donkere kleur overgeschilderd.
Aan de onderzijde van beide vleugels werd eveneens de Nederlandse vlag aangebracht.

SchemaKleurnaamFS-nummerHumbrolXtraColorValleji ModelColorVallejo ModelAir
Standaard #1Bovenzijde US Dark Olive Drab 41 ~4088 66 X111/X112/X113 70.889 71.034
US Medium Green 42 (vlekken op sommige P-40N; later overgeschilderd) ~4092 149 X114 70.895 71.014
Onderzijde US Neutral Grey 43 ~6173 Mix: 1*156 + 1*34 (176) X133/X207 70.992 71.097

Voor een uitgebreide conversietabel met zeer veel kleur- en verfsystemen, zie www.paint4models.com

Curtiss P-40E-SMALL
Kleurenschema Curtiss P-40E ML-KNIL februari 1942.

 

Hieronder een aantal voorbeelden van kleurenschema's van de Curtiss P-40N zoals die in de loop van de tijd er uit hebben gezien. Per toestel kan dit verschllen, afhankelijk van de periode, maar ook van de vliegers, die vaak een eigen naam aan hun (vaste) toestel gaven.

In de beide "Dutch Profile" delen van Max Schep en Luuk Boerman is een grote hoevelheid fotomateriaal en veel kleurprofielen te vinden.

Curtiss P 40N 8 SMALL
Kleurenschema Curtiss P-40N 120 squadron NEI: Blauwe patrouille; Vlaggen en witte (soms medium grey) vliegtuigletter.
Curtiss P 40N 7 SMALL
Kleurenschema Curtiss P-40N 120 squadron NEI: Gele patrouille; Vlaggen en witte (soms medium grey) vliegtuigletter.
Curtiss P 40N 6 SMALL
Kleurenschema Curtiss P-40N 120 squadron NEI: Rode ppatrouille; Vlaggen en witte (soms medium grey) vliegtuigletter
Curtiss P 40N 5 SMALL
Kleurenschema Curtiss P-40N ML-KNIL 1948: Vlaggen vervangen door rozetten. Deel van camouflageverf is verwijderd. Dit verschilde per toestel
Curtiss P 40N 4 SMALL
Kleurenschema Curtiss P-40N ML-KNIL 1947: Vlaggen voorzien van een witte rand. Deel van camouflageverf is verwijderd. Dit verschilde per toestel
Curtiss P 40N 3 SMALL
Kleurenschema Curtiss P-40N ML-KNIL 1948: Vlaggen vervangen door rozetten. Deel van camouflageverf is verwijderd. Dit verschilde per toestel
Curtiss P 40N 2 SMALL
Kleurenschema Curtiss P-40N ML-KNIL J-320 PVA, 1950. Toestel geheel blank gemaakt, deel van de beplating nog voorzien van (verschoten) Olive Drab ANA 613.
Curtiss P 40N 1 SMALL
Kleurenschema Curtiss P-40N ML-KNIL, 1949 - 1950. Toestel geheel blank gemaakt, deel van de beplating nog voorzien van (verschoten) Olive Drab ANA 613. Dit verschilde per toestel

 

Literatuur.

Van Glenn Martins en Mustangs H.Hooftman Pag. 160 - 164 1967 La Rivière & Voorhoeve, Zwolle
Aircraft Number 26: Curtiss P-40 in action Ernest R. McDowell Pag. 16 - 21; 43 - 55 1976 Uitgever Squadron/Signal Publications Inc., Carrolton, Texas
Militaire Luchtvaart in Nederlandsch-Indië in beeld, Deel 2 Hugo Hooftman Pag. 95 - 109 1981 Uitgever Europese Bibliotheek, Zaltbommel
The Royal Netherlands Military Flying School 1942-1944: Bijdrage tot de Geschiedenis van het Zeewezen deel 16 O.G. Ward & P.C. Boer Pag. 105 - 112; 252 - 257 1982 Uitgever Afdeling Maritieme Historie, 's Gravenhage
Squadrons van de Koninklijke Luchtmacht Willem Helfferich Pag. 48 1983 Uitgever Unieboek b.v., Houten
Modelbouw in Plastic: nr.2: KNIL Nationaliteitskenmerken', dl. 2 M. Schep Pag. 26-29. 1984 Uitg. IPMS Nederland
Luchtvaartwereld; 3e jaargang nummer 4: De vliegtuigen van Jackson (2) Gerard Casius Pag. 1986 Uitgeverij Ten Brink Plaats: Meppel
Luchtvaartwereld; 3e jaargang nummer 3: De vliegtuigen van Jackson Gerard Casius Pag. 82 - 92 1986 Uitgeverij Ten Brink Plaats: Meppel
Modelbouw in Plastic jaargang 15,: nr 1: De P-40N van het ML-KNIL, deel 1 M.Schep & L. Boerman Pag. 11 1986 Uitg. IPMS Nederland
Modelbouw in Plastic jaargang 15,: nr 2: De P-40N van het ML-KNIL, deel 2 M.Schep & L. Boerman pag. 52 - 57 1986 Uitg. IPMS Nederland
Modelbouw in Plastic jaargang 15,: nr 3: De P-40N van het ML-KNIL, deel 3 M.Schep & L. Boerman pag. 80 - 85 1986 Uitg. IPMS Nederland
De Militaire Luchtvaart in Nederlands-Indië. Pag. 23-24. 1987 De Bataafsche Leeuw; Amsterdam
Luchtvaartwereld; 5e jaargang nummer 10: De Curtiss Kittyhawk in Indië Gerard Casius pag. 277 - 282 1988 Uitgeverij Ten Brink, Meppel
40 Jaar luchtvaart in Indië. B. van der Klaauw, B.M. Rijnhout Pag. 61, 82-83, 152. 1989 De Alk; Alkmaar
De luchtstrijd om Indië. P.C.Boer e.a Pag. 137, 181 1990 Unieboek, Houten
ML-KNIL-colours and markings, SAFO, vol. 16, nr 7 (62) J. Maas, pag. 53-55 April 1992
Squadrons van de Koninklijke Luchtmacht (derde herzien druk) Willem Helfferich Pag. 21 1994 Uitgevers Wyt, Rotterdam
Camouflage en Kentekens J.Greuter e.a. 1997 Bonneville – Bergen (NH)
Dutch Profile: Curtiss P-40E/N: Part 1: 1942 - 1945 M.T.A. Schep & L. Boerman 2010 Luukzwerk
Dutch Profile: Curtiss P-40N: Part 2: 1945 - 1950 M.T.A. Schep & L. Boerman 2010 Luukzwerk

Websites.

 

Gegevens
Hits: 17424

Historie

In september 1923 werd Curtiss model 33 ontwikkeld uit het Curtiss R-6 racevliegtuig. Het toestel werd door de US Army aangeschaft als PW-8 na een competitie met de  Boeing model 15, aangeduid PW-9. Deze werd overigens als belangrijkste jachtvliegtuig aangeschaft.

De Curtiss P-1 Hawk was het eerste  type binnen de US Army Air Service dat de P-aanduiding ontving (P = Pursuit).De P-1 was de productieversie van de Curtiss XPW-8B, een verbeterde versie van de PW-8 en had, op verzoek van  de Air Service, hetzelfde type vleugel als de Boeing PW-9.

De eerste P-1, Curtiss aanduiding Model 34A, maakte  de eerste vlucht medio augustus 1925.  Al snel volgden varianten die voornamelijk van elkaar verschilden in motor-uitrusting.

In maart 1925 werd tevens opdracht ontvangen voor de aflevering van vijf  P-1’s uitgerust met de krachtiger Curtiss V-1400 motor van 500 pk. Deze toestellen werden aangeduid als XP-2. De eerste van deze serie werd tevens gemodificeerd en voorzien van een turbocompressor, die aan de zijkant van de neus was aangebracht.

De V-1400 voldeed echter niet aan de verwachtingen en in drie machines werd deze vervangen door de standaard Curtiss C-1150. Deze toestellen werden daarna aangeduid als P-1.

De vijfde P-2 kreeg eveneens een andere motor, de Curtiss Conqueror V-1570 en ontving de aanduiding XP-6.

Er werden in totaal 93 Hawks geproduceerd in de P1 tot en met P-1C varianten.  Ook werden nog 52 P-1s in de versies P1D  tot en met P-1F gebouwd. Deze waren echter conversies van vooral trainers zoals AT-4 en AT-9.

Ook werden een aantal test-toestellen gebouwd. De P-3 was eigenlijk een P-1A uitgerust met een  Pratt & Whitney Wasp R1340 stermotor. Aanvankelijk was het de bedoeling om de Curtiss R-1454 motor in te bouwen, maar deze bleek te onbetrouwbaar.

Er werden nog vier exemplaren gebouwd met de aanduiding P -3A, die vooral bedoeld waren om de motor te testen.

Later werden twee van de toestellen van een Pratt & Whitney R-985-1 Wasp Junior voorzien en aangeduid als XP-21.

In 1928 werden vijf Curtiss P-5s , vergelijkbaar met de P-1C, maar voorzien van een turbolader, afgeleverd.  De prestaties op grotere hoogte en het plafond waren duidelijk beter dan van de P-1C. De prestaties op lagere hoogte waren echter minder.

In totaal werden er 202 Curtiss Hawk-varianten afgeleverd.

Curtiss P-6

Het eerste toestel met de aanduiding P-6 was de vierde P-2 (serienummer 25-423) die werd gemodificeerd voor de National Air Races van 1927 en was uitgerust met de  Curtiss V-1570, later bekend als Conqueror. Deze motor was een doorontwikkeling van de Curtiss D-12 motor.

De US Army gaf het toestel daarom de aanduiding XP-6.  Dit toestel werd, ontdaan van alle militaire uitrusting  tweede in de luchtrace.

Er werd ook nog opdracht gegeven voor het ombouwen van een P-1A, (Ser No 26-295). Dit toestel kreeg een V-1570-1 Conqueror motor en de vleugels van de  PW-8A, voorzien van radiatoren in de vleugel.

Deze uitvoering kreeg als fabrieksaanduiding Model 34Q en werd door het leger aangeduid als XP-6A. Het toestel nam ook deel aan de luchtrace van 1927 en bereikte de eerste plaats.

Er volgde een opdracht voor 18 stuks Curtiss Model 34P, met legeraanduiding P-6 . De eerste negen toestellen, serienummer 29-260 t/m 29-268 hadden een motor die werd gekoeld door Prestone, grotendeels vergelijkbaar met glycol. Hierdoor werd niet alleen veel gewicht bespaard, maar ook de radiator verkleind.

Vanwege leveringsproblemen met de Prestone-gekoelde motoren, werden de overige toestellen, serienummer 29-269 – 29-273 en 29-363 t/m 29-366 afgeleverd met watergekoelde Curtiss V-1570-17 motoren.

De rest van de toestellen werden wel weer afgeleverd met Prestone-gekoelde motoren en werden aangeduid als Curtiss P-6A

De P-6 kwam grotendeels overeen met de P-1, maar verschilde vooral in de wat meer afgeronde romp, zodat deze beter zou aansluiten om de Conqueror motor.

Verder werd de onderzijde van de romp wat dieper gemaakt, zodat deze betere aansluit op de onderkant van de radiator. Ook werd het onderstel aangepast en vervangen door Oleo-veersysteem dat gemonteerd was op de voorste stijl.

Hawk I

Hawk I  of export Hawk was de aanduiding van civiele en van de export-versie van de Curtiss P-6. In 1930 werd een demonstratievliegtuig gebouwd en meestal voor gevlogen door de bekende vlieger James Doolittle. Het toestel werd dan ook bekend als de Doolittle Hawk.

Zie ook Hawk I op Avianet.eu

Versies.

Elke variant werd zwaarder, waardoor de prestaties van elke nieuwe versie minder werden.

  • XPW-8: Drie prototypen, één omgebouwd tot XPW-8A en later tot XPW-8B standaard. Eén exemplaar werd omgebouwd tot CO-X tweezits verkenner.
    • XPW-8A:  aangepast prototype met nieuw koelsysteem en aangepast vleugels.
    • XPW-8B:  Curtiss Model 34 met aangepaste vleugel zoals later toegepast op Curtiss P-1.
  • PW-8: 25 exemplaren van productieversie
  • P-1: Curtiss Model 34A – de productieversie van de XPW-8B met aangepast roer en andere kleine wijzigingen en  voorzien van een 435 pk (324 kW) Curtiss V-1150-1. 10 stuks gebouwd
  • P-1A: Model 34G – P-1 verlengde romp (3 inch), grotere wielen en herzien brandstofsysteem; 25 stuks gebouwd plus drie stuks gemodificeerde P-2’s.
    • XP-1A: Eén P-1A gebruikt voor ontwikkelingsdoeleinden.
  • P-1B: Model 34I – 25 stuks gebouwd in 1927 en uitgerust met een Curtiss V-1150-3 (D-12D) motor.
  • P-1C: Model 34O - 33 stuks gebouwd in 1927 – 1928, uitgerust met een Curtiss V-1150-5 (D-12E) motor.
    • XP-1C: Eén P-1C met een herziene radiator.
  • P-1D: 24 omgebouwde AT-4 trainers en uitgerust met een Curtiss V-1150-3 (D-12D) motor.
  • P-1E: 4 stuks omgebouwde AT-5 trainers uitgerust met een 328 kW Curtiss V-1150-3.
  • P-1F: 24 stuks in 1929 omgebouwde  AT-5A trainers en één conversie van de XP-21A; uitgerust met een 328 kW Curtiss V-1150-3.
  • P-2 : Model 34B – vijf P-1s met een Curtiss V-1400 motor van 500 pk.
    • Drie daarvan werden later omgebouwd tot P-1A ; de ander werd voorzien van een Curtiss V1570 motor en aangeduid als XP-6.
  • XP-3: Omgebouwde P-1A voorzien van een Curtiss R-1454 stermotor van 390 pk. Later omgebouwd tot XP-3A.
    • XP-3A: XP-3 voorzien van een Pratt & Whitney R-1340-1 stermotor van 410 pk
    • XP-21: XP-3A voorzien van een Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior stermotor.
  • P-3A: Model 34N – Productieversie van de AT-5A, vijf stuks gebouwd, uitgerust met een Pratt & Whitney R-1340-7 stermotor van 410 pk.
  • XP-4: Aangepaste P-1A met een Packard 1A-1530 motor van 510 pk met turbolader.
  • XP-5: P-1A voorzien van een Curtiss V-1150-3 motor van 435 pk
  • P-5: Model 34L – productie versie van XP-5, later uitgerust met Curtiss D-12F engine; Vier stuks gebouwd.
  • XAT-4: Model 34J -  P-1A voorzien van een Wright-Hispano E van 180 pk voor voortgezette opleiding.
    • AT-4: Productie-versie van de XAT-4, 40 stuks besteld.  De eerste 35 werden in 1929 omgebouwd tot P-1Ds met Curtiss D-12 motor; de rest werd afgebouwd als AT-5s.
  • AT-5: Model 34J – Vijf aangepaste AT-4s met een  Wright J-5 van 220 pk; later omgebouwd tot P-1E.
  • AT-5A: Model 34M – Gebaseerd op P-1B met verlengde romp; 31 stuks gebouwd. Later aangepast tot P-1Fs.
  • XP-6: Model 34P, aangepaste P1 voorzien van een Curtiss V-1570-17 motor.
  • XP-6A: Model 34K, als XP-6 maar met andere vleugels en vleugelradiatoren.
  • P-6A: 18 Stuks gebouwd voor US Army.
  • XP-6B: Omgebouwde P-1 met een V-1670 motor.
    • XP-6D: Xp-6B, voor zien van een Curtis V-1570-C motor met turbolader.
  • P-6D: aangepaste P-6As (6 stuks) in 1932 voorzien van een Curtiss V-157-C met turbolader.
  • XP-6E: Model 35, ook wel aangeduid als Y1P-22, gebouwd in juli 1931 als prototype van de P-6E
    • XP-6F: Aangepaste XP-6E met turbolader en gesloten cockpit.
  • P-6E: 46 stuks afgeleverd in 1931-1932
    • XP-6G: Een P-6E uitgerust met een Curtiss  V-1570F motor
    • XP-6H: P-6E met vier .30 in (7.62 mm) mitrailleurs in de vleugels
  • P-6S Hawk I: Drie stuks verkocht aan Cuba en één aan Japan, uitgerust met een 450 hp Pratt & Whitney R-1340 Wasp stermotor van 450 pk en één verkocht aan Japan als Japan Hawk meteen Curtiss V-1570 omgekeerde V-motor.

 

Technische gegevens Curtiss Hawk I
Afmetingen:
Lengte: 6,71 m Spanwijdte: 9,60 m
Hoogte: 2,78 m Vleugeloppervlak: 23,40 m2
Gewichten:
Leeggewicht: 1154 kg Max. startgewicht: 1662 kg met buiktank, totaal 378 l brandstof
Prestaties:
Max. snelheid: 278 km/u Stijgsnelheid: 8,3 min naar 4000 m
Vliegbereik: 690 km met 378 l brandstof Plafond: 6750 m
Overig:
Motortype: Eén Curtiss Conqueror V1570, 640 pk (471 kW) bij 2400 t.p.m.
Bemanning: Eén
Bewapening: Een .50 Colt-Browning mitrailleur, 200 schoten en een .30 Colt-Browning mitrailleur, 600 schoten

 

Hier komt tekst over gebruik in Nederlandse dienst.

Curtiss Hawk jachtvliegtuig
Curtiss Hawk jager van het KNIL.
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
Wielonderstel met verende wielpoot van het eenpersoonsjachtvliegtuig Curtiss Hawk P-6; wielremmen waren nog niet van toepassing
Wielonderstel met verende wielpoot van het eenpersoonsjachtvliegtuig Curtiss Hawk P-6; wielremmen waren nog niet van toepassing.
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
De Curtiss Hawk jager C-308 (van de Luchtvaartafdeling/KNIL) op manoeuvre op het Marinevliegkamp Morokrembangan (Soerabaja) in september 1933.
Curtiss Hawk jager C.308 (van de Luchtvaartafdeling/KNIL) op manoeuvre op het Marinevliegkamp Morokrembangan (Soerabaja) in september 1933.
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
Curtiss Hawk jagers (van de Luchtvaartafdeling/KNIL) op manoeuvre op het Marinevliegkamp Morokrembangan (Soerabaja) in september 1933.
Curtiss Hawk jagers (van de Luchtvaartafdeling/KNIL) op manoeuvre op het Marinevliegkamp Morokrembangan (Soerabaja) in september 1933.
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
Curtiss Hawk jager van het KNIL op MVKMorokrembangan voor oefeningen met de MLD
Curtiss Hawk jager van het KNIL op MVK Morokrembangan voor oefeningen met de MLD.
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
Curtiss Hawk jager van het KNIL op MVKMorokrembangan voor oefeningen met de MLD
Curtiss Hawk jager van het KNIL op MVK Morokrembangan voor oefeningen met de MLD.
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
Curtiss Hawk jager van het KNIL op MVKMorokrembangan voor oefeningen met de MLD
Curtiss Hawk jager van het KNIL op MVK Morokrembangan voor oefeningen met de MLD.
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
Het afgebeelde eenpersoonsjachtvliegtuig Curtiss Hawk C313, als onderdeel van een escadrille van de Luchtvaartafdeling van het KNIL, op bezoek bij het Marine Vliegkamp Morokrembangan, voor het houden van gezamenlijke oefeningen. Op de achtergrond het AVRO Soak lesvliegtuig A-54 van de Luchtvaartafdeling van het KNIL.
Het afgebeelde eenpersoonsjachtvliegtuig Curtiss Hawk C313, als onderdeel van een escadrille van de Luchtvaartafdeling van het KNIL, op bezoek bij het Marine Vliegkamp Morokrembangan, voor het houden van gezamenlijke oefeningen. Op de achtergrond het AVRO 504K lesvliegtuig A-54 van de Luchtvaartafdeling van het KNIL.
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
Het eerste door de N.V. Maatschappij voor Vliegtuigbouw 'Aviolanda' te Papendrecht in licentie gebouwde eenpersoonsjachtvliegtuig Curtiss Hawk, voorzien van de fabrieksregistratie H-1, geland op Waalhaven. Dit type jachtvliegtuig was in 1930 besteld t.b.v. de Luchtvaartafdeling van het KNIL, en was o.m. bestemd voor de luchtverdediging van de marinebasis Soerabaya.
Het eerste door de N.V. Maatschappij voor Vliegtuigbouw 'Aviolanda' te Papendrecht in licentie gebouwde eenpersoonsjachtvliegtuig Curtiss Hawk, voorzien van de fabrieksregistratie H-1, geland op Waalhaven en klaar voor de eerste proefvlucht.
Dit type jachtvliegtuig was in 1930 besteld t.b.v. de Luchtvaartafdeling van het KNIL, en was o.m. bestemd voor de luchtverdediging van de marinebasis Soerabaya.
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
<Het eerste door de N.V. Maatschappij voor Vliegtuigbouw 'Aviolanda' te Papendrecht in licentie gebouwde eenpersoonsjachtvliegtuig Curtiss Hawk, voorzien van de fabrieksregistratie H-1, geland op Waalhaven. Dit type jachtvliegtuig was in 1930 besteld t.b.v. de Luchtvaartafdeling van het KNIL, en was o.m. bestemd voor de luchtverdediging van de marinebasis Soerabaya.
Het eerste door de N.V. Maatschappij voor Vliegtuigbouw 'Aviolanda' te Papendrecht in licentie gebouwde eenpersoonsjachtvliegtuig Curtiss Hawk, voorzien van de fabrieksregistratie H-1, geland op Waalhaven en klaar voor de eerste proefvlucht.
Dit type jachtvliegtuig was in 1930 besteld t.b.v. de Luchtvaartafdeling van het KNIL, en was o.m. bestemd voor de luchtverdediging van de marinebasis Soerabaya.
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
Het eerste door de N.V. Maatschappij voor Vliegtuigbouw 'Aviolanda' te Papendrecht in licentie gebouwde eenpersoonsjachtvliegtuig Curtiss Hawk, voorzien van de fabrieksregistratie H-1, geland op Waalhaven en klaar voor de eerste proefvlucht. Dit type jachtvliegtuig was in 1930 besteld t.b.v. de Luchtvaartafdeling van het KNIL, en was o.m. bestemd voor de luchtverdediging van de marinebasis Soerabaya.
Het eerste door de N.V. Maatschappij voor Vliegtuigbouw 'Aviolanda' te Papendrecht in licentie gebouwde eenpersoonsjachtvliegtuig Curtiss Hawk, voorzien van de fabrieksregistratie H-1, geland op Waalhaven en klaar voor de eerste proefvlucht.
Dit type jachtvliegtuig was in 1930 besteld t.b.v. de Luchtvaartafdeling van het KNIL, en was o.m. bestemd voor de luchtverdediging van de marinebasis Soerabaya.
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
Het eerste door de N.V. Maatschappij voor Vliegtuigbouw 'Aviolanda' te Papendrecht in licentie gebouwde eenpersoonsjachtvliegtuig Curtiss Hawk, voorzien van de fabrieksregistratie H-1, op proefvlucht boven het eiland Voorne-Putten. Dit type jachtvliegtuig was in 1930 besteld t.b.v. de Luchtvaartafdeling van het KNIL, en was o.m. bestemd voor de luchtverdediging van de marinebasis Soerabaya.
Het eerste door de N.V. Maatschappij voor Vliegtuigbouw 'Aviolanda' te Papendrecht in licentie gebouwde eenpersoonsjachtvliegtuig Curtiss Hawk, voorzien van de fabrieksregistratie H-1, geland op Waalhaven en klaar voor de eerste proefvlucht.
Dit type jachtvliegtuig was in 1930 besteld t.b.v. de Luchtvaartafdeling van het KNIL, en was o.m. bestemd voor de luchtverdediging van de marinebasis Soerabaya.
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]

 

.
RegistratieConstr.nr.Datum in dienstDatum uit dienstOpmerkingen
Besteld medio 1929. Geleverd door Curtiss. Constructienummers H-6 t/m H-18??
C-306        
C-307        
C-308     27-02-1936 Gebotst tegen C-3??
C-309     15-02-1935 Gecrasht bij Tangkoebanprahoe
C-310        
C-311        
C-312     18-11-1930 Verongelukt bij Andir en afgeschreven.
C-313        
C-314        
Besteld medio 1929. Gebouwd in licentie door Aviolanda.
C-315        
C-316        
C-317        
C-318        
C-319        
C-320        

 

Schaal 1/72

Van de Curtiss Hawk I is tot nu toe geen model verschenen. Hieronder een overzicht van modellen van nauw verwante Curtiss-types.

Het Hawk-type van het ML-KNIL was een export-versie van de Curtiss P.6 Hawk (dus zeker géén Curtiss P.6E !!) met aanpassingen ten aanzien van de koeling. De neus kwam het meest overeen met die van de Curtiss P.1C.

  • Pro Resins
    • Kit R72-023: Een resin model van een Curtiss P-2 Hawk
    • Kit R72-021: Een resin model van een Curtiss P-1B Hawk
    • Kit R72-001: Een resin model van een Curtiss P-1 Hawk
    • Kit R72-004: Een resin model van een Curtiss P-1A Hawk
  • LF Models
    • Kit 72065: Curtiss P-1C
  • ArdPol
    • Kit 72-042: Curtiss A-3B Falcon
  • Monogram
    • Kit 6794-0108: Curtiss P-6E Hawk

Modelling add-on

  • --
    • Set --: --

Decals

  • --
    • Set --: --

Schaal 1/48

Bouwpakketten

  • --
    • Kit --:--

Modelling add-on

  • --
    • Set -: -

Decals

  • --
    • Set -: -

 

SchemaKleurnaamFS-nummerBS-nummerHumbrolXtraColorWEMVallejo Model ColorVallejo Model Air
Standaard #1Romp Khaki     29 x-2 LVA Olive green AC D04 70.921  
Bovenzijde vleugels en hor. vlakken e.d. Aluminium dope ~7178   191 / 56     70.864 71.062

Voor een uitgebreide conversietabel met zeer veel kleur- en verfsystemen, zie www.paint4models.com

Curtiss Hawk 1 SMALL
Eerste schema van Curtiss Hawk van ML-KNIL.
Curtiss Hawk 2 SMALL
Later schema van Curtiss Hawk van ML-KNIL.
Curtiss Hawk 3 SMALL
Schema Curtiss Hawk van ML-KNIL (met blauwe chevrons over de romp).

 

Literatuur.

Militaire Luchtvaart in Nederlandsch-Indië in beeld. Deel 1 Hugo Hooftman Pag. 90 - 103 1978 Uitgever Europese Bibliotheek, Zaltbommel
Air Enthusiast 26: The famed Curtiss Hawks Peter M. Bower Pag. 54 - 71 1984 Uitgever Pilot Press Ltd., Bromley, Kent
Nederlandse vliegtuigen naar buitenlands ontwerp Theo Wesselink & Thijs Postma pag. 41 1984 Uitgever Romen Luchtvaart, Haarlem
40 Jaar luchtvaart in Indië Gerard Casius & Thijs Postma pag. 34, 49 1986 Uitgeverij De Alk, Alkmaar
Van Aviolanda tot Fokker P. van Wijngaarden pag. 37 - 39 1987 Uitgever De Klaroen, Alblasserdam
Camouflage en Kentekens J.Greuter e.a.   1997 Bonneville – Bergen (NH)

 

Websites.

Met dank aan G. Casius voor het verstrekken van informatie over en tekeningen van de Export Hawk; H. Berfelo voor het verstrekken van allerlei additionele informatie.

 

 

Gegevens
Hits: 21988

Historie

De Curtiss Hawk 75 werd in 1933/1934 als privé initiatief ontwikkeld. Het geheel metalen toestel had een Wright XR-1670-5 stermotor van 900 pk.

Het prototype was al voorzien van een .30 inch en een .50 inch vaste mitrailleur, In die tijd de standaard bewapening bij de USAAC.

Het prototype maakte de eerste vlucht op 6 mei 1935.

Later die maand was de competitie voor een opdracht van de USAAC voor de levering van een nieuw jachtvliegtuig.

De P-35 van concurrent Seversky crashte echter op de vlucht naar luchtmacht basis Wright, Ohio en moest worden herbouwt.

Curtiss had daardoor tijd voor het doorvoeren van verbeteringen en wisselde onder meer de motor voor een Wright XR-1820-30 van 910 pk en gaf het vernieuwde toestel de aanduiding Curtiss 75D, terwijl het eerste prototype als 75B werd aangeduid.

Helaas voor Curtiss won Seversky de competitie, echter vanwege de toenemende spanningen met name in Europa, ontving Curtiss in juni 1936 opdracht voor levering van drie testtoestellen, aangeduid als Y1P-36, voorzien van een Pratt & Whitney R1830 -13 Twin Wasp van 900 pk.

Deze voldeden zo goed dat in  1937 een opdracht volgde voor 210 stuks, aangeduid als P-36A. Vanwege allerlei kinderziekten als bobbeling van de vliegtuighuid bij het onderstel, problemen met de uitlaat en zwakke plekken in het airframe, werd het toestel niet veel operationeel  gebruikt  omdat het al als verouderd werd beschouwd toen de problemen waren verholpen en werd het toestel naar onder andere trainingseenheden door geschoven.

Frankrijk was al in het type geïnteresseerd voordat de P-36A in productie was genomen. Omdat de Curtiss 75 bijna tweemaal zoveel kostte als de eigen Bloch MB150 en Morane MS406, werd na een lange aanloop tijd en onder druk van de oplopende spanningen een eerste opdracht gegeven voor 100 Curtiss 75 A-1 of H75-SC1 met Pratt & Whitney R -1830-SC-G en Franse uitrusting. Frankrijk ontving uiteindelijk ruim 300 toestellen.

Versies.

Curtiss 75A:
demonstratietoestel dat werd uitgerust met verschillende motoren.
  • Curtiss-75A-1: 100 stuks voor Frankrijk met R-1830 SC-G van 900 pk en vier 7,5 mm mitrailleurs.
  • Curtiss 75A-2: 100 stuks voor Frankrijk met R-1830 SC-G of R-1830 SC3-G van 1050 pk en zes 7.5 mitrailleurs.
  • Curtiss 75A-3: Derde serie voor Frankrijk; 135 stuks gebouwd; 133 geleverd.
  • Curtiss 75A-4: Laatst serie voor Frankrijk als 75A-2 met Wright R-1820-G205A Cyclone van 1200 pk; 200 stuks gebouwd; 81 stuks geleverd; rest overgenomen door RAF als Mohawk IV.
  • Curtiss 75A-5: Licentiebouw in China, later te India. later in dienst bij RAF als Mohawk IV.
  • Curtiss 75A-6: versie voor Noorwegen. Na invasie door verkocht aan Finland.
  • Curtiss 75A-7: Versie voor Nederlands-Indië met Wright R-1820 Cyclone van 1200 pk; een .50 inch en een .303 inch mitrailleur in neus en twee .303 inch mitrailleurs in de vleugels; later aangepast naar twee .303 inch mitrailleurs in neus; bomlading van 50 maal 50 lbs (23 kg)
  • Curtiss 75A-8: versie voor Noorwegen gebruikt voor training in Canada; Later naar Peru.
  • Curtiss 75A-9: 10 stuks voor Perzië. Overgenomen door RAF als Mohawk IV.
Curtiss 75B:
eerste prototype met Wright R-1820 motor.
Curtiss 75D:
Prototype met Wright  R-1670 motor.
Curtiss 75E:
Drie toestellen voor test door USAAC met USAAC aanduiding Y1P-36
Curtiss 75H:
vereenvoudigde versie met vast landingsgestel, geleverd aan China en Argentinië.
Curtiss 75I:
fabrieksaanduiding voor de Curtiss YP-37, uitgerust met een Allison V-1710 van 1150 pk.
Curtiss 75J:
Curtiss 75A voorzien van turbo-aanjager.
Curtiss 75K:
een niet gebouwde versie met een Pratt & Whitney R-2180 Twin Hornet.
Curtiss 75L:
Fabrieksaanduiding van de P-36A
  • Curtiss P-36A: productieversie voor USAAC
  • Curtiss P-36B: P-36A tijdelijk uitgerust met een R-1830-20 van 1100 pk.
  • Curtiss P-36C: laatste 30 stuks van USAAC serie P-36As met R-1830-17 van 1200 pk en een .303 mitrailleur in elke vleugel.
  • Curtiss XP-36D: Een P-36A met twee .50 inch mitrailleur in de neus en vier .303 inch mitrailleurs in de vleugels.
  • Curtiss XP-36E: standaard P-36A met vier extra .303 inch mitrailleurs in de vleugels.
  • Curtiss XP-36F: P-36A experimenteel uitgerust met twee Madsen 23 mm kanonnen.
  • Curtiss P-36G: aanduiding voor Curtiss 75A-8
Curtiss 75M:
vereenvoudigde versie met vast onderstel en Wright R-1820 voor China, gebouwd door Curtiss en in China.
Curtiss 75O:
Vereenvoudigde versie met vast onderstel; 30 stuks gebouwd voor Argentinië en nog 20 stuks in licentie door Fabrica Militar de Aviones.
Curtiss 75P:
Productie 36A (38-010) met Allison V-1710 lijnmotor; prototype voor de Curtiss P-40.
Curtiss 75Q:
Twee demonstratietoestellen voor China.
Curtiss 75R:
Curtiss 75A met R-1830 SG2-R met turboaanjager.
Curtiss 75S:
Fabrieksaanduiding voor XP-42 testtoestel voor koeling rond vloeistof-gekoelde lijnmotoren.

 

 Technische gegevens Curtiss 75A-7
Afmetingen:
Lengte: 8,7 m Spanwijdte: 11,28 m
Hoogte: 2,82 m Vleugeloppervlak: 21,9 m2
Gewichten:
Leeggewicht: 2121 kg Max. startgewicht: 2661 kg
Prestaties:
Max. snelheid: 518 km/u Stijgsnelheid: 762 m/min
Vliegbereik: 1046 km Plafond: 9860 m
Overig:
Motortype: Eén Wright Cyclone GR-1820-G205A van 1200 pk
Bemanning: Eén
Bewapening: Vier 7.7 mm mitrailleurs (twee in de vleugels en twee in de neus) Verder nog 2 x 50 kg bommen.

 

De 24 toestellen aangeduid als Curtiss 75 A-7, werden besteld in september 1939 gezien de oorlogsdreiging, Vanaf mei 1940 werden de toestellen versneld afgeleverd aan Nederlands-Indië.

Een vervolgorder van 24 stuks later werd niet gehonoreerd door de Amerikaanse regering vanwege een groot gebrek aan motoren ten gevolge van de toegenomen oorlogshandeling en -dreiging.

Op Andir werd de 1e jacht afdeling van vliegtuiggroep IV, 1-VlG IV gevormd en uitgerust met de Curtiss 75. Eind november 1941 waren waarschijnlijk 12 kisten op Maospati, Java beschikbaar en ten tijde van de Japanse aanval waren waarschijnlijk zo'n vijftien toestellen inzetbaar.
Vanwege de onbetrouwbaar geworden motoren werden de Hawks vanaf medio februari 1942 niet meer operationeel ingezet.
Bij de overgave aan Japan op Java was geen Hawk meer over.

Curtiss Hawk jachtvliegtuig, waarschijnlijk in Nederlands-Indië.
Curtiss Hawk jachtvliegtuig, waarschijnlijk in Nederlands-Indië.
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
Close-up van Curtiss Hawk jachtvliegtuig met vlieger in de cockpit.
Close-up van Curtiss Hawk jachtvliegtuig met vlieger in de cockpit.
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
Curtiss Hawk jachtvliegtuig met oranje driehoek, gefotografeerd in NOI, Semplak, vermoedelijk op 31 augustus 1941.
Curtiss Hawk jachtvliegtuig met oranje driehoek, gefotografeerd in NOI, Semplak, vermoedelijk op 31 augustus 1941.
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
Vliegveld Andir bij Bandoeng (West-Java) met Curtiss Hawk jachtvliegtuigen in de jaren 30.
Vliegveld Andir bij Bandoeng (West-Java) met Curtiss Hawk jachtvliegtuigen in de jaren 30.
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]

 

Registratie
Registratie
Constr.nr.
Constr.nr.
Datum in dienst
Datum in dienst
Datum uit dienst
Datum uit dienst
Opmerkingen
Opmerkingen
C-310   05-1940    
C-311   05-1940    
C-312   05-1940    
C-313   05-1940    
C-314   05-1940    
C-315   05-1940    
C-316   05-1940    
C-317   05-1940    
C-318   05-1940    
C-319   05-1940    
C-320   05-1940    
C-321   05-1940    
C-322   05-1940    
C-323   05-1940 05-02-1942 V.d. Poel; Neergeschoten bij Madioen
C-324   05-1940    
C-325   05-1940 05-02-1942 V.d.Does de la Bije; Neergeschoten bij Soerabaja;
C-326   05-1940    
C-327   05-1940    
C-328   05-1940    
C-329   05-1940 21-12-1941 Van Breen; Botsing in de lucht na start vanaf Medan
C-330   05-1940    
C-331   05-1940 21-12-1941 Mulder; Beschoten door RAF tijdens landing te Ipoh (?) en vernield bij noodlanding
C-332   05-1940 05-02-1942 Hermans; Noodlanding bij Maospatina luchtgevecht
C-333   05-1940 21-12-1941 Sanders; Botsing in de lucht na start vanaf Medan
C-334   05-1940    
C-335   05-1940 05-02-1942 Dröger; Neergeschoten bij Soerabaja
C-336   05-1940    
C-337   05-1940 05-02-1942 Dijkman; Neergeschoten bij Soerabaja
C-338   05-1940    
C-339   05-1940    
C-340   05-1940    
C-341   05-1940    
C-342   05-1940    
C-343   05-1940    
C-344   05-1940    
C-345   05-1940    

 

Schaal 1/72

Bouwpakketten

  • AML Models
    • Kit 7209: Curtiss Hawk 75A-4 "Mohawk IV"
  • Azur
    • Kit 013: Curtiss P36/H75A-4 Mohawk IV
  • Intech
    • Kit 72022: Curtiss H-75A3
  • Smer
    • Kit 0841: Curtiss P36/H75 Hawk
  • Special Hobby
    • Kit SH72053: Hawk H75A-3 "European war"
    • Kit SH72052: P-36A "Pearl Harbour"

Modelling add-on

  • AML Models
    • Set 7213: Curtiss H75A-1/2/3/6 Hawk Detail set
  • Squadron Signal
    • Set 9115: Canopies P36/P40B (Toma)Hawk
  • Airwaves
    • Set SC7238: Curtiss P36 Mohawk MK4 Wright Engine (also for Dutch Hawk!)
  • Kora Models
    • Set 7274: Curtiss Hawk H75 wheels
  • Reheat
    • Set TH088: Detailset P36/H75 Mohawk

Decals

  • Dutch Decal
    • Set 72023: Set voor verschillende toestellen zoals Curtiss Hawk C-329 met oranje driehoeken
    • Set 72052: Set voor verschillende toestellen waaronder twee Curtiss Hawk 75A-7
  • FlevoDecal
    • Set FD72-012: Set met opties voor vijf Brewsters, Curtiss Hawk 75, Curtiss CW-21 en CW-22; Messerschitt Bf 108, Ryan STM, Lockheed 12 en Lodestar, Bücker Bu-131 en Martin WH-1 en WH-2
  • Kora Models
    • Set DEC 72.318: Curtiss Hawk H75A-7 (KNIL-ML)

Schaal 1/48

Bouwpakketten

Modelling add-on

  • AML Models
    • Kit A4803: Curtiss P36A/C, Hawk 75A1-6 Control surfaces and flaps (Hobbycraft/Academy)
    • Kit A4804: Curtiss P36A/C, Hawk 75A1-6 Cockpit set, Undercarriage (Hobbycraft/Academy)
  • Eduard
    • Set E48-070: Detailset Curtiss H75/P36 Hawk (Flaps)
  • Marti Kuivalainen
    • Set E48008: Detailset Finnish Curtiss Hawk 75A interior (Academy)
  • Squadron Signal
    • Set 9568: Canopies Curtiss P36/A75 Hawk

Decals

  • FlevoDecal
    • Set FD48-012: Set met opties voor vijf Brewsters, Curtiss Hawk 75, Curtiss CW-21 en CW-22; Messerschitt Bf 108, Ryan STM, Lockheed 12 en Lodestar, Bücker Bu-131 en Martin WH-1 en WH-2

 

SchemaKleurnaamFS-nummerBS-nummerHumbrolXtraColorVallejo Model ColorVallejo Model Air
Standaard #1Overall Blank metaal            
Vanaf medio 1940
Standaard #2Bovenzijde Jongblad (medium Green) ~4092   149 X114 70.895 ? 71.014 
Oudblad (Olive Drab)     66 X111 70.889 71.034
Onderzijde Aluminium dope ~7178   191 / 56 X216 70.864 71.062

Voor een uitgebreide conversietabel met zeer veel kleur- en verfsystemen, zie www.paint4models.com

Curtiss_75-A7-_Hawk-1-SMALL
Afleverschema van de Curtiss Hawk 75-A7 ML-KNIL.
Curtiss_75-A7-_Hawk-2-SMALL
Tweede camouflage schema van de Curtiss Hawk 75-A7 ML-KNIL.

 

Literatuur.

Aircraft Number 26: Curtiss P-40 in action Ernest R. McDowell pag. 4 - 6 1976 Uitgever Squadron/Signal Publications Inc., Carrolton, Texas
Militaire Luchtvaart in Nederlandsch-Indië in beeld, Deel 2 Hugo Hooftman Pag. 17 - 23 1981 Uitgever Europese Bibliotheek, Zaltbommel
Squadrons van de Koninklijke Luchtmacht (derde herzien druk) Willem Helfferich pag. 18 1994 Uitgevers Wyt Plaats: Rotterdam
40 Jaar luchtvaart in Indië Gerard Casius & Thijs Postma Pag. 52 1986 Uitgeverij De Alk, Alkmaar
Camouflage en Kentekens J.Greuter e.a.   1997 Bonneville – Bergen (NH)

 

Websites.

 

Gegevens
Hits: 12826

Historie

De Caudron G.IV was een verdere ontwikkeling van de eenmotorige Caudron G.III. Dit toestel, een betrouwbaar gebleken verkenner had als nadeel dat er geen bewapening kon worden meegevoerd. De eerste vlucht was in maart 1915.
De spanwijdte was groter geworden, er waren vier roeren en twee motoren toegepast, zodat er een bewapende schutter-waarnemer mee kon en daarnaast nog een bomlading van 100 kg.

Het toestel werd gebruikt als verkenner-bommenwerper en kon diep Duitsland binnendringen, toen later de Duitse jachtvliegtuigen meer werden toegepast, werd het toestel gebruikt voor nachtbombardementen.

De Caudron G.IV werd gebruikt door België, Frankrijk, Finland, Engeland en ook door de VS.

Er werden in totaal 1358 stuks gebouwd in Frankrijk plus nog eens 51 stuks door A.E.R. te Italië en 12 stuks door de Britse Caudron fabriek

Versies.

Er werden drie hoofdversies gebouwd:

Caudron G.IV-A2:
verkenner, uitgerust met een radio voor vuurgeleiding
Caudron G.IV-B2:
bommenwerper en kon 100 kg bommen meevoeren
Caudron G.IV-E2:
trainer uitgerust met dubbele besturing.

De Caudron G.IVB was een bepantserde uitvoering.

 

Technische gegevens
Afmetingen:
Lengte: 7,19 m Spanwijdte: 16,85 m
Hoogte: 2,55 m Vleugeloppervlak: - m2
Gewichten:
Leeggewicht: 733 kg Max. startgewicht: 1232 kg
Prestaties:
Max. snelheid: 130 km/u Stijgsnelheid: 15 minuten naar 2000 m
Vliegbereik: 5 uur Plafond: 4000 m
Overig:
Motortype: Twee Le Rhône 9C van 80 pk
Bemanning: Twee
Bewapening: Eén in de neus gemonteerde 7 mm Hotchkiss of Lewis machinegeweer. De bemanning had ook de beschikking over een karabijn of een Chauchat geweer

 

In 1915 werden vijf van deze verkenner-bommenwerpers besteld, maar door de oorlog waren grote problemen om de toestellen naar Nederland te krijgen, zodat ze pas op 24 juni 1918 arriveerden.
Door de langdurige opslag moesten de toestellen eerst een grote onderhoudsbeurt ondergaan. De vijf toestellen waren in 1918 al volkomen verouderd en werden hier vooral voor verkenning en waarneming gebruikt. In 1925 werden de toestellen afgevoerd.

Wrak van Caudron G.IV reg. C427. Neergestort na botsing met Farman HF19. Bemanning omgekomen: elt.vl. J.P. van Oosten, elt.wnr. B. van Doorn. Met oranje bol.
Wrak van Caudron G.IV reg. C427. Neergestort na botsing met Farman HF19. Bemanning omgekomen: elt.vl. J.P. van Oosten, elt.wnr. B. van Doorn. Met oranje bol.
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
Caudron G.IV reg. C427. Zijaanzicht rechts.
Caudron G.IV reg. C427. Zijaanzicht rechts.
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
Vooraanzicht Caudron G.IV reg. C427.
Vooraanzicht Caudron G.IV reg. C427.
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]

 

RegistratieConstr.nr.Franse RegistratieDatum in dienstDatum uit dienstOpmerkingen
C427  -  - 24-06-1918 01-11-1918 Botsing in lucht boven Soesterberg met Farman HF-22 HF19
C428  -  - 24-06-1918 1925  
C429  -  - 24-06-1918 1925  
C430  -  - 24-06-1918 1925  
C431  -  - 24-06-1918 1925  

 

Schaal 1/72

Bouwpakketten

  • Phoenix Models
    • Kit Xx: Een vacuüm gevormd model van een Caudron G.IVA 2

Modelling add-on

  • --
    • Set --: --

Decals

  • --
    • Set --: --

Schaal 1/48

Bouwpakketten

  • AJP Maquettes
    • Kit --: Caudron G4

Modelling add-on

  • --
    • Set --: --

Decals

  • --
    • Set --: --

 

SchemaKleurnaamFS-nummerBS-nummerHumbrolXtraColorVallejo Model ColorVallejo Model Air
Standaard #1Romp Wit ~7875   34   70.951  
Houten delen Vernis     100 ?   70.818  
Linnen delen Spanlak     41   70.918  

Voor een uitgebreide conversietabel met zeer veel kleur- en verfsystemen, zie www.paint4models.com

Caudron_GIV-SMALL
Caudron G.IV.

 

Literatuur.

Nederlandse Militaire Luchtvaart in Beeld.,deel 1. Hugo Hooftman pag. 50 1977 Uitgever Europese Bibliotheek, Zaltbommel
Squadrons van de Koninklijke Luchtmacht (derde herzien druk) Willem Helfferich Pag. 13 1994 Uitgevers Wyt, Rotterdam
Camouflage en Kentekens J.Greuter e.a.   1997 Bonneville – Bergen (NH)
Air Enthusiast no.80, The Historical Aviation Journal: Unexpected Windfalls Bart van der Klaauw Pag. 54 - 59 1999 Uitgever Key Publishing, Stamford

 

Websites.

 

 

Gegevens
Hits: 36520

Historie

Hier komt historische beschrijving.

Versies.

Hier komt beschrijving van versies

 

Technische gegevens Consolidated PBY-4 Catalina
Op 02-03-1942 hebben de Amerikanen een PBY-4 (P-3) achtergelaten in Tjilatjap.
Door personeel van de MLD gerepareerd en overgevlogen naar Australië. Op 07-03-1942 teruggegeven aan de USN.
Lengte: 19,47 m Spanwijdte: 31,72m
Hoogte: 6,15 m Vleugeloppervlak: 130,6 m2
Gewichten:
Leeggewicht: 7950 kg Max. startgewicht: - kg
Prestaties:
Max. snelheid: 288 km/u Kruissnelheid: 172 km/u
Vliegbereik: 4096 km Plafond: 4481 m
Overig:
Motortype: Twee Pratt & Whitney R-1830-72 Twin Wasp van 1050 pk elk.
Bemanning: Zeven man
Bewapening:  

 

Technische gegevens Consolidated PBY-5 Catalina
Afmetingen:
Lengte: 19,84 m Spanwijdte: 31,72m
Hoogte: 5,4 m Vleugeloppervlak: 129,3 m2
Gewichten:
Leeggewicht: 7824 kg Max. startgewicht: 15 424 kg
Prestaties:
Max. snelheid: 304 km/u Kruissnelheid: 185 km/u
Vliegbereik: 4810 km Plafond: 4481 m
Overig:
Motortype: Twee Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp van 1200 pk elk.
Bemanning: Zeven man
Bewapening: Vier mitrailleurs; 1814 kg bommen.

 

Technische gegevens Consolidated PBY-5A Catalina
Afmetingen:
Lengte: 19,84 m Spanwijdte: 31,72m
Hoogte: 5,4 m Vleugeloppervlak: 129,3 m2
Gewichten:
Leeggewicht: 9489 kg Max. startgewicht: 16 066 kg
Prestaties:
Max. snelheid: 281 km/u Kruissnelheid: 181 km/u
Vliegbereik: 3781 km Plafond: 4481 m
Overig:
Motortype: Twee Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp van 1200 pk elk.
Bemanning: Zeven man
Bewapening: Vijf mitrailleurs en 1814 kg bommen

 

Technische gegevens Consolidated PB2B1 Catalina IVB
Boeing Canada bouwde de PBY-5 in licentie.
Deze toestellen werden afgeleverd als PB2B-1. De eerste exemplaren rolden in maart 1943 uit de fabriek.
In totaal werden 240 exemplaren gebouwd, waarvan er 193 stuks onder Lend-Lease voorwaarden als Catalina Mk IVB werden geleverd aan de RAF, RAAF en RNZAF, .
Afmetingen:
Lengte: 19,84 m Spanwijdte: 31,72m
Hoogte: 5,4 m Vleugeloppervlak: 129,3 m2
Gewichten:
Leeggewicht: - kg Max. startgewicht: - kg
Prestaties:
Max. snelheid: - km/u Stijgsnelheid: - m/min
Vliegbereik: - km Plafond: - m
Overig:
Motortype: Twee Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp van 1200 pk elk.
Bemanning: Zeven man
Bewapening: 7 mitrailleurs; 1814 kg bommen

 

Technische gegevens Consolidated PB2B2 Catalina VI
PBY-6A/ OA-10B/ PB2B-2/ Catalina Mk VI:
Het eerste exemplaar van een nieuwe versie van de Catalina, de PBY-6A, werd geleverd in April 1944. Men had hierbij alle ontwikkelingen die waren toegepast bij de PBN-1 Nomad overgenomen.
In de boegkoepel waren twee 12,7 mm Browning mitrailleurs ondergebracht en op de cockpit zat een radarbol voor de lucht/oppervlakte radar.
De staart van het toestel was geheel herzien. Tot aan het einde van de productie in April 1945, werden 175 exemplaren gebouwd.
De USAAF kreeg de beschikking over 65 PBY-6A toestellen van de US Navy. Deze toestellen werden aangeduid als OA-10B.
Onder Lend-Lease voorwaarden, werden 61 toestellen van het type PB2B-2, geleverd aan de RAF als Catalina GR.Mk VI. Hiervan gingen er 47 naar de RAAF. De toestellen, die uitgevoerd waren als vliegboot (dus geen onderstel hadden) werden gebouwd door Boeing Canada.
Afmetingen:
Lengte: 19,84 m Spanwijdte: 31,72m
Hoogte: 5,4 m Vleugeloppervlak: 129,3 m2
Gewichten:
Leeggewicht: - kg Max. startgewicht: - kg
Prestaties:
Max. snelheid: - km/u Stijgsnelheid: - m/min
Vliegbereik: - km Plafond: - m
Overig:
Motortype: Twee Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp van 1200 pk elk.
Bemanning: Zeven man?
Bewapening: Zeven .50 inch mitrailleurs; 1814 kg bommen

 

Periode van september 1941 tot maart 1942


In mei 1940 kwam er een abrupt eind aan de levering van maritieme patrouille vliegtuigen aan de MLD in het toenmalige Nederlands Indië. Iets meer dan eenderde van de bestelde Dornier Do-24's was afgeleverd, reden te meer om met spoed om te zien naar een alternatief.
Mede omdat de geallieerde bondgenoten reeds met de PBY vlogen en tevens omdat de MLD reeds in 1937 belangstelling had voor dit toestel, was de keus spoedig gemaakt. Na veel onderhandelen werd een contract voor de levering van 36 PBY-5 vliegboten afgesloten. Deze toestellen kregen de registraties Y-38 t/m Y-73.

Kort daarna werd nog een vervolgopdracht getekend voor nog eens twaalf toestellen, registraties Y-74 t/m Y-85. Omdat inmiddels de PBY-5A amfibie in productie was gegaan en bij nadere beschouwing beter bruikbaar was, werd deze vervolgorder gewijzigd in de levering van twaalf PBY-5A amfibietoestellen.
De eerste 2 vliegboten, met registraties Y-38 en Y-39, werden op 5 september 1941 afgeleverd. De levering verliep met grote regelmaat, waarbij aangetekend moet worden dat de Y-50 tijdens de afleveringsvlucht bij Wake Island dusdanig werd beschadigd dat deze bij de fabriek gerepareerd moest worden. Tijdens de Japanse aanval op Pearl Harbour, op 7 december 1942, ging de Y-68 verloren. De Y-69, die eveneens te Pearl Harbour was, werd prompt door de Amerikanen in beslag genomen.
Pas na de capitulatie van Indië werd het toestel weer vrijgegeven.

Door de Japanse aanval was de oorspronkelijke aanvoerroute afgesneden en werd een nieuwe route gepland via Afrika en Azië. De Y-50 en de Y-71 t/m Y-73 arriveerden zo te Soerabaya. Omdat de toestand rond Singapore nogal kritiek was, werden de Y-52 t/m Y-54 op 15 oktober 1941, aan de RAF Singapore overgedragen; ze werden daar bij het no. 205 squadron ingedeeld.

Consolidated PBY-5A Boven de rede van Soerabaja
Consolidated PBY-5 vliegend boven de rede van Soerabaja (de kleine oranje driehoek is zichtbaar op de romp),
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
Consolidated PBY-5 Catalina maritieme patrouillevliegboot (1943-1949)
Consolidated PBY-5 Catalina maritieme patrouillevliegboot in de oorspronkelijke beschildering (1943-1949)
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
Consolidated PBY-5 Catalina (Y-38) (1941-1946) na aankomst te Soerabya 1941
Consolidated PBY-5 Catalina (Y-38) (1941-1946) na aankomst te Soerabya 1941
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
Consolidated PBY-5A Catalina (1941-1946) Y-38
Consolidated PBY-5A Catalina (1941-1946) Y-38
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
Consolidated PBY-5 (Y-56) (1941-1946) Demontage BB vleugel
Consolidated PBY-5 (Y-56) (1941-1946) Demontage BB vleugel.
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
Consolidated PBY-5MN, Catalina 049, (1941-1946) in de fabriek in Amerika. Tekst
Consolidated PBY-5MN, Catalina 049, (1941-1946) in de fabriek in Amerika. Tekst "Propeller hoist installed",
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]

 

Verliezen tot de capitulatie

Inmiddels waren door de oorlogshandelingen verscheidene toestellen verloren gegaan. Hieronder volgt voor de geïnteresseerde lezer een opsomming:

  • Op 09-02-1942 zonk de Y-38 tijdens een bergingspoging
  • De Y-39 was als lestoestel te Morokrembangan gestationeerd en is mogelijk door eigen mensen vernield.
  • De Y-40 werd tijdens een instructievlucht op 03-02-1942 neergeschoten.
  • De Y-41 is tijdens konvooibeschermingsvluchten mogelijk verloren gegaan.
  • De Y-42 is eveneens tijdens konvooibeschermingsvluchten mogelijk verloren gegaan.
  • De Y-43 is tijdens Japanse aanvallen vernield.
  • De Y-44 verongelukte op 5 december 1941.
  • De Y-46 raakte na een start op 7 oktober 1941 onherstelbaar beschadigd.
  • De Y-47 verongelukte tijdens de landing in de nacht van 22 op 23 februari 1942.
  • De Y-48 is op 3 maart 1942 door eigen personeel vernield
  • De Y-50 is tijdens Japanse aanvallen vernield.
  • Tijdens een verkenningsvlucht ging op 21-01-1942 de Y-51 verloren.
  • Gedurende het bombardement van de Japanse landingsvloot nabij Kema ging de Y-58 verloren.
  • De Y-61 is tijdens Japanse aanvallen vernield.
  • De Y-63 werd tijdens een verkenningsvlucht op 27 februari 1942 neergeschoten.
  • De Y-65 werd op dezelfde datum tijdens een luchtgevecht onherstelbaar beschadigd.
  • De Y-66 is op 4 maart 1942 tijdens een Japanse aanval in brand geschoten.
  • De Y-72 is mogelijk op 5 februari 1942 door Japanse aanvallen verloren gegaan.

Periode na 9 maart 1942 tot VJ day

Na de capitulatie van Nederlands Indië op 9 maart 1942 weken veel bemanningen met hun toestellen uit. De Y-55, Y-56, Y-57 en de Y-64 arriveerden te Koggala op Ceylon. De Y-45, Y-59, Y-60, Y-67, Y-70 en Y-71 wisten Australië te bereiken. Bij de totaal onverwachte luchtaanval op Broome op 3 maart 1942 gingen de Y-59, Y-60, Y-67, Y-70 verloren. Verder slaagden een aantal Marine mensen erin om een achtergelaten PBY-4 van de US Navy weer vliegwaardig te maken en bereikten met de, officieus, als Y-3 geregistreerde vliegboot naar Australië te komen, waar het na een grondige revisie aan de RAAF werd overgedragen. De toestellen op Ceylon werden ingedeeld bij het no 222 Group.

Op 11 April 1942 werd besloten om een Nederlands marinesquadron op Ceylon op te richten en met de Catalina's uit te rusten. De vijf overgebleven Catalina's die nog in Australië waren werden daarop overgevlogen naar Ceylon. Eind mei 1942 werd (officieel) no 321 squadron RAF (her)opgericht en op China Bay gestationeerd; het bleef wel ingedeeld bij de 222 Group Coastal Command.
Op 2September 1942 arriveerde versterking in de vorm van de amfibie Y-74. Deze werd al snel gevolgd door de andere elf bestelde PBY-5a's; de laatste in oktober 1942. Deze toestellen waren allen uitgerust met radar. De Y-75 liep echter bij aankomst te China Bay op een rots en zonk. Gelukkig kon het toestel na lichting worden gerepareerd, doch, omdat de installaties niet meer (operationeel bruikbaar bleek, is daarbij omgebouwd tot passagierskist genaamd Sky Sleeper, ten behoeve van het transport van VIP's.
Tussen 11 oktober en 1 november 1942 werden drie PBY-5's, waaronder de Y-69, te Mombassa, Kenya gestationeerd in verband met de aanwezigheid van een Japanse raider. (operatie DemCat). Mede door het ontbreken van met radar uitgeruste toestellen leverden de patrouilles niets op.
Op 8 november 1942 ging de Y-71 tijdens een proefvlucht verloren, waardoor de operationele sterkte werd gereduceerd tot slechts 8 toestellen.

Vanaf 15 december 1942 werden 4 PBY-5A's te Ratmalana op Ceylon gedetacheerd. Naast de gebruikelijke patrouillevluchten werden door de toestellen ook speciale opdracht zoals het afzetten of oppikken van spionagegroepen uitgevoerd. Wegens vijandelijke duikbootactiviteiten nabij Kaap De Goede Hoop werden eind januari 1943 gingen 6 PBY-5A's en 3 PBY-5's begin 1943 (o.a. Y-83, Y-85), naar Zuid-Afrika gedirigeerd. Tijdens de vlucht van Ceylon naar Darling, Zuid-Afrika voerden de toestellen de Engelse roundel en een klein oranje driehoekje. De amfibieën werden te Darlin en St.Albans (Det/Darling en Det/St.Albans; Det = Detachment) gestationeerd en de vliegboten gingen naar Durban (Det/Durban). Op 8 April 1943 werd Det/Durban opgeheven en gingen de toestellen terug naar Ceylon.
Eind mei 1943 werd het kamp van Det/Darling door een storm dermate beschadigd dat moest worden uitgeweken naar Brooklyn Air Station. Op 19 september 1943 werd Det/Brooklyn opgeheven en werden toestellen op 't eiland Socotra voor de kust van Yemen gestationeerd, in oktober gevolgd door de toestellen van Det/St.Albans. Het Det/Socotra werd op 30 december 1944 opgeheven.
Ten gevolge van motorstoring ging de Y-78 N op 9 december 1943 verloren. De Y-49 B raakte tijdens een nachtlanding eind december 1943 onherstelbaar beschadigd. Op 12 maart 1943 vertrok de Y-45 A naar Australië (Det/Australië) ter versterking van de X-24 (Do24K). Het toestel vloog met een groot embleem op de neus (Wie weet hier meer over ?) en verrichtte vooral verbindingsdiensten voor de Nederlands-Indische regering (NEFIS en NICA).
Ter vervanging van de oude Do24K, X24, van het MLD-detachement te Australië, werden in juni 1943 twee nieuwe PBY-5's in gebruik genomen, de Y-86 en de Y-87. De Y-86 U ging al in juli naar Ceylon. Afgaande op mij beschikbare fotomateriaal en overige gegevens is het waarschijnlijk dat deze beide toestellen voorzien waren van RAF-camouflage. Op 25 augustus 1943 ging de Y-84 S na een noodlanding door brandstofgebrek verloren.
Op 23 April 1944 werden opnieuw drie Catalina's naar Zuid-Afrika gestuurd en ditmaal te Fasantekraal gedetacheerd. Medio 1944 werden de Y-55 C, Y-56 D en de Y-64 G vliegboten, die al enige tijd als lestoestel in gebruik waren, vervangen door drie van de RAF geleende PB2B1 Catalina IV's, de Y-88 W, Y-89 X en de Y-90 Y; in augustus gevolgd door de Y-91 Z, Y-92 B en de Y-93 N. Nadat het 321 squadron begin 1945 op de B24 Liberator overstapte werden de toestellen in november en december 1944 alweer teruggegeven aan de RAF. Eind 1945 werd de Y-80 van de sterkte afgevoerd, terwijl de Y-62 van het det/Australië op 13 oktober 1945 door een ongeval verloren ging.

Consolidated PBY-5A Catalina (Y-74) ASV-antenne onder de BB vleugel en dieptebommen onder beide vleugels
Consolidated PBY-5A Catalina (Y-74) ASV-antenne onder de BB vleugel en dieptebommen onder beide vleugels.
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
Een maritieme patrouilleamfibie Consolidated PBY-5A Catalina (1942-1953) in Zuid-Afrika in 1943, met rechts De Bruin.
Een maritieme patrouilleamfibie Consolidated PBY-5A Catalina (1942-1953) in Zuid-Afrika in 1943, met rechts De Bruin.
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
Consolidated PBY-5A Catalina Y-80 (1942-19523 te China Bay
Consolidated PBY-5A Catalina Y-80 (1942-19523 te China Bay.
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
Maritieme patrouilleamfibie Consolidated PBY-5 Catalina (1941-1946). De Y-83
Maritieme patrouilleamfibie Consolidated PBY-5 Catalina (1941-1946). De Y-83. pop Beeldbank NIMH]
De van het MLD-Australië Detachement in het najaar van 1945
De Consolidated PBY-5 Catalina maritieme patrouillevliegboot Y-57 (1941) van het MLD-Australië Detachement in het najaar van 1945.
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]
Maritieme patrouillevliegboot Consolidated PBY-5 Catalina (1943-1946) vliegend boven de wateren van Nederlands Nieuw-Guinea
Maritieme patrouillevliegboot Consolidated PBY-5 Catalina (1943-1946) vliegend boven de wateren van Nederlands Nieuw-Guinea.
[Ingesloten foto van BeeldBank NIMH. Klik op de foto voor bestel-informatie]

 

Periode na VJday

Na de Japanse capitulatie werden eind 1945 wederom zes PB2B1 Catalina IVb's van RAF overgenomen. Deze werden (eveneens) voorzien van de registraties Y-88 tot en met Y-93. Vanaf 15 juli 1946 werden de toestellen van nieuwe registraties voorzien en werd in plaats van Y-registratie nu een P-registratie gevoerd. De P werd aanvankelijk ook als P aangegeven op e romp, maar vanaf medio 1947 als 16.

In de loop van 1946 kwamen er ter aanvulling zeven vliegboten bij, de P-200 en P-204 Catalina I's en de P-201, P-202, P-203, P-205 en P-206 Catalina IVa's. Dankzij deze versterking konden de opgevlogen P-57, P-69 en P-74 afgevoerd worden. Helaas gingen door ongevallen op 13 oktober 1946 de P-87, op 26 januari 1947 de P-204 en op 5 November 1947 de P-93 verloren. Eind 1946 werd in Australië de hand gelegd op een viertal PB2B2 Catalina VI vliegboten, die als P-207 tot en met P-210 in dienst gingen. Dit waren afwijkende toestellen, met name de staart en richtingsroer verschilden sterk van dat van de andere typen.

In 1947 werd het 321 squadron opgeheven en werden de Catalina's samen met de inmiddels aangeschafte Dakota's bij het OVTS (Oostelijk Verkennings en Transport Squadron) ingedeeld. In September 1948 werd de OVTS opgesplitst in GVTA, met 4 vliegboten en 5 amfibies en GVTB, uitgerust met 3 vliegboten (Groep Vliegtuigen A respectievelijk B). Bij de soevereiniteitsoverdracht van Indonesië op 27 december 1947 werd het Commando MLD in de Oost opgeheven en werd er nog slechts vanuit Nieuw-Guinea gevlogen. Daartoe was vliegtuigsquadron 7 opgericht en uitgerust met de P-76, P-77 en P-85 en de P-202, 203 en 205 in de loop van 1950 aangevuld met de P-200, P-75, P-79, P-82 en P-83, afkomstig van het in mei 1949 weer in dienst gestelde 321 squadron. De P-82 ging door een ongeval op 28 december 1950 verloren.

In 1951 slaagde men er weer in om een zestal PBY-5A's in de VS te bemachtigen die na een grondige revisie bij Aviolanda als P-211 tot en met P-216 in dienst werden genomen. De P-212 en P-216 bleven in Nederland als SAR-toestellen. De P-203, P-205, P-202 en P-200 konden nu buiten dienst gesteld worden. In 1951/1952 werden de oude P-77, P-75 en P-76 van de sterkte afgevoerd en gesloopt. De P-79, P-83 en P-85 werden toen her-geregistreerd als P-217, P-218 en P-219.

Eind 1953 werden in Australië weer zes toestellen aangeschaft, die door de RAAF buiten dienst waren gesteld. Deze kregen als registraties P-220 tot en met P-225, de P-223 werd echter gebruikt ten behoeve van onderdelen. De overige toestellen werden geheel gereviseerd in begin 1954 in gebruik genomen.

 

In 1957 werden de nu toch opgevlogen Catalina's definitief van de sterkte afgevoerd. De P-217 (ex P-79) werd als een monument op Biak neergezet en de P-212 belandde bij het bosbad Hoeven en werd in 1984 geruild voor een Hawker Hunter (?), geheel gereviseerd en bij het Militaire Luchtvaart Museum tentoongesteld.

N85 02 19

Catalina 212 gefotografeerd in 1985 bij het Militaire Luchtvaart Museum te Soesterberg.

Zeer recent is dit toestel door de Stichting Neptune Association grondig gerestaureerd.

ConsolidatedPBY 5A IMG 0256

De Catalina PH-PBY van de Stichting Exploitatie Catalina PH-PBY.

ConsolidatedPBY 5A IMG 0259

De Catalina PH-PBY van de Stichting Exploitatie Catalina PH-PBY.

 

Consolidated PBY-5/5A Catalina

 

 

 

Overzicht van de registraties van de Nederlandse PBY-4, PBY-5, Catalina IVA, PBY-5A, , PB2B1 Catalina IVB en PB2B2 Catalina VI

Consolidated PBY-4 Catalina

Registratie Constr.nr. Datum in dienst Datum uit dienst Opmerkingen
Y-3   02-03-1942 07-03-1942 Op 02-03-1942 hebben de Amerikanen een PBY-4 (P-3) achtergelaten in Tjilatjap.
Door de MLD personeel gerepareerd en overgevlogen naar Australië.
Op 07-03-1942 teruggegeven aan de USN

 

Consolidated PBY-5 Catalina

Registratie
Registratie
 2e registratie
2e registratie
 Constr. nr.
Constr. nr.
 Code
Code
 Datum in dienst
Datum in dienst
 Datum uit dienst
Datum uit dienst
 Opmerkingen
Opmerkingen
Contractdatum 11-10-1940.
Y-38   232   03-09-1941 09-02-1942 Noodlanding Westervaarwater
Y-39   241   03-09-1941   Medio januari 1942 zijn 5 toestellen overgedragen aan de USN (PatWing 10).
Zij kregen de registraties P-41 t/ m P-45.
Welke Y-registraties hierbij horen is niet bekend.
Y-40   249   11-09-1941 03-02-1942 Neergeschoten, Madoera
Y-41   260   11-09-1941   Medio januari 1942 zijn 5 toestellen overgedragen aan de USN (PatWing 10).
Zij kregen de registraties P-41 t/ m P-45.
Welke Y-registraties hierbij horen is niet bekend.
Y-42   266   11-09-1941   Uit de restanten van een MLD Catalina (Y-42?) en de USN 22-P-12 is de USN P-46 opgebouwd.
In dienst 28-02-1942, uitgeweken naar Australië.
Y-43   276   23-09-1941   Medio januari 1942 zijn 5 toestellen overgedragen aan de USN (PatWing 10).
Zij kregen de registraties P-41 t/ m P-45.
Welke Y-registraties hierbij horen is niet bekend.
Y-44   293   23-09-1941 05-12-1941 Verongelukt bij Tandjong Pandan
Y-45   298 A     Heeft dienst gedaan bij squadron 321 (Ceylon).
Gesloopt
Y-46   301   08-10-1941   Medio januari 1942 zijn 5 toestellen overgedragen aan de USN (PatWing 10).
Zij kregen de registraties P-41 t/ m P-45.
Welke Y-registraties hierbij horen is niet bekend.
Y-47   303   08-10-1941 23-02-1942 Verongelukt bij Marine Vliegkamp Pontianak
Y-48   306   08-10-1941 03-03-1942 Vernield Marine Vliegkamp Pontianak
Y-49   308 B 12-10-1941   (Ceylon). Gesloopt
Y-50   311   16-01-1942   Medio januari 1942 zijn 5 toestellen overgedragen aan de USN (PatWing 10).
Zij kregen de registraties P-41 t/ m P-45.
Welke Y-registraties hierbij horen is niet bekend.
Y-51   315   12-10-1941 21-01-1942 Gezonken Barito rivier
Y-52   320   16-10-1941 04-12-1941 RAF, Singapore
Y-53   326   16-10-1941 04-12-1941 RAF, Singapore
Y-54   330   16-10-1941 04-12-1941 RAF, Singapore
Y-55   336 C 03-11-1941   Heeft dienst gedaan bij squadron 321 (Ceylon).
Gesloopt op Ceylon
Y-56   340 D 03-11-1941   Heeft dienst gedaan bij squadron 321 (Ceylon).
Gesloopt op Ceylon
Y-57   344 E 03-11-1941   Heeft dienst gedaan bij squadron 321 (Ceylon).
Gesloopt Marine Vliegkamp Morokrembangan
Y-58   348   03-11-1941 11-01-1942 Gezonken bij Kema
Y-59   351   09-11-1941 03-03-1942 Gezonken bij Broome
Y-60   352     03-03-1942 Gezonken bij Broome
Y-61   353   09-11-1941 03-02-1942 Vernield bombardement van Marine Vliegkamp Morokrembangan
Y-62   355 F 15-11-1941 18-10-1945 Heeft dienst gedaan bij squadron 321 (Ceylon).
Afgeschreven Marinevliegkamp Biak
Y-63   358   15-11-1941 27-02-1942 Neergeschoten bij Noordbroeder
Y-64   361 G 15-11-1941   Heeft dienst gedaan bij squadron 321 (Ceylon).
Gesloopt op Ceylon
Y-65   363   02-12-1941 27-02-1942 Afgeschreven, Tjilatjap
Y-66   367   02-12-1941 04-03-1942 Vernield bombardement van Tjilatjap
Y-67   369   02-12-1941 03-03-1942 Gezonken bij Broome
Y-68   372   07-12-1941   Vernield bombardement van Pearl Harbor
Y-69 P-69 376 H     Heeft dienst gedaan bij squadron 321 (Ceylon).
Gesloopt
Y-70   378     03-03-1942 Gezonken bij Broome
Y-71   381     08-11-1942 Noodlanding Lake Bangalore
Y-72   385     05-02-1942 Neergeschoten bij Waroe
Y-73   388       Medio januari 1942 zijn 5 toestellen overgedragen aan de USN (PatWing 10).
Zij kregen de registraties P-41 t/ m P-45.
Welke Y-registraties hierbij horen is niet bekend.
 
Y-86 P-86 8396 U 17-05-1943 08-01-1949 Gesloopt Marinevliegkamp Biak
Y-87 P-87 8397 V 17-05-1943 13-10-1946 Verongelukt bij Woendi en afgeschreven.

Consolidated PBY-5 Catalina IVA

Op 19-6-1946 gekocht van de RCAF.
Deze hebben dienst gedaan in Nederlands Oost-Indië en in Nederlands Nieuw Guinea.

Registratie
Registratie
 2e registratie
2e registratie
 Constr. nr.
Constr. nr.
 RAF Registratie
RAF Registratie
 Code
Code
 Datum in dienst
Datum in dienst
 Datum uit dienst
Datum uit dienst
 Opmerkingen
Opmerkingen
P-200     DP202   17-09-1946 14-02-1952 Gesloopt Marinevliegkamp Biak
P-201     JX206   17-09-1946 01-11-1949 Afgeschreven Marine Vliegkamp Morokrembangan
P-202     JX572   17-09-1946 01-06-1950 Afgeschreven Marine Vliegkamp Morokrembangan
P-203     JX219   02-11-1946 05-10-1951 Gesloopt op Marinevliegkamp Biak
P-204     Z2137   26-12-1946 26-01-1947 Verongelukt op Bali en afgeschreven
P-205     JX217   14-12-1946 14-11-1951 Op 19-6-1946 gekocht van de RCAF.
Heeft dienst gedaan in Nederlands Oost-Indië en Nederlands Nieuw Guinea. Catalina IVA.
Gesloopt Marinevliegkamp Biak
P-206     JX209   24-12-1946 1950 Medio 1950 gesloopt Marine Vliegkamp Morokrembangan

 

Consolidated PBY-5A Catalina

Registratie
Registratie
 2e registratie
2e registratie
 Fiscal Year nr.
Fiscal Year nr.
 Constr. nr.
Constr. nr.
 Code
Code
 Datum in dienst
Datum in dienst
 Datum uit dienst
Datum uit dienst
 Opmerkingen
Opmerkingen
Contractdatum 11-10-1940. Hebben dienst gedaan op Ceylon (squadron 321), Nederlands Oost-Indië en Nederlands Nieuw Guinea.
Y-74 P-74   837 J 02-09-1942   Medio 1946 gesloopt Marine Vliegkamp Morokrembangan.
Y-75 P-75   838 K 09-09-1942 14-02-1952 Gesloopt Marinevliegkamp Biak.
Y-76 P-76   839 L 09-09-1942 28-01-1952 Gesloopt Marinevliegkamp Biak.
Y-77 P-77   840 M 13-09-1942 11-01-1952 Gesloopt Marinevliegkamp Biak.
Y-78     841 N 16-09-1942 09-12-1943 Noodlanding Golf van Bengalen.
Y-79 P-79; P-217   842 O 13-09-1942 12-08-1957 Na het groot onderhoud in 1953 omgenummerd om beter in de dan lopende serie te passen.
Werd MLD Monument Marinevliegkamp Biak en na de overdracht van Nederland verkocht en gesloopt.
Y-80     843 P 22-09-1942   Medio 1945 gesloopt, India.
Y-81     844   23-09-1942 26-03-1943 Vernield te Somaliland.
Y-82 P-82   845 Q 26-09-1942 28-12-1950 Verongelukt bij Seroei.
Y-83 P-83; P-218   846 R 27-09-1942 15-06-1957 Na het groot onderhoud in 1953 omgenummerd om beter in de dan lopende serie te passen.
Gesloopt Marinevliegkamp Biak.
Y-84     847 S 30-09-1942 25-08-1943 Noodlanding Kaap Agulhas.
Y-85 P-85; P-219   848 T 20-11-1942 30-10-1954 Na het groot onderhoud in 1953 omgenummerd om beter in de dan lopende serie te passen.
Verbrand Marinevliegkamp Biak.
Gekocht uit dumpvoorraden Amerikanen. Gereviseerd bij Aviolanda.
P-211   46581     09-02-1951 20-12-1952 [Het toestel dat oorspronkelijk de P-211 zou worden is bij aankomst in Nederland verongelukt (BuNo 46521, civiele registratie N 1493V) d.d. 23-01-19xx]
Verongelukt, Libanon
P-212   48317 1679   22-02-1951 08-07-1957 Afgevoerd naar Bosbad Hoeven.
De P-212 is in 1984 overgebracht naar het Militaire Luchtvaart Museum in Soesterberg.
Na een grondige,enkele jaren durende revisie door SNA (Stichting Neptune Association) is het toestel sinds begin 2005 weer terug bij het Militaire Luchtvaart Museum.
P-213   46460 1824   16-03-1951 28-10-1952 Verongelukt, Biak.
P-214   33972     03-04-1951 14-08-1956 Gesloopt Marinevliegkamp Biak.
P-215   46583     27-04-1951 12-06-1955 Gesloopt Marinevliegkamp Biak.
P-216   48252 1614   25-07-1951 13-05-1957 Gesloopt Marine Vliegkamp De Kooy.
Na uitdienststelling bij de RAAF door Australië aan de MLD geschonken.
P-220   46594 1959   19-02-1954 21-08-1956 Was A24-104. Gesloopt Marinevliegkamp Biak.
P-221   46619 1984   23-07-1954 12-08-1956 Was A24-110. Gesloopt Marinevliegkamp Biak.
P-222   46620 1985   01-08-1954 12-08-1956 Was A24-111. In dienst augustus 1954; later gesloopt Marinevliegkamp Biak.
P-223   46491 1855     15-04-1954 Was A24-92. is niet in dienst geweest, maar direct voor reservedelen gebruikt.
P-224   46535 1899   02-02-1954 01-07-1957 Was A24-99. Gesloopt Marinevliegkamp Biak.
P-225   46621 1986   08-12-1954 28-08-1956 Was A24-112. Gesloopt Marinevliegkamp Biak.

Boeing PB2B1 Catalina IVB

Registratie
Registratie
 2e registratie
2e registratie
 Constr. nr.
Constr. nr.
 RAF Registratie
RAF Registratie
 Code
Code
 Datum in dienst
Datum in dienst
 Datum uit dienst
Datum uit dienst
 Opmerkingen
Opmerkingen
Y-88 P-88   JX276 (?) C 01-11-1945 11-01-1949 Overgenomen van de RAF. (De RAF-serials zijn juist, alleen de bij behorende Y-registratie is niet bekend. Zie ook Y-88 t/m Y-93).
Onbekend is waarom registratie Y-88 voor de tweede maal is uitgegeven.
Afgeschreven en op 25-07-1950 vernietigd op Marine Vliegkamp Morokrembangan
Y-88     JX315 W 09-07-1944 04-02-1945 In bruikleen van de RAF. Teruggegeven bij de komst van de Liberators.
Heeft dienst gedaan op Ceylon bij squadron 32l.
Terug aan RAF
Y-89 P-89   JX288 (?) D 01-11-1945 10-02-1950 Overgenomen van de RAF. (De RAF-serials zijn juist, alleen de bij behorende Y-registratie is niet bekend.
Zie ook Y-88 t/m Y-93).
Onbekend is waarom Y-89 voor de tweede maal is uitgegeven.
Afgeschreven en op 25-7-1950 vernietigd op Marine Vliegkamp Morokrembangan
Y-89     JX313 X 14-07-1944 04-02-1945 In bruikleen van de RAF.
Teruggegeven bij de komst van de Liberators.
Het toestel heeft dienst gedaan op Ceylon bij squadron 32l.
Terug aan RAF
Y-90 P-90   JX289 (?) F 01-11-1945 01-06-1949 Overgenomen van de RAF.
De RAF-serials zijn juist, alleen de bij behorende Y-registratie is niet bekend. Zie ook Y-88 t/m Y-93.
Onbekend is waarom Y-90 voor de tweede maal is uitgegeven.
Afgeschreven en op 25-7-1950 vernietigd op Marine Vliegkamp Morokrembangan
Y-90     JX294 Y 16-07-1944 04-02-1945 In bruikleen van de RAF.
Teruggegeven bij de komst van de Liberators.
Heeft dienst gedaan op Ceylon bij squadron 32l. Terug aan RAF
Y-91 P-91   JX298 (?) G 01-11-1945 01-08-1949 Overgenomen van de RAF.
De RAF-serials zijn juist, alleen de bijbehorende Y-registratie is niet bekend. Zie ook Y-88 t/m Y-93).
Onbekend is waarom Y-91 voor de tweede maal is uitgegeven.
Afgeschreven en op 25-7-1950 vernietigd op Marine Vliegkamp Morokrembangan
Y-91     JX272 Z 07-08-1944 04-02-1945 In bruikleen van de RAF.
Teruggegeven bij de komst van de Liberators.
Heeft dienst gedaan op Ceylon bij squadron 32l.
Terug naar RAF.
Y-92     JX365 (?) B 01-08-1944 01-11-1944 In bruikleen van de RAF.
Teruggegeven bij de komst van de Liberators.
Heeft dienst gedaan op Ceylon bij squadron 32l. Terug naar RAF.
Y-92 P-92   JX354 (?) S 01-11-1945 25-01-1950 Overgenomen van de RAF.
De RAF-serials zijn juist, alleen de bij behorende Y-registratie is niet bekend. Zie ook Y-88 t/m Y-93).
Onbekend is waarom Y-92 voor de tweede maal is uitgegeven.
Afgeschreven en op 25-7-1950 vernietigd op Marine Vliegkamp Morokrembangan
Y-93     JX205 (?) N 01-08-1944 01-11-1944 In bruikleen van de RAF.
Teruggegeven bij de komst van de Liberators.
Heeft dienst gedaan op Ceylon bij squadron 32l. Terug naar RAF
Y-93 P-93   JX359 (?) V 01-11-1945 05-11-1947 Overgenomen van de RAF.
De RAF-serials zijn juist, alleen de bij behorende Y-registratie is niet bekend. Zie ook Y-88 t/m Y-93).
Onbekend is waarom Y-93 voor de tweede maal is uitgegeven.
Verbrand te Balikpapan.

 

Boeing PB2B2 Catalina VI

Deze toestellen zijn gebouwd bij Boeing Canada.
Ze zijn gekocht uit overtollige voorraad van Australië.

Registratie 2e registratie Constr. nr. RAAF Registratie Code Datum in dienst Datum uit dienst Opmerkingen
P-207 44-44266 61172 A24-358, J   24-08-1949   Was A24-358.
Gesloopt op Marine Vliegkamp Morokrembangan
P-208 44-44286 61192 A24-351, J   25-08-1949   Was A24-351.
Gesloopt op Marine Vliegkamp Morokrembangan
P-209 44-44293 61199 A24-384, J   25-08-1949   Was A24-384.
Gesloopt op Marine Vliegkamp Morokrembangan
P-210 44-44264 61170 A24-366, J   17-10-1949   Was A24-366.
Gesloopt op Marine Vliegkamp Morokrembangan

 

Schaal 1/72

Bouwpakketten

  • Academy
    • Kit 12487: Consolidated PBY-5A Catalina.
  • Airfix
  • Matchbox
    • Kit 40610: Zelfde als de Revell PBY-5 Kit, uitgegeven met decals voor een vroege Nederlandse Catalina.
  • Minicraft
    • Kit 2123: Consolidated PBY-5 Catalina.
    • Kit 2137: Consolidated PBY-5A Catalina.
    • Kit 2136: Consolidated PBY-4 Catalina.
    • Kit 2122: Consolidated PBY-2 Catalina
  • Revell
    • Kit 4370: Consolidated PBY-5 Catalina IIA
    • Kit 4435: Cousteau's PBY Flying Boat, een Catalina PBY-6A, vele jaren geleden uitgegeven.
Consolidated PBY-5 Catalina-IMG 2528

Een model van een Consolidated PBY-5 Catalina, in afleverbeschildering nog met oranje driehoeken.
Het gebruikte model is die van Matchbox (in feite de Revell kit) met de decals uit de doos.

IMG 2527

 

Consolidated PBY 5A Catalina AKleijn
Een model van een PBY-5A Catalina, gebouwd door Adri Kleijn.

Modelling add-on

  • Aeroclub
    • Set E043: 14 cyl. Pratt & Whitney 1830 Twin Wasp (Catalina)
    • Set P090: Hamilton Standard Hydro 12"(C47,DC3,PBY)
  • BroPlan
    • Set MS-67: Naval Aircraft Factory PBN-1 Nomad (PBY5) Voor Academy kit)
    • Set MS-60: Consolidated PBY6A Catalina (Voor Academy kit)
  • Eduard
    • Set 72-242: Detailset Consolidated PBY5A Catalina (Academy)
    • Set XS189: Express Mask PBY-5 Catalina (Academy)
  • Falcon
    • Set VAX11: US Navy WW2 Canopies voor PBY5 Catalina, F4U-1, Ventura, SB2C en F2A
  • Platz
    • Set M72X-04: Detailset PBY-5 Catalina (Academy)
  • QuickBoost
    • Set 72056: PBY1-5 Catalina motoren (Academy)
    • Set 72006: PBY Catalina Props (Academy)
  • Red Roo
    • Set M72119:Boeing PB2B2: horizontale en verticale staartstukken voor deze door Boeing gebouwde PBY-5 Catalia (alleen resin onderdelen)
    • Set M72117:Boeing PB2B2: horizontale en verticale staartstukken voor deze door Boeing gebouwde PBY-5 Catalina (als M72118 met decals)
    • Set 72122: Catalina Fishtail exhaust
  • RVHP Models
    • Set 72130: Boeing PB2B2: horizontale en verticale staartstukken voor deze door Boeing gebouwde PBY5 Catalina
  • Renaissance Flight (ex FAB flight)
    • Set 72015: PBY-5 Catalina main landin gear bays (academy)
  • Squadron
    • Set 09162:Canopies Consolidated PBY-5 Catalina.
  • Scale Aircraft Conversions
    • Set 72037: PBY-5A Catalina Landing Gear (Academy).
  • True Details
    • Set 72037: PBY5A Catalina Wheels.
  • Vector resin
    • Set 72004: Pratt & Whitney R1830.

Decals

  • Dutch Decal
    • Set 72023: Set voor verschillende Nederlandse toestellen zoals de na-oorlogse PBY-5 Catalina 16-205
    • Set 72024: Set voor verschillende Nederlandse toestellen zoals Boeing (Canada) PB2B-1 Catalina IVB; P-92 en Consolidated PBY-5A, Y-80.
    • Set 72026: Set voor verschillende Nederlandse toestellen zoals Consolidated PBY-5 Catalina IVA, P-206 na-oorlogs schema en PBY-5, Y-45 met vlaggen; PBY-5 Catalina Y-69 geheel zwart.
    • Set 72045: Set voor verschillende Nederlandse toestellen zoals PBY-5 Catalina Y-38; Y-39 en Y-75 in vroege kleurenschema met oranje driehoeken.
  • FlevoDecal
    • Set FD72-023: Royal Netherlands Navy over the Dutch East Indies 1939-1942: Do24, PBY5, Ryan STM en Douglas DB7 Havoc.
  • DK decals
    • Set 72005: Dornier Do24 / PBY Catalina in RAAF and NEIAF Service

Schaal 1/48

Bouwpakketten

  • Revell
  • Monogram
    • Kit 85-5613 / 85-5934 / 85-5617: Consolidated PBY5-A Catalina
      • Op IPMS Deutsland kan een heel mooi bouwverslag van deze kit worden gevonden

Modelling add-on

  • Belcher Bits
    • Kit XX: Consolidated PBY-5/5A Catalina Conversie set in resin.
    • Kit XXX: Consolidated PBY-6A Catalina Conversie set
    • Kit XXXX: Consolidated PBY-2/3/4 Catalina Conversie set
  • Eduard
    • Set 48-182: Detailset Consolidated PBY5 Catalina
    • Set XF064: Express Mask PBY Catalina (Revell/Monogram)
    • Set BIG 49116: Detailset PBY5A Catalina (Revell/Monogram)
      • )
    • Set E49-697 / FE697: Detailset PBY5A Catalina Interior Self Adhesive (Monogram/Revell)
    • Set E48-827: Detailset PBY5A Catalina Exterior (Revell/Monogram)
    • Set FE607: Detailset Ilyushin IL2 Self Adhesive (Tamiya)
    • Set FE599: Detailset PBY-5 Catalina Interior Self Adhesive (Revell/Monogram)
    • Set E48-182: Detailset Consolidated PBY5 Catalina
    • Set E648-192: PBY5A Catalina Wheels (Monogram, Revell)
    • Set E48-826: Detailset PBY5A Catalina Floats (Revell/Monogram)
    • Set E48-825: Detailset PBY5A Catalina Undercarriage (Revell/Monogram)
  • Moskit
    • Set U48-01: Catalina upgrade without exhausts
    • Set U48-02: Catalina upgrade with round exhausts
    • Set U48-03: Catalina upgrade with fishtail exhausts
    • Set U48-04: Catalina upgrade with oval exhausts
  • QuickBoost
    • Set 48061: Consolidated PBY-5 Catalina Engines (Revell/Monogram)
  • True Detail
    • Set 48095: PBY Catalina Beaching Wheel set
    • Set 48101: PBY5A Catalina Wheel Set (Revell/Monogram Kits)
    • Set 48457: PBY-5 Catalina Cockpit Detail set
    • Set SQ41302: Consolidated PBY5(5a) Catalina Fast Frames (Monogram/Revell)

Decals

  • Dutch Decal
    • Set 48050: Set voor verschillende Nederlandse toestellen zoals de PBY-5 Catalina P92
  • FlevoDecal
    • Set FD48-016: Royal Netherlands Navy over the Dutch East Indies 1939-1942: Do24, PBY5, Ryan STM en Douglas DB7 Havoc.

 

Schema Kleurnaam FS-nummer BS-nummer Humbrol XtraColor Vallejo ModelColor Vallejo ModelAir Hataka
Boeing (Consolidated) PB2B1 Catalina IVB
RAF Standaard #1 Bovenzijde Extra Dark Sea Grey ~6099 BS:640 123 / 106 X005 / X376 70.866 71.110 ~140
Onderzijde Wit ~7875 - 34   70.951 71.001 ~043
Boeing (Consolidated) PB2B2 Catalina VI
Standaard #1 Geheel Aluminium dope   - 56 / 191   70.864 71.062 -
Consolidated PBY-5 Catalina: P-200 t/m P-206 (na groot onderhoud)
Standaard #2 Geheel Aluminium dope   - 56 / 191   70.864 71.062 -
Y-86 & Y-87 (later P-86 & P-87): Standaard RAF schema, Temperate Sea scheme, spanwijdte groter dan 75 feet
Standaard #1 Bovenzijde Dark Slate Grey     102 X025 70.892 71.092 ~202
Extra Dark Sea Grey ~6099 BS:640 123 / 106 X005 / X376 70.866 71.110 ~140
Onderzijde Sky - BS:210 90 X004 / X130 - 71.302 ~026
Consolidated PBY-5 Catalina:; Y-38 t/m Y-73; Afleverschema, aanvankelijk met oranje driehoeken vanaf Februari 1942 met vlaggen
Standaard #1 Bovenzijde Dark Sea Blue Gray 35042 - 181 X121 70.898 71.055 ~001
Onderzijde Milk white  (melkachtig wit)   - 90 (met wit gemengd) X007   71.103 (met wit gemengd) -
Consolidated PBY-5A Catalina: Y-74 t/m Y-85, later P-75 t/m P-85
Standaard #1 Bovenzijde Dark Sea Blue Gray 35042 - 181 X121 70.898   -
Onderzijde Milk white (melkachtig wit)   - 90 (met wit gemengd) X007 70.885 71.103 (met wit gemengd) -
Consolidated PBY-5A Catalina: P-211 t/m P-225 (na groot onderhoud)
Standaard #2 Geheel Aluminium dope     56 / 191   70.864 71.062 -

Voor een uitgebreide conversietabel met zeer veel kleur- en verfsystemen, zie www.paint4models.com

Enkele kleurenschema's gevoerd door de PBY-5 Catalina.

Deze schema's zijn vooral ter illustratie, de toegepaste lettertypen voor onder andere de registraties en formaten van nationaliteitskenmerken zijn niet altijd van het juiste type en/of formaat, maar zijn een zo goed mogelijke benadering.
Verder zijn er nogal wat onderlinge verschillen tussen de individuele toestellen, onder andere wat betreft de aangebrachte uitlaten en de antenne's.
Veel toestellen hadden vooral later emblemen op de neus, donkere (zwarte?) aangroeiwerende verf onder de gehele of een gedeelte van de onderzijde van de romp.
Het is aan te bevelen om voor dit soort details af te gaan op onder meer fotomateriaal van de originele kist.

Consolidated_PBY5_Catalina-1-SMALL
Afleverschema PBY-5 Catalina.
Consolidated_PBY5_Catalina-2-SMALL
Schema 2 PBY-5 Catalina.
Richtingsroer is gecamoufleerd en geen nationaliteitskenmerken op bovenzijde van de vleugel.
Consolidated_PBY5_Catalina-3-SMALL
Schema 3: PBY-5 Catalina.
Identiek aan schema 2, echter zijn de driehoeken op de romp verkleind tot 1/3 van de oorspronkelijke grootte.
Consolidated_PBY5_Catalina-4-SMALL
Schema 4: PBY-5 Catalina.
Identiek aan schema 3, echter vlaggen als nationaliteits-kenmerk.
Linkerzijaanzicht: het achterste gedeelte van de romp-onderzijde van Y-57 donker (zwart?) gemaakt.
Rechterzijaanzicht: Onderzijde P-200 voorzien van zwart aangroeiwerende verf.
Consolidated_PBY5_Catalina-5-SMALL
Schema 5: PBY-5 Catalina.
Identiek aan schema 3, echter met Engelse nationaliteitskenmerken.
Deze werden gevoerd tijdens de vluchten naar de bovengenoemde detacheringslocaties.
Consolidated_PBY5_Catalina-6-SMALL
Schema 6: PBY-5 Catalina.
De Y-69 is 'één van de Catalina's die geheel zwart zijn geschilderd in verband met nachtelijke patrouilles.
Consolidated_PBY5_Catalina-7-SMALL
Schema 7: PBY-5 Catalina.
Gevoerd door Y-86 en Y-87.
Identiek aan RAF-schema (voor vliegtuigen met een spanwijdte groter dan 75 voet).
Deze tekening is deels gereconstrueerd aan de hand van fotomateriaal.

 

Enkele kleurenschema's gevoerd door de PB2B-1 Catalina IV.

Consolidated_PB2B1_Catalina-1-SMALL
Schema Boeing-Canada PB2B-1 Catalina IV.
Consolidated_PB2B1_Catalina-2-SMALL
Schema Boeing-Canada PB2B-1 Catalina IV.
Dit is het schema van de eerste gebruiker van dit toestel, de RAF.
Consolidated_PB2B1_Catalina-3-SMALL
Schema Boeing-Canada PB2B-1 Catalina IV.
Geheel aluminium-dope met vlaggen.
Onderzijde bootromp geheel met zwarte anti-fouling.
Consolidated_PB2B1_Catalina-4-SMALL
Schema Boeing-Canada PB2B-1 Catalina IV.
Geheel aluminium-dope met rozetten, nieuwe registratie.
Onderzijde bootromp geheel met zwarte anti-fouling.

 

Kleurenschema gevoerd door de PB2B-2 Catalina VI.

Consolidated_PB2B2_Catalina-1-SMALL
Kleurenschema Boeing-Canada PB2B-2 Catalina VI.
Geheel aluminium-dope met vlaggen.
Onderzijde bootromp geheel met zwarte anti-fouling.

 

Enkele kleurenschema's gevoerd door de PBY-5A Catalina.

Consolidated PBY5A Catalina-1-SMALL
Eerste kleurenschema PBY-5A Catalina.
Consolidated PBY5A Catalina-2-SMALL
Tweede kleurenschema PBY-5A Catalina.
Identiek aan schema 1, echter met Engelse nationaliteitskenmerken.
Deze werden gevoerd tijdens de vluchten naar de bovengenoemde detacheringslocaties.
Consolidated PBY5A Catalina-3-SMALL
Derde kleurenschema PBY-5A Catalina.
Geheel aluminium-dope met rozetten.
Consolidated PBY5A Catalina-3-SMALL
Vierde kleurenschema PBY-5A Catalina.
Geheel aluminium-dope met rozetten.
Kleine aanpassing in de positionering van enkele kenmerken.

 

Literatuur.

Zestig jaar Marineluchtvaartdienst in Beeld. Hugo hooftman pag. 70 1977 Uitgever Europese Bibliotheek, Zaltbommel
AviaHobby 1ste jaargang, 11-1980, nr 11; Catalina's in Marinedienst N.Geldhof; Hans Loeber & PaulGols. pag. 196 - 207 1980 uitgevers Wyt, Rotterdam
Aircraft No. 62: PBY Catalina in Action Cpt W.E.Scarborough USN (ret) Pag. 23 e.v. 1983 Uitgave Squadron Signal Publuications Carrollton, Texas, USA
De geschiedenis van squadron 321: Nooit op de tweede plaats Bart M. Rijnhout Pag. 11-26; 31- 36 1984 Uitgave De Bataafsche Leeuw, Amsterdam/Dieren;
Modelbouw in Plastic nr 2, 1984   Pag.26t/m 29. 1984 Uitgave IPMS nederland
70 jaar Marineluchtvaartdienst N.Geldhof.. Pag. 59 - 72; 86 - 92; 111 - 121 1987 Uitgave: Eisma BV , Leeuwarden
40 jaar Luchtvaart in Indië G.Casius en T.Postma. Pag. 55; 75; 91; 109 - 110; 125 - 126; 130; 147.   Uitgeverij De Alk, Alkmaar
Luchtvaartwereld; 3e jaargang nr. 1, 1 - 1986: Naoorlogse Catalina's van de MLD N.Geldhof pag.25 - 28 1988 Uitgave Ten Brink, Meppel
Air Enthusiast 38 : In praise of the Consolidated PBY - The maginificat William Green, William & Gordon Swanborough pag. 1 - 18 1989 Uitgever Pilot Press Ltd., Bromley, Kent
Nederlandse Militaire Luchtvaart III: Consolidated PBY-5/A Catalina N. Geldhof   1989 Uitgave Stichting Vrienden v. h. Militaire Luchtvaart Museum (i.s.m. de afd. Luchtvaartkennis KNVvL.
Vliegtuigsquadrons 320 en 321 50 jaar P.Bartels & P Staal.   1990 Uitgave van Jubileumcommissie 320321
Camouflage en Kentekens J.Greuter e.a.   1997 Bonneville – Bergen (NH)
The Consolidated PBY : Bewaker van de Pacific P. P. Staal & Nico Geldhof   2004 uitgeverij All media Productions, hilversum

 

Websites.

 

  1. Consolidated B-24D & -J Liberator
  2. Curtiss H-12
  3. Curtiss-Wright CW-22 Falcon
  4. Curtiss-Wright CW-21B Interceptor